汽車的麥弗遜式懸架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提一種汽車的麥弗遜式懸架，屬于汽車底盤系統【技術領域】。該麥弗遜式懸架的轉向節(jié)與減振器支架總成之間通過連接支架、上螺栓螺母和下螺栓螺母實現螺栓固定連接；在所述連接支架上設置有用于固定所述上螺栓螺母的上螺栓連接孔，在所述連接支架上設置有用于固定所述下螺栓螺母的下螺栓連接孔；其中，所述上螺栓連接孔在垂直于車輪的方向上的尺寸大于在垂直于地面方向上的尺寸。通過調整上螺栓螺母的螺栓在上螺栓連接孔中的安裝固定位置，可以調整車輪外傾角。
【專利說明】汽車的麥弗遜式懸架
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車底盤系統【技術領域】，涉及一種使車輪外傾角可調的麥弗遜(Mcpherson)式懸架。
[0002]【背景技術】
[0003]汽車中的懸架的作用是彈性地將車輪與車身連接，傳遞一切垂直、縱向、側向的力及其力矩，緩和行駛過程中車身受到的來自路面的沖擊，衰減由此引起的振動，并起導向作用，使車輪按一定軌跡相對車身跳動，保證乘員的舒適與貨物的完好。
[0004]在汽車懸架系統中，根據左右兩側車輪的運動是否相互關聯，可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類型。其中，獨立懸架由于具有左右兩側車輪的運動關系相對獨立、汽車行駛平順性較高、能夠為發(fā)動機提供更大空間等優(yōu)點而被廣泛應用。
[0005]麥弗遜式懸架是一種典型的獨立懸架，由于將部分導向機構和減振器集成在了一起，因此使結構得到簡化，也為發(fā)動機橫置提供了較大空間，同時具有重量輕、成本低等優(yōu)點，因此廣泛應用于前置前驅汽車。
[0006]麥弗遜式懸架主要地包括轉向節(jié)、控制臂、轉向橫拉桿、橫向穩(wěn)定桿、橫向穩(wěn)定桿連桿、減振器上安裝襯套總成、減振器支架總成和制動盤。中國專利申請?zhí)枮镃NCN201220584530.1、名稱為“一種汽車麥弗遜式懸架”的專利中具體公開了麥弗遜式懸架。
[0007]中國專利申請?zhí)枮镃N200920211688.2、名稱為“一種麥弗遜式懸架”專利中具體公開了轉向節(jié)與減振器支架總成之間的固定連接方式，如圖1所示，轉向節(jié)10與減振器支架總成70之間采用帶U型槽72的連接支架71和，連接支架71固定在減振器支架總成70的減震支柱上，U型槽72的上下分別設置有螺栓連接孔，相應地，轉向節(jié)10的凸出連接部11也上下對應設置有螺栓連接孔，其中，凸出連接部11嵌置于U型槽72中時，下螺栓111穿過U型槽72、凸出連接部11的下螺栓連接孔，上螺栓112穿過U型槽72、凸出連接部11的上螺栓連接孔，然后螺母113和114分別固定下螺栓111、上螺栓112 ;因此，通過一對螺母螺栓可以實現轉向節(jié)10與減振器支架總成70之間的螺栓固定連接。
[0008]并且，如本申請的圖2所示(從車輛前后視圖看)，車輪中心面AB與地面垂直線L之間的夾角α定義為車輪外傾角，初始狀態(tài)車輪外傾角大小的設置對輪胎抓地性能及磨損都有影響。
[0009]但是，傳統的麥弗遜式懸架設計都是使車輪外傾角完全不可調整，初始狀態(tài)的外傾角一旦確定就不可調整，當左右側車輪外傾角由于制造誤差不一致時無法調整，影響整車性能，或者車輛由于車輪外傾角設置不合理出現輪胎偏磨時也無法調整。
實用新型內容
[0010]本實用新型的目的在于，提出一種使車輪外傾角可調整的麥弗遜式懸架。
