一種帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成的制作方法
【專利摘要】一種帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，包括循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、麥弗遜獨(dú)立懸架與液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)。其中循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器安裝于車架上，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與麥弗遜獨(dú)立懸架連接。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是斷開式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，麥弗遜獨(dú)立懸架包括橫向穩(wěn)定系統(tǒng)，所述液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)裝配有ABS防抱死裝置。該前軸總成彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)輕型商用車采用麥弗遜獨(dú)立懸架系統(tǒng)匹配循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的空白，前置轉(zhuǎn)向梯形轉(zhuǎn)向助力大，提高了車輛的平順性及可操控性。
【專利說明】一種帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向前軸總成【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)校車市場(chǎng)前景廣闊，隨著接二連三的校車超載事故發(fā)生，國(guó)家頒布了很多強(qiáng)制規(guī)定，對(duì)校車安全性，操縱穩(wěn)定性及駕乘的舒適性的需求不斷提高。同時(shí)隨著城市物流的發(fā)展，城市輕型貨物流車需求量猛增，輕型物流車滿足載貨需求外，對(duì)其舒適性要求也不斷提高。目前國(guó)內(nèi)用于這兩類商用車的板簧非獨(dú)立懸架已不能滿足行駛平順性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求，同時(shí)乘用車采用的齒輪齒條轉(zhuǎn)向前軸也無法滿足布置及載重要求。
[0003]目前校車和輕型貨車底盤總成系統(tǒng)基本使用的是非獨(dú)立懸架和整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)的鋼板彈簧非獨(dú)立懸架前軸總成，其行駛平順性及操縱穩(wěn)定性均比較差。也有部分采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架的校車和輕型貨車，但是由于轉(zhuǎn)向力不足及跟以往轉(zhuǎn)向布置相差太大，同時(shí)使用維護(hù)成本高等因素，使得麥弗遜獨(dú)立懸架難以在上述兩類車型上推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供了一種帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其行駛操縱穩(wěn)定性高且使用維護(hù)成本低。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，包括循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與麥弗遜獨(dú)立懸架，其中循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器安裝于車架上，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與麥弗遜獨(dú)立懸架連接。
[0006]所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是斷開式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。
[0007]此外，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向左搖臂、轉(zhuǎn)向右搖臂、中間橫拉桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)、左橫拉桿和右橫拉桿，其中循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向垂臂相連，轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向直拉桿相連，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向左搖臂相連，轉(zhuǎn)向左搖臂、右搖臂與中間橫拉桿相連，轉(zhuǎn)向左搖臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)通過左橫拉桿相連，轉(zhuǎn)向右搖臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)通過右橫拉桿相連。
[0008]所述麥弗遜獨(dú)立懸架包括左下橫臂、右下橫臂、左減震器帶彈簧總成和右減震器帶彈簧總成，其中左下橫臂/右下橫臂一端固定于車架，另外一端與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的左轉(zhuǎn)向節(jié)/右轉(zhuǎn)向節(jié)下端相連，左減震器帶彈簧總成/右減震器帶彈簧總成用螺栓固定在左轉(zhuǎn)向節(jié)/右轉(zhuǎn)向節(jié)上端，左減震器帶彈簧總成/右減震器帶彈簧總成上端與減震器上安裝座通過柔性襯套連接，減震器上安裝座與車架通過螺栓固定。
