充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎在維持操縱穩(wěn)定性能和滾動阻力性能的同時能夠獲得改進(jìn)的噪音性能。該充氣輪胎在胎體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)包括：傾斜帶束，其由至少一層傾斜帶束層組成，該至少一層傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向以35°或更大且90°或更小的角度傾斜；以及周向帶束，其包括具有在輪胎周向上延伸的簾線的至少一層周向帶束層。周向帶束的高剛性區(qū)域的任意部分的單位寬度的周向剛性比周向帶束的其他區(qū)域的任意部分的單位寬度的周向剛性高，其中高剛性區(qū)域為包含輪胎赤道的區(qū)域，并且采用如下方式：其他區(qū)域的單位寬度的周向剛性在輪胎寬度方向上是恒定的或越靠近高剛性區(qū)域越大。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎在維持操縱穩(wěn)定性能和滾動阻力性能的同 時能夠改進(jìn)噪音性能。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)上，為了獲得操縱穩(wěn)定性能和滾動阻力性能兩者，充氣輪胎包括傾斜帶束層 和周向帶束層，該傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向大幅度傾斜，該周向帶束層位于傾斜 帶束層的輪胎徑向外側(cè)（例如，參照專利文獻(xiàn)1)。然而，已知在充氣輪胎設(shè)置有這種傾斜帶 束層的情況下，會使噪音性能劣化。
[0003] 關(guān)于噪音性能，提議了一種如下的充氣輪胎，該充氣輪胎在周向帶束層的兩端部 區(qū)域包括高彈性纖維簾線，用于增強(qiáng)這些區(qū)域的周向剛性以提高區(qū)域的慣性矩（moment of inertia)的固有頻率并降低路面噪音（參照專利文獻(xiàn)2)。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平9-207516號公報
[0007] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2008-1248號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在如下的充氣輪胎中上述方法在提高周向帶束層的兩端部區(qū)域的周 向剛性的同時不能有效地降低路面噪音：該充氣輪胎具有傾斜帶束層和位于該傾斜帶束的 徑向外側(cè)的周向帶束層，該傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向顯著傾斜。
[0010] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種如下的充氣輪胎，該充氣輪胎在維持操縱穩(wěn)定 性能和滾動阻力性能的同時獲得改進(jìn)的噪音性能。
[0011] 用于解決問題的方案
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，其包括：設(shè)置有胎圈芯的一對胎圈部；胎體，所述胎體環(huán) 狀地跨設(shè)在所述一對胎圈部之間；傾斜帶束，所述傾斜帶束配置在所述胎體的胎冠部的輪 胎徑向外側(cè)，并且所述傾斜帶束由至少一層傾斜帶束層組成，所述至少一層傾斜帶束層的 簾線相對于輪胎周向以35°或更大且90°或更小的角度傾斜；周向帶束，所述周向帶束配 置在所述胎體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)，并且所述周向帶束由具有沿輪胎周向延伸的簾線 的至少一層周向帶束層組成；以及胎面，所述胎面配置在所述周向帶束的輪胎徑向外側(cè)。本 充氣輪胎的特征在于，所述周向帶束包括高剛性區(qū)域，所述高剛性區(qū)域包括輪胎赤道，并且 在所述高剛性區(qū)域的任意部分的單位寬度的輪胎周向剛性比所述周向帶束的其他區(qū)域的 任意部分的單位寬度的輪胎周向剛性高；并且所述其他區(qū)域的單位寬度的輪胎周向剛性在 輪胎寬度方向上是恒定的或越靠近所述高剛性區(qū)域越大。
