充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明設(shè)及W均衡的方式呈現(xiàn)排水性能和噪音性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 為了使道路表面與胎面部的胎面表面之間的水膜朝向輪胎的旋轉(zhuǎn)方向的后方順 楊地排出，已知一種包括沿輪胎的周向方向連續(xù)地延伸的主溝槽的充氣輪胎。為了改善充 氣輪胎的排水性能，提出了增大主溝槽的溝槽容積。
[0003] 然而，當(dāng)增大主溝槽的溝槽容積時，存在主溝槽的溝槽底部的剛度減小的傾向。因 此，在輪胎接地時，主溝槽的溝槽底部振動，并且主溝槽的溝槽底部使流經(jīng)主溝槽的空氣振 動，由此產(chǎn)生空氣柱共振噪音。因此，存在噪音性能劣化的問題。運(yùn)樣，排水性能和噪音性能 具有互反關(guān)系，并且難WW平衡的方式改善運(yùn)兩種性能。
[0004] 引用
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1:日本公開未審申請2002-211210

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明待解決的問題
[000引本發(fā)明是鑒于上面所描述的情況一一作為改善主溝槽的溝槽底部的形狀的基 礎(chǔ)一一而設(shè)計(jì)出，并且本發(fā)明的主要目的是提供一種W平衡的方式呈現(xiàn)排水性能和噪音性 能的充氣輪胎。
[0009] 問題的解決方法
[0010] 本發(fā)明設(shè)及一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部中設(shè)置有沿輪胎周向方向連續(xù)地 延伸的至少一個主溝槽。主溝槽在與溝槽中屯、線垂直的截面中包括第一溝槽壁、第二溝槽 壁W及溝槽底部，該第一溝槽壁從胎面表面中的一個胎面表面徑向向內(nèi)延伸，該第二溝槽 壁從胎面表面中的另一個胎面表面徑向向內(nèi)延伸，該溝槽底部連接第一溝槽壁的徑向內(nèi)端 部與第二溝槽壁的徑向內(nèi)端部，并且包括朝向徑向外側(cè)凸出的突出部。突出部沿主溝槽延 續(xù)，并且垂直于溝槽中屯、線的寬度在主溝槽的溝槽寬度的50%至100%的范圍內(nèi)。從假想溝 槽底部向輪胎徑向方向的外側(cè)突出的突出部的截面面積在主溝槽的溝槽截面面積的3%至 15%的范圍內(nèi)，其中，假想溝槽底部W直線連接第一溝槽壁的內(nèi)端部與第二溝槽壁的內(nèi)端 部。
[0011] 在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，突出部的徑向上最外側(cè)的頂部優(yōu)選地定位在主溝槽 的溝槽中屯、線上。
[0012] 在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，主溝槽優(yōu)選地沿輪胎周向方向線性地延伸。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，充氣輪胎優(yōu)選地在突出部中設(shè)置有沿主溝槽的溝槽 中屯、線延伸的胎紋溝。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，胎紋溝的深度優(yōu)選地處于突出部在設(shè)置有胎紋溝的 位置處距假想溝槽底部的徑向高度的50%至100%的范圍內(nèi)。
[0015] 在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，胎紋溝優(yōu)選地布置在輪胎赤道線上，或者布置在突 出部的寬度方向上的中間位置的軸向內(nèi)側(cè)上。
[0016] 發(fā)明效果
[0017] 本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部中設(shè)置有沿輪胎周向方向延伸的至少一個主溝槽。主 溝槽在與溝槽中屯、線垂直的截面中包括第一溝槽壁、第二溝槽壁W及溝槽底部，該第一溝 槽壁從胎面表面中的一個胎面表面徑向向內(nèi)延伸，該第二溝槽壁從胎面表面中的另一個胎 面表面徑向向內(nèi)延伸，該溝槽底部連接第一溝槽壁的徑向內(nèi)端部與第二溝槽壁的徑向內(nèi)端 部，并且包括朝向徑向外側(cè)凸出的突出部。運(yùn)樣的突出部增大了溝槽底部的剛度并且抑制 了溝槽底部的振動。因此，減小了空氣柱共振噪音，并且改善了噪音性能。