[0011]為實現以上目的或者其他目的，本實用新型提一種汽車的麥弗遜式懸架，包括轉向節(jié)(10 )、控制臂(20 )、轉向橫拉桿(30 )、橫向穩(wěn)定桿(40 )、橫向穩(wěn)定桿連桿(50 )、減振器上安裝襯套總成(60 )、減振器支架總成(70 )和制動盤(80 );[0012]其中，所述轉向節(jié)(10)與減振器支架總成(7)之間通過連接支架(90)、上螺栓螺母(91)和下螺栓螺母(92)實現螺栓固定連接；
[0013]在所述連接支架(90)上設置有用于固定所述上螺栓螺母(91)的上螺栓連接孔(93),在所述連接支架(90)上設置有用于固定所述下螺栓螺母(92)的下螺栓連接孔(94);
[0014]其中，所述上螺栓連接孔(93)在垂直于車輪的方向(X)上的尺寸大于在垂直于地面方向(Y)上的尺寸。
[0015]按照本實用新型一實施例的麥弗遜式懸架，其中，所述上螺栓連接孔(93 )為U形槽孔。
[0016]優(yōu)選地，所述下螺栓連接孔(94)為圓形。
[0017]本實用新型的技術效果是，通過調整上螺栓螺母的螺栓在上螺栓連接孔中的安裝固定位置，可以調整車輪外傾角。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]從結合附圖的以下詳細說明中，將會使本實用新型的上述和其他目的及優(yōu)點更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的標號表示。
[0019]圖1是現有技術的麥弗遜式懸架的轉向節(jié)與減振器支架總成的連接結構示意圖。
[0020]圖2是按照本實用新型一實施例的麥弗遜式懸架的基本結構示意圖。
[0021]圖3是圖2所示的麥弗遜式懸架影響車輪外傾角的原理示意圖，其中，圖3 (a)為麥弗遜式懸架與車輪的結構示意圖，圖3 (b)為麥弗遜式懸架的轉向節(jié)與減振器支架總成之間的螺栓連接結構的螺栓連接孔的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面介紹的是本實用新型的多個可能實施例中的一些，旨在提供對本實用新型的基本了解，并不旨在確認本實用新型的關鍵或決定性的要素或限定所要保護的范圍。容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的其他實現方式。因此，以下【具體實施方式】以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。
[0023]圖2所示為按照本實用新型一實施例的麥弗遜式懸架的基本結構示意圖。在該實施例中，麥弗遜式懸架200主要包括轉向節(jié)10、控制臂20、轉向橫拉桿30、橫向穩(wěn)定桿40、橫向穩(wěn)定桿連桿50、減振器上安裝襯套總成60、減振器支架總成70和制動盤80 ;其中，轉向節(jié)10與減振器支架總成7通過螺栓固定連接，轉向節(jié)10與制動盤80通過軸承連接，控制臂20的外端通過球鉸鏈與轉向節(jié)10相連接，轉向橫拉桿30與轉向節(jié)10通過球鉸鏈連接，橫向穩(wěn)定桿連桿50 —端通過球鉸鏈與橫向穩(wěn)定桿40連接，橫向穩(wěn)定桿連桿50的另一端通過球鉸鏈與減振器支架總成70連接，橫向穩(wěn)定桿40通過襯套和車架連接，減振器上安裝襯套總成60與車身連接。
[0024]具體地，轉向節(jié)10與減振器支架總成7通過螺栓固定連接是通過連接支架90和一對螺栓螺母91和92實現。其中，連接支架90固定在在減振器支架總成70的減震支柱上，減振器支架總成70上設置有一對上下螺栓連接孔，相應地，轉向節(jié)10也設置有一對螺栓連接孔，兩對螺栓連接孔對齊時，分別通過上螺栓螺母91和下螺栓螺母92實現固定。