[0013] 本發(fā)明可以提供一種如下的充氣輪胎，該充氣輪胎在維持操縱穩(wěn)定性能和滾動阻 力性能的同時具有改進(jìn)的噪音性能。
[0014] 在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述高剛性區(qū)域的寬度以輪胎赤道為中 心，且所述高剛性區(qū)域的寬度為所述周向帶束的寬度的0. 2倍或更大且0. 6倍或更小。
[0015] 這種結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)對噪音性能的進(jìn)一步的改進(jìn)。
[0016] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述至少一層傾斜帶束層的簾線相對于輪胎 周向以50°或更大且90°或更小的角度傾斜。
[0017] 這種結(jié)構(gòu)可以使操縱性能和滾動阻力性能維持在高水平。
[0018] 在本發(fā)明中，可以適當(dāng)?shù)厥褂靡韵碌募夹g(shù)⑴至（3)以確保高剛性區(qū)域的周向剛 性比其他區(qū)域的周向剛性高。
[0019] (1)在所述高剛性區(qū)域的構(gòu)成所述周向帶束的所述周向帶束層的輪胎徑向的層數(shù) 比在其他區(qū)域的構(gòu)成所述周向帶束的所述周向帶束層的輪胎徑向的層數(shù)多。
[0020] (2)所述高剛性區(qū)域的所述周向帶束由在輪胎寬度方向上被分割了的且被分割了 的層彼此重疊的所述周向帶束層形成。
[0021] (3)在所述高剛性區(qū)域的所述周向帶束的高剛性簾線的數(shù)量比在其他區(qū)域的所述 周向帶束的高剛性簾線的數(shù)量多。
[0022] 優(yōu)選的是，輪胎的截面寬度SW和輪胎的外徑OD滿足如下的關(guān)系式（i):
[0023] OD 彡-0· 0187XSW2+9. 15XSW-380…（i)
[0024] 這種構(gòu)造使得能夠高度改進(jìn)輪胎的燃耗性、滾動阻力和空氣阻力。
[0025] 這里使用的術(shù)語"輪胎的截面寬度SW"被定義為在輪胎安裝到適用輪輞、充填預(yù)定 的空氣壓力且無負(fù)荷的條件下，通過從胎側(cè)部的表面之間的包括在胎側(cè)部的表面上設(shè)置的 圖案和文字的厚度的直線距離所定義的總寬度減去這些圖案和文字的厚度所得到的寬度。
[0026] 此外，這里使用的術(shù)語"輪胎的外徑OD "被定義為在輪胎安裝到適用輪輞、充填空 氣壓力且無負(fù)荷的條件下的輪胎徑向上的外徑。上述空氣壓力是與將在以下提及的標(biāo)準(zhǔn)中 說明的適用尺寸的層級（ply rating)的最大負(fù)荷能力對應(yīng)的空氣壓力。
[0027] 發(fā)明的效果
[0028] 本發(fā)明可以提供一種如下的充氣輪胎，該充氣輪胎通過使周向帶束的高剛性區(qū)域 的周向剛性比其他區(qū)域的周向剛性高而在維持操縱穩(wěn)定性能和滾動阻力性能的同時具有 改進(jìn)的噪音性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。
[0030] 圖2是用于說明本發(fā)明的作用的圖。
[0031] 圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。
[0032] 圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。
[0033] 圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。
[0034] 圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。
[0035] 圖7是示出了供試驗輪胎、傳統(tǒng)輪胎及基準(zhǔn)輪胎中的SW和OD之間的關(guān)系的圖。

【具體實施方式】