[0018] 突出部沿主溝槽延續(xù)，并且與主溝槽的溝槽中屯、線垂直的寬度在主溝槽的溝槽寬 度的50 %至100 %的范圍內(nèi)。因此，主溝槽的溝槽底部的剛度得W在較寬的范圍內(nèi)提高。
[0019] 突出部的截面面積在主溝槽的溝槽截面面積的3%至15%的范圍內(nèi)。運(yùn)樣的突出 部在抑制溝槽容積減小的同時提高了主溝槽的溝槽底部的剛度。因此，本發(fā)明的充氣輪胎 W平衡的方式改善了排水性能和噪音性能。
【附圖說明】
[0020] 圖1是示出了本發(fā)明的實(shí)施方式的胎面部的展開圖。
[0021] 圖2是沿圖1的線A-A截取的截面圖。
[0022] 圖3是沿圖1的線A-A截取的立體圖。
[0023] 圖4是圖2的突出部的放大圖。
[0024] 圖5是示出了本發(fā)明的另一實(shí)施方式的主溝槽的截面圖。
[0025] 圖6是示出了本發(fā)明的又一實(shí)施方式的主溝槽的截面圖。
[0026] 圖7是圖示使用行進(jìn)中的實(shí)際車輛進(jìn)行噪音測試的概要的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 在下文中，將參照附圖對本發(fā)明的一個實(shí)施方式進(jìn)行描述。
[0028] 圖1是胎面部的展開圖，其示出了本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1中所示，根據(jù)本實(shí)施方 式的充氣輪胎(在下文中，被簡稱為"輪胎"）適于用作例如乘用車的充氣輪胎。輪胎的胎面 部2包括沿輪胎周向方向連續(xù)延伸的至少一個主溝槽3。本實(shí)施方式的主溝槽3包括一對中 央主溝槽4和一對胎肩主溝槽5,所述一對中央主溝槽4在輪胎赤道線C的兩側(cè)上延伸，所述 一對胎肩主溝槽5在中央主溝槽4的軸向外側(cè)延伸。
[0029] 本實(shí)施方式的胎面部2包括中央陸地部6、一對中間陸地部7W及一對胎肩陸地部 8，該中央陸地部6由一對中央主溝槽4分隔開，所述一對中間陸地部7由中央主溝槽4和胎肩 主溝槽5分隔開，所述一對胎肩陸地部8由胎肩主溝槽5和接地端部Te分隔開。胎面部2的形 狀并不限制于此實(shí)施方式，并且例如，主溝槽3可W包括在輪胎赤道線C上延伸的溝槽。此 夕h陸地部6至8中的每個陸地部均可W包括沿輪胎軸向方向延伸的橫紋溝和橫向溝槽等。
[0030] "接地邊緣"被定義為輪胎處于標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷狀態(tài)時軸向最外側(cè)的接地位置，其中，在 該標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷狀態(tài)下，輪胎在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷作用在處于輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輛上的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的輪胎 上的情況下WO度的傾斜角著陸在平面上。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，輪胎在接地端部Te與Te之間的軸 向距離被定義為胎面接地寬度TW。除非另有說明，胎面的每個部段的尺寸是在該標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài) 下測得的值。
[0031 ]"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"是指通過標(biāo)準(zhǔn)確定用于每個輪胎的輪輛，上述標(biāo)準(zhǔn)包括輪胎所基于的 標(biāo)準(zhǔn)，并且標(biāo)準(zhǔn)輪輛是在JATMA的情況下的標(biāo)準(zhǔn)輪輛、在TRA的情況下的"設(shè)計(jì)輪輛(Design Rim)"W及在ETRTO的情況下的"測量輪輛(MeasuringRim)"。"標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓力"是指通過所述 標(biāo)準(zhǔn)確定用于每個輪胎的空氣壓力。"標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓力"是JATMA中的最大空氣壓力、在TRA的情 況下的表"各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)荷極限（TIRELOADLIMITSATVARIOUS(X)LD INFLATIONPRES洲RESr中描述的最大值、W及在ETRTO的情況下的"充氣壓力（INFLATION PRESSUREr。當(dāng)輪胎用于乘用車時，常規(guī)內(nèi)壓力是180邸a。