[0025]圖3所示為圖2所示的麥弗遜式懸架影響車輪外傾角的原理示意圖，其中，圖3(a)為麥弗遜式懸架與車輪的結構示意圖，圖3 (b)為麥弗遜式懸架的轉向節(jié)與減振器支架總成之間的螺栓連接結構的螺栓連接孔的結構示意圖。
[0026]在本實用新型中，從車輛前后視圖看，車輪中心面AB與地面垂直線L之間的夾角α定義為車輪外傾角，其中，車輪中心面是相對車輪的內外側面來定義的，地面垂直線L垂直于地面100。并且，在本文中，“上”、“下”和“水平”的方位術語是附圖中示出的方向或者本領域技術人員能夠理解的方向，其是相對于附圖中的地面方向來定義的。
[0027]如圖3 (b)所示，在連接支架90上設置有用于固定所述上螺栓螺母91的上螺栓連接孔93，在連接支架90上設置有用于固定下螺栓螺母92的下螺栓連接孔94。在本實用新型中，上螺栓連接孔93在垂直于車輪的方向(X方向)上的尺寸大于在垂直于地面方向(Y方向)上的尺寸，優(yōu)選地，上螺栓連接孔93設置為U形槽孔，如圖1所示，下螺栓連接孔94為圓形，其直徑基本與下螺栓螺母92的螺栓的直徑對應設置，上螺栓螺母91在U形槽孔中的安裝固定位置(例如01和02)發(fā)生改變時，將可以改變車輪外傾角α的大小。實際應用時，需要根據具體的結構尺寸對U型槽孔的X方向的尺寸進行設計，具體地，01和02之間的距離每增加1mm，車輪外傾角可以調整0.2度左右。
[0028]因此，本實用新型實施例的麥弗遜式懸架可以實現車輪外傾角可調整，這樣，該麥弗遜式懸架相比于【背景技術】的麥弗遜式懸架具有以下優(yōu)點:第一，通過調整上螺栓在U型槽孔內的不同安裝位置，可以改變車輪外傾角，從而改善由于制造誤差產生的左右側車輪外傾角不一致的問題；第二，當車輪出現偏磨時，可以通過調整車輪外傾角改善輪胎磨損；第三，通過調整車輪外傾角還可以提高車輛的抓地力，提高車輛穩(wěn)定性。
[0029]以上例子主要說明了本實用新型的麥弗遜式懸架。盡管只對其中一些本實用新型的實施方式進行了描述，但是本領域普通技術人員應當了解，本實用新型可以在不偏離其主旨與范圍內以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權利要求所定義的本實用新型精神及范圍的情況下，本實用新型可能涵蓋各種的修改與替換。
【權利要求】
1.一種汽車的麥弗遜式懸架，包括轉向節(jié)(10)、控制臂(20)、轉向橫拉桿(30)、橫向穩(wěn)定桿(40)、橫向穩(wěn)定桿連桿(50)、減振器上安裝襯套總成(60)、減振器支架總成(70)和制動盤(80)； 其中，所述轉向節(jié)(10)與減振器支架總成(7)之間通過連接支架(90)、上螺栓螺母(91)和下螺栓螺母(92)實現螺栓固定連接； 在所述連接支架(90)上設置有用于固定所述上螺栓螺母(91)的上螺栓連接孔(93)，在所述連接支架(90)上設置有用于固定所述下螺栓螺母(92)的下螺栓連接孔(94)； 其特征在于，所述上螺栓連接孔(93)在垂直于車輪的方向(X)上的尺寸大于在垂直于地面方向(Y)上的尺寸。
2.如權利要求1所述的麥弗遜式懸架，其特征在于，所述上螺栓連接孔(93)為U形槽孔。
3.如權利要求1或2所述的麥弗遜式懸架，其特征在于，所述下螺栓連接孔(94)為圓形。
【文檔編號】B60G3/20GK203600922SQ201320694733
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權日:2013年11月6日
【發(fā)明者】蔡章林, 王宏宇 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司