[0036] 現(xiàn)在，將通過本發(fā)明的示例性實施方式說明本發(fā)明的充氣輪胎。
[0037] 圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。
[0038] 根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎10包括：胎圈芯1，其設(shè)置在一對胎圈部中；胎體 2,其跨設(shè)在一對胎圈部之間環(huán)狀地延伸；傾斜帶束3,其布置在胎體的胎冠部的輪胎徑向 外側(cè)且包括兩層傾斜帶束層3a、3b ;周向帶束4,其布置在傾斜帶束3的輪胎徑向外側(cè)且包 括兩層周向帶束層4a、4b ;以及胎面6,其配置在周向帶束4的輪胎徑向外側(cè)。在充氣輪胎 10安裝到適用輪輞7的狀態(tài)下使用該充氣輪胎10。適用輪輞7被定義為具有由諸如日本 的JATMA、歐洲的ETRTO標(biāo)準(zhǔn)手冊、美國的TRA年鑒等的在制造或使用輪胎的區(qū)域中有效的 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用尺寸的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。在充氣輪胎10安裝到適用輪輞7、充填根據(jù)JATM 等規(guī)定的輪胎尺寸的最大壓力、且無負(fù)荷的狀態(tài)下測量下述周向帶束4的寬度W4等。
[0039] 傾斜帶束層3a、3b的簾線相對于輪胎周向以35°或更大且90°或更?。▋?yōu)選地 為50°或更大且90°或更小）的角度傾斜，并且傾斜帶束層3a的簾線和傾斜帶束層3b的 簾線夾著輪胎赤道CL交叉。
[0040] 傾斜帶束層3a、3b的傾斜角度為35°或更小時，由于輪胎寬度方向的剛性下降使 得不能獲得足夠的操作穩(wěn)定性能、尤其是在轉(zhuǎn)向期間的足夠的操作穩(wěn)定性能，或由于橡膠 層的剪切變形增大使得滾動阻力性能劣化。傾斜帶束層3a、3b的傾斜角度為50°或更大 時，將使操作穩(wěn)定性能和滾動阻力性能維持在高水平。
[0041] 周向帶束層4a、4b具有沿著輪胎周向延伸的簾線。這里根據(jù)要求，術(shù)語"沿著輪胎 周向延伸的簾線"不僅包括簾線與輪胎周向平行的情況，還包括由于由橡膠包覆簾線制成 的帶狀體螺旋狀地卷繞使得簾線相對于輪胎周向略微傾斜的情況（包括相對于輪胎周向 的傾斜角度大約5°的情況）。
[0042] 周向帶束4被布置成覆蓋傾斜帶束3。也就是，在周向帶束層中的具有最大寬度 的周向帶束層4a的寬度W4比在傾斜帶束層中的具有最大寬度的傾斜帶束層3a的寬度大。 如上所述，優(yōu)選的是，在周向帶束層中的具有最大寬度的周向帶束層4a的寬度W4比在傾斜 帶束層中的具有最大寬度的傾斜帶束層3a的寬度大，并且周向帶束層4a的端部和傾斜帶 束層3a的端部的間隔為5mm或更大以抑制帶束端部的分離。然而，即使在周向帶束層4a 的寬度W4比傾斜帶束層3a的寬度短的情況下，也可以同時實現(xiàn)操作穩(wěn)定性能、滾動阻力性 能及噪音性能的所有效果。
[0043] 例如，胎體2的簾線、傾斜帶束3的簾線及周向帶束4的簾線都可以例如由鋼簾線 或包括芳族聚酰胺簾線、聚對苯二甲酸乙二醇酯簾線或聚萘二甲酸乙二酯簾線等的有機(jī)纖 維簾線組成。
[0044] 在周向帶束4的包括輪胎赤道CL的高剛性區(qū)域C的任意位置處的單位寬度的輪 胎周向剛性比在周向帶束4的其他區(qū)域的任意位置處的單位寬度的輪胎周向剛性高。在第 一實施方式中，因為在高剛性區(qū)域C布置有兩個周向帶束層4a、4b，而在其他區(qū)域僅布置一 個周向帶束層4a，所以高剛性區(qū)域C的輪胎周向剛性比其他區(qū)域的輪胎周向剛性高。這里， 其他區(qū)域中的單位寬度的輪胎周向剛性在輪胎寬度方向上是恒定的。
[0045] 此外，在高剛性區(qū)域C的帶束層的數(shù)量與其他區(qū)域的帶束層的數(shù)量不同的情況 下，胎面6的輪胎寬度方向的剛性從高剛性區(qū)到其他區(qū)域不是連續(xù)變化的，而是僅在兩區(qū) 域之間的邊界處變化。