[0009]此外,所述麥弗遜獨(dú)立懸架還包括橫向穩(wěn)定系統(tǒng),橫向穩(wěn)定系統(tǒng)包括橫向穩(wěn)定桿和左、右橫向穩(wěn)定桿拉桿，其中橫向穩(wěn)定桿通過左、右橫向穩(wěn)定桿拉桿與左、右下橫臂連接。[0010]所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成還包括液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)。
[0011]優(yōu)選地，所述液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器、輪轂和制動(dòng)盤，其中制動(dòng)器用螺栓固定在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪轂與制動(dòng)盤用螺栓固定后與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向節(jié)通過輪轂軸承連接。
[0012]另外，液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)還裝配有ABS防抱死裝置。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)輕型商用車采用麥弗遜懸架系統(tǒng)匹配循環(huán)轉(zhuǎn)向球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的空白，麥弗遜懸架減少了非簧載質(zhì)量，提高車輛行駛平順性，降低了整車重心，提高行駛操縱穩(wěn)定性；采用麥弗遜懸架系統(tǒng)匹配循環(huán)轉(zhuǎn)向球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠現(xiàn)有校車與輕型貨車駕駛匹配，大幅度降低主機(jī)重開發(fā)與齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相匹配的駕駛室成本，同時(shí)解決轉(zhuǎn)向力不足問題，有效消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象；
采用前置斷開式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向輕便性及操縱穩(wěn)定性，減小輪胎磨損；
制動(dòng)盤與輪轂通過螺栓裝配而成，因此該制動(dòng)系統(tǒng)是分體式結(jié)構(gòu)，該分體式結(jié)構(gòu)可通過更換不同輪轂達(dá)到滿足不同輪輞的裝配需求；
采用液壓盤式制動(dòng)器，并裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性，增加了行駛安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的正視圖。
[0015]圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的左視圖。
[0016]圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0018]參見圖1、圖2、圖3的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，該總成主要由循環(huán)球轉(zhuǎn)向助力器1、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、麥弗遜獨(dú)立懸架和液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。
[0019]轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向垂臂18、轉(zhuǎn)向直拉桿2、轉(zhuǎn)向左搖臂3、轉(zhuǎn)向右搖臂6、中間橫拉桿5、右轉(zhuǎn)向節(jié)12、左轉(zhuǎn)向節(jié)15、左橫拉桿4和右橫拉桿20，其中循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器I與轉(zhuǎn)向垂臂18通過花鍵相連，轉(zhuǎn)向垂臂18與轉(zhuǎn)向直拉桿2通過球頭鉸鏈相連，轉(zhuǎn)向直拉桿2與轉(zhuǎn)向左搖臂3采用球頭鉸鏈相連，轉(zhuǎn)向左搖臂3與車架采用旋轉(zhuǎn)鉸鏈連接，轉(zhuǎn)向左搖臂
3、轉(zhuǎn)向右搖臂6與中間橫拉桿5通過球頭鉸鏈連接,轉(zhuǎn)向左搖臂3、左轉(zhuǎn)向節(jié)15通過左橫拉桿4用兩端球頭連接，轉(zhuǎn)向右搖臂6、右轉(zhuǎn)向節(jié)12通過右橫拉桿20用兩端橋頭連接。本發(fā)明采用帶循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器與斷開式轉(zhuǎn)向梯形轉(zhuǎn)向傳動(dòng)器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，解決了主機(jī)廠現(xiàn)有校車與輕型貨車駕駛難以與齒輪齒條阻力轉(zhuǎn)向器匹配的問題，大大縮減了主機(jī)廠重新開發(fā)駕駛的成本；同時(shí)改變國(guó)內(nèi)普通麥弗遜懸架只能與齒輪齒輪助力轉(zhuǎn)向器匹配的歷史。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合理布置轉(zhuǎn)向梯形，顯著減小左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角阿克曼誤差，提高轉(zhuǎn)向輕便性及操縱穩(wěn)定性，減小了輪胎磨損；同時(shí)中間橫拉桿5，左橫拉桿4、右橫拉桿20都是直線，工藝跟性能更好，傳力更平穩(wěn)，效率更高。