[0046] 這里，關(guān)于包括簾線在本發(fā)明的范圍（即35°或更大且90°或更?。﹥A斜的傾斜 帶束層的輪胎，許多這種輪胎具有由圖2中的雙點劃線表示的形狀，其中胎面均勻地經(jīng)受 在400Hz至2kHz的高頻范圍內(nèi)、在沿截面方向為一次、兩次或三次等振動模式的這種振動 模式條件下的顯著的振動，由此導(dǎo)致了產(chǎn)生大的噪音。因此，通過局部地增大胎面的輪胎寬 度方向中央部的周向剛性，可以減少噪音產(chǎn)生，并且可以抑制胎面表面的沿輪胎周向的擴(kuò) 開（由圖2中的虛線表示）。然而，在胎面的中央部的剛性過分增大的情況下，胎面的中央 部的剛性相對地高，則因為胎面容易均勻地振動，所以降低了減少噪音產(chǎn)生的效果。
[0047] 此外，局部地增大包括輪胎赤道CL的區(qū)域的剛性使局部剪切應(yīng)變變大，從而還增 大了振動模式的衰減性。如在本發(fā)明中，對改變輪胎周向剛性以增大輪胎周向剛性的改進(jìn) 與輪胎的環(huán)形剛性（ring rigidity)的增大對應(yīng)，抑制了輪胎的偏心，因此不容易使輪胎的 滾動阻力性能劣化。
[0048] 如上所述，在本發(fā)明中，能夠改進(jìn)在傾斜帶束層3a、3b的簾線相對于輪胎周向大 幅度傾斜且設(shè)置了周向帶束的情況下成為問題的噪音性能來實現(xiàn)操作穩(wěn)定性能和滾動阻 力性能兩者。
[0049] 高剛性區(qū)域C的寬度W。以輪胎赤道為中心，且高剛性區(qū)域C的寬度W。為輪胎周向 帶束層4a的寬度W4的0. 2倍或更大且0. 6倍或更小，也就是，優(yōu)選的是，滿足如下的條件： 0. 2 X W4彡W。彡0. 6 X W4。根據(jù)第一實施方式，高剛性區(qū)域C的寬度W。與周向帶束層4b的 寬度相等。
[0050] 當(dāng)％〈0· 2XM時，高剛性區(qū)域C的寬度Wc太小以不能獲得足夠的改進(jìn)噪音性能的 效果。另一方面，當(dāng)0. 6 X W4〈WC時，高剛性區(qū)域C的寬度Wc太大，由于更容易誘發(fā)整個胎面 振動的模式使得不能獲得足夠的改進(jìn)噪音性能的效果，并且由于輪胎重量增加使得還存在 滾動阻力性能的劣化的問題。
[0051] 在布置多個周向帶束層的情況下，W4被定義為最寬的周向帶束層的寬度。
[0052] 以下，將說明根據(jù)本發(fā)明的其他實施方式。
[0053] 圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。將省略 對與第一實施方式相同的具有相同附圖標(biāo)記的組成部件的說明。
[0054] 在根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎20中，在輪胎寬度方向上分割周向帶束層4a、 4b。在高剛性區(qū)域C中，周向帶束層4a和4b在輪胎徑向上重疊，在輪胎徑向內(nèi)側(cè)布置周向 帶束層4a，而在輪胎徑向外側(cè)布置周向帶束層4b。
[0055] 圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。將省略 對與上述實施方式相同的具有相同附圖標(biāo)記的組成部件的說明。
[0056] 在根據(jù)第三實施方式的充氣輪胎30中，周向帶束4由一層周向帶束層4a構(gòu)成。在 這種情況下，構(gòu)成高剛性區(qū)域的周向帶束層4a的簾線的剛性比構(gòu)成其他區(qū)域的周向帶束 層的簾線的剛性高。
[0057] 這里，例如，構(gòu)成周向帶束層4a的簾線例如由鋼簾線或包括芳族聚酰胺簾線、聚 對苯二甲酸乙二醇酯簾線或聚萘二甲酸乙二酯簾線等的有機(jī)纖維簾線制成。通過局部地增 加簾線的植入數(shù)量或捻數(shù)來增大高剛性區(qū)域的剛性。
[0058] 此外，在高剛性區(qū)域C和其他區(qū)域之間的邊界處，通過允許帶束層的簾線和其他 帶束層的簾線均有約5_的間隙或約5_的重疊，使帶束層能夠在彼此剛性不同的兩個區(qū) 域連續(xù)地布置。
[0059] 圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖。在該第 四實施方式中，將省略對與上述實施方式相同的具有相同附圖標(biāo)記的組成部件的說明。