[0020]麥弗遜獨(dú)立懸架包括左下橫臂9、右下橫臂7、左減震器帶彈簧總成10和右減震器帶彈簧總成21，其中左下橫臂9 一端與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的左轉(zhuǎn)向節(jié)15通過球頭鉸鏈連接，左下橫臂9另外一端通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈固定于車架上，左減震器帶彈簧總成10用螺栓固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)15上端，左減震器帶彈簧總成10上端與減震器上安裝座11通過柔性襯套連接，減震器上安裝座11與車架通過螺栓固定。右下橫臂7和右減震器帶彈簧總成21與左下橫臂9和左減震器帶彈簧總成10對(duì)稱，在此不再贅述。麥弗遜懸架系統(tǒng)的彈性元件為螺旋彈簧，結(jié)構(gòu)緊湊，懸架偏頻低，減少由路面不平引起的車架及車身振動(dòng)，提高乘坐舒適性；同時(shí)減少非簧載質(zhì)量，提高了車輛行駛平順性。麥弗遜獨(dú)立懸架還包括橫向穩(wěn)定系統(tǒng)，橫向穩(wěn)定系統(tǒng)包括橫向穩(wěn)定桿8、右橫向穩(wěn)定桿拉桿13和左橫向穩(wěn)定拉桿14,其中橫向穩(wěn)定桿8通過右橫向穩(wěn)定桿拉桿13、左橫向穩(wěn)定拉桿14與右下橫臂7、左下橫臂9連接。橫向穩(wěn)定系統(tǒng)提高了汽車行駛側(cè)傾剛度以及操縱穩(wěn)定性。
[0021]液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器17、輪轂19和制動(dòng)盤16，其中制動(dòng)器17用螺栓固定在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的左轉(zhuǎn)向節(jié)15上，輪轂19與制動(dòng)盤16用螺栓固定后，與左轉(zhuǎn)向節(jié)15通過輪轂軸承連接。制動(dòng)盤與輪轂通過螺栓裝配而成，因此該制動(dòng)系統(tǒng)是分體式結(jié)構(gòu)，該分體式結(jié)構(gòu)可通過更換不同輪轂達(dá)到滿足不同輪輞的裝配需求。液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的輪輞為16寸輪輞，制動(dòng)力矩較大，能夠適應(yīng)軸荷為1.2到1.8噸的車橋。為了使制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定，提高行駛安全性，該制動(dòng)系統(tǒng)還裝配了 ABS防抱死裝置。
[0022]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，包括循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與麥弗遜獨(dú)立懸架，其中循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器安裝于車架上，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與麥弗遜獨(dú)立懸架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是斷開式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向左搖臂、轉(zhuǎn)向右搖臂、中間橫拉桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)、左橫拉桿和右橫拉桿，其中循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向垂臂相連，轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向直拉桿相連，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向左搖臂相連，轉(zhuǎn)向左搖臂、轉(zhuǎn)向右搖臂與中間橫拉桿相連，轉(zhuǎn)向左搖臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)通過左橫拉桿相連，轉(zhuǎn)向右搖臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)通過右橫拉桿相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，所述麥弗遜獨(dú)立懸架包括左下橫臂、右下橫臂、左減震器帶彈簧總成和右減震器帶彈簧總成，其中左下橫臂/右下橫臂一端固定于車架，另外一端與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的左轉(zhuǎn)向節(jié)/右轉(zhuǎn)向節(jié)下端相連，左減震器帶彈簧總成/右減震器帶彈簧總成用螺栓固定在左轉(zhuǎn)向節(jié)/右轉(zhuǎn)向節(jié)上端，左減震器帶彈簧總成/右減震器帶彈簧總成上端與減震器上安裝座通過柔性襯套連接，減震器上安裝座與車架通過螺栓固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，所述麥弗遜獨(dú)立懸架還包括橫向穩(wěn)定系統(tǒng)，橫向穩(wěn)定系統(tǒng)包括橫向穩(wěn)定桿和左、右橫向穩(wěn)定桿拉桿，其中橫向穩(wěn)定桿通過左、右橫向穩(wěn)定桿拉桿與左、右下橫臂連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，還包括液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，所述液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器、輪轂和制動(dòng)盤，其中制動(dòng)器用螺栓固定在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪轂與制動(dòng)盤用螺栓固定后與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向節(jié)通過輪轂軸承連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)麥弗遜獨(dú)立懸架前軸總成，其特征在于，液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)還裝配有ABS防抱死裝置。
【文檔編號(hào)】B60G15/00GK104029724SQ201410214171
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】張勇, 付建朝, 左佳, 羅揚(yáng)云, 肖飛平, 袁光金, 李小強(qiáng) 申請(qǐng)人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司