[0060] 在根據(jù)第四實施方式的充氣輪胎40中，傾斜帶束層3僅由一層傾斜帶束層3a構(gòu) 成。與上述實施方式相比，可以通過減少帶束層的數(shù)量和減輕輪胎重量來抑制輪胎的滾動 阻力性能的劣化。
[0061] 此外，在本實施方式中，具有較窄寬度的周向帶束層4a配置在輪胎徑向內(nèi)側(cè)，而 具有較大寬度的周向帶束層4b配置在輪胎徑向外側(cè)。
[0062] 此外，盡管未示出，在其他實施方式中，周向帶束4可以配置在傾斜帶束3的輪胎 徑向內(nèi)側(cè)。采用這種方式，傾斜帶束層的數(shù)量和周向帶束層的數(shù)量及輪胎的徑向配置不限 于附圖中所示的示例。
[0063] 作為又一個實施方式，可以采用如下的構(gòu)造：其他區(qū)域的單位寬度的剛性越靠近 高剛性區(qū)域C越大，例如剛性從其他區(qū)域的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)朝向輪胎寬度方向外側(cè)逐漸 地或階梯式地減小。
[0064] 在高剛性區(qū)域C中，傾斜帶束層3a、3b的簾線可以以10°或更大且30°或更小的 相對小的角度傾斜，而在除了高剛性區(qū)域以外的其他區(qū)域中，傾斜帶束層3a、3b的簾線可 以以50°或更大且90°或更小的相對大的角度傾斜。
[0065] 在高剛性區(qū)域C中的橡膠（即，包覆傾斜帶束層3a和3b與周向帶束層4a、4b的 橡膠）的剛性可以比在除了高剛性區(qū)域以外的區(qū)域的橡膠的剛性高。
[0066] 這種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步地增大高剛性區(qū)域C的周向剛性。
[0067] 關(guān)于上述傾斜帶束3,參照圖6,優(yōu)選的是，為了增加輪胎的耐久性，在構(gòu)成傾斜帶 束3的傾斜帶束層中的最寬的傾斜帶束層（圖6中的傾斜帶束層3a)延伸了胎體2的最大 寬度W2的60%或更大。此外，優(yōu)選的是，為了進(jìn)一步增加輪胎的耐久性，最寬的傾斜帶束層 3a比胎面的接地寬度TW寬。
[0068] 此外，根據(jù)本發(fā)明的帶束結(jié)構(gòu)優(yōu)選地采用如下的充氣輪胎，其中截面寬度SW和外 徑OD滿足如下關(guān)系式：
[0069] OD 彡-0· 0187XSW2+9. 15XSW-380…（i)
[0070] 也就是，與傳統(tǒng)的輪胎相比輪胎的外徑OD相對于輪胎截面寬度SW變大（直徑變 大和寬度變窄）的、滿足上述關(guān)系式（i)的輪胎由于幾乎不可能受到路面的粗糙度的影響 使得能夠減小滾動阻力值（RR值）、而減小了空氣阻力值（Cd值）。此外，通過使直徑變大 還可以提商輪胎的負(fù)荷能力。
[0071] 如上所述，從輪胎的滾動阻力和空氣阻力的觀點來說，通過滿足上述關(guān)系式（i) 可以改進(jìn)燃耗性。
[0072] 此外，對于滿足上述關(guān)系式（i)的輪胎，因為輪軸的位置較高且使地板下方的空 間變大，所以可以確保后備箱空間（trunk space)或安裝空間的空間。
[0073] 通過如下方式來推導(dǎo)上述關(guān)系式（i):集中關(guān)注輪胎的截面寬度SW和外徑OD之 間的關(guān)系，將各種尺寸（包括非標(biāo)準(zhǔn)的尺寸）的輪胎安裝到車輛上，進(jìn)行試驗以測量空氣阻 力值（Cd)、滾動阻力值（RR值）、內(nèi)部舒適性及實際的燃耗性，然后確定在這些性能都優(yōu)于 傳統(tǒng)的輪胎的條件。
[0074] 已經(jīng)進(jìn)行用于確定SW和OD的最優(yōu)關(guān)系的結(jié)果的試驗，以下將詳細(xì)說明該試驗的 結(jié)果。
[0075] 首先，制備輪胎尺寸為195/65R15的基準(zhǔn)輪胎1，該輪胎在最常用的車輛中使 用且適用于輪胎性能的比較。此外，制備了具有基準(zhǔn)輪胎1的尺寸放大版的輪胎尺寸為 225/45R17的基準(zhǔn)輪胎2。此外，制備各種輪胎尺寸的輪胎（供試驗輪胎1至供試驗輪胎 43)。將這些輪胎與輪輞組裝以進(jìn)行如下試驗。
[0076] 在表A和圖7中示出了各輪胎的具體特性。這些輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與典型的輪胎的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，其中各輪胎均包括：胎體，其跨設(shè)在一對胎圈部之間環(huán)狀地延伸；以及胎體 簾布層，其由徑向配置的簾線構(gòu)成。
[0077] 注意的是，關(guān)于輪胎尺寸，發(fā)明人不僅考慮了包括在日本的JATMA、美國的TRA和 歐洲的ETRTO等傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸的輪胎，而且還考慮了非標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪胎。
[0078] [表 A-1]
[0079]

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，其包括：設(shè)置有胎圈芯的一對胎圈部；胎體，所述胎體環(huán)狀地跨設(shè)在 所述一對胎圈部之間；傾斜帶束，所述傾斜帶束配置在所述胎體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)， 并且所述傾斜帶束由至少一層傾斜帶束層組成，所述至少一層傾斜帶束層的簾線相對于輪 胎周向以35°或更大且90°或更小的角度傾斜；周向帶束，所述周向帶束配置在所述胎體 的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)，并且所述周向帶束由具有沿輪胎周向延伸的簾線的至少一層周 向帶束層組成；以及胎面，所述胎面配置在所述周向帶束的輪胎徑向外側(cè)，其特征在于， 所述周向帶束包括高剛性區(qū)域，所述高剛性區(qū)域包括輪胎赤道，并且在所述高剛性區(qū) 域的任意部分的單位寬度的輪胎周向剛性比所述周向帶束的其他區(qū)域的任意部分的單位 寬度的輪胎周向剛性高；并且 所述其他區(qū)域的單位寬度的輪胎周向剛性在輪胎寬度方向上是恒定的或越靠近所述 高剛性區(qū)域越大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述高剛性區(qū)域的寬度以輪胎赤道 為中心，且所述高剛性區(qū)域的寬度為所述周向帶束的寬度的0. 2倍或更大且0. 6倍或更小。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述至少一層傾斜帶束層的簾線 相對于輪胎周向以50°或更大且90°或更小的角度傾斜。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述高剛性區(qū)域的構(gòu) 成所述周向帶束的所述周向帶束層的輪胎徑向的層數(shù)比在其他區(qū)域的構(gòu)成所述周向帶束 的所述周向帶束層的輪胎徑向的層數(shù)多。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，所述高剛性區(qū)域的所述周向帶束由 在輪胎寬度方向上被分割了的且彼此重疊的所述周向帶束層形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述高剛性區(qū)域的所 述周向帶束的簾線的剛性比在其他區(qū)域的所述周向帶束的簾線的剛性高。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述充氣輪胎被形成為 所述輪胎的截面寬度SW和外徑OD滿足如下的關(guān)系式： OD 彡-0. 0187XSW2+9. 15XSW-380。
【文檔編號】B60C9/30GK104245358SQ201380021765
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月24日
【發(fā)明者】上月謙太郎 申請人:株式會社普利司通