[0032]"標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷"是通過標(biāo)準(zhǔn)確定用于每個輪胎的負(fù)荷。例如，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷是在JATMA的情 況下的最大負(fù)荷能力、在TRA的情況下的表"各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)荷極限(TIRELOAD LIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRES洲RESr中描述的最大值、W及在ETRTO的情況 下的"負(fù)荷量化OADCAPACITY)"。當(dāng)輪胎用于乘用車時，常規(guī)負(fù)荷是等于上述負(fù)荷的88%的 負(fù)荷。
[0033]本實(shí)施方式的主溝槽4和5沿輪胎周向方向線性地延伸。運(yùn)些主溝槽4和5使溝槽中 的水沿輪胎旋轉(zhuǎn)方向向后順楊地排出，并且使陸地部6至8中的每個陸地部的周向剛度得W 改善。主溝槽3可WW銀齒形或波狀的形式延伸。
[0034] 可W根據(jù)慣例W各種方式確定每個主溝槽3的溝槽寬度W1。為了增大陸地部6至8 中的每個陸地部的剛度同時確保排水性能，例如，每個主溝槽3的溝槽寬度Wl優(yōu)選地在胎面 接地寬度TW的2.0%至8.0%的范圍內(nèi)。
[0035]圖2是中央主溝槽4的截面圖，其示出了沿圖1的線A-A截取的視圖。圖3是圖2的立 體圖。如圖2和圖3中所示，中央主溝槽4在與溝槽中屯、線Gl垂直的截面中包括第一溝槽壁 10、第二溝槽壁11W及溝槽底部12。本文中使用的"溝槽中屯、線"是穿過溝槽寬度的中屯、的 線;并且在徑向方向上的位置沒有特別限定。
[0036]第一溝槽壁10從中央陸地部6的胎面表面6A徑向向內(nèi)延伸。本實(shí)施方式的第一溝 槽壁10包括相對于胎面表面6A的法線nW角度al傾斜的第一部分IOA和W比第一部分IOA更 大的角度02傾斜并且平滑地連接至第一部分IOA的第二部分10B。在本實(shí)施方式中，第二部 分IOB的布置在溝槽中屯、線Gl側(cè)上的內(nèi)端部IOt是第一溝槽壁10的徑向內(nèi)端部lOi。
[0037] 第二溝槽壁11從中間陸地部7的胎面表面7A徑向向內(nèi)延伸。本實(shí)施方式的第二溝 槽壁11與第一溝槽壁10-樣包括第一部分IlA和W比第一部分IlA更大的角度傾斜的第二 部分11B。第二部分IlB的布置在溝槽中屯、線Gl側(cè)上的內(nèi)端部lit是第二溝槽壁11的徑向內(nèi) 端部11i。
[0038]本實(shí)施方式的第一溝槽壁的第二部分IOB和第二溝槽壁的第二部分IlB具有W弧 狀的形式朝向溝槽中屯、線Gl側(cè)逐漸增大的上述角度。運(yùn)兩個第二部分IOB和IlB極大地提高 了中央主溝槽4的剛度。
[0039]溝槽底部12于第一溝槽壁10的內(nèi)端部10i與第二溝槽壁11的內(nèi)端部11i之間連接。 溝槽底部12包括徑向向外突出的突出部13。該突出部13提高了溝槽底部12的剛度，并且抑 制了在胎面部2接地時發(fā)生在溝槽底部12中的振動。因此，減小了由溝槽底部12激發(fā)的空氣 柱共振噪音，由此改善了噪音性能。本實(shí)施方式的溝槽底部12僅由突出部13構(gòu)成，但突出部 13可W是溝槽底部12的一部分。
[0040]本實(shí)施方式中的突出部13具有包括第一傾斜部14和第二傾斜部15的=角形幾何 結(jié)構(gòu)。第一傾斜部14從第一溝槽壁10的內(nèi)端部IOi朝向溝槽中屯、線Gl側(cè)徑向向外地傾斜。第 二傾斜部15從第二溝槽壁11的內(nèi)端部11i朝向溝槽中屯、線Gl側(cè)徑向向外地傾斜。該突出部 13可W在有效地改善溝槽底部12的施加有大的應(yīng)力的中央部的剛度的同時，確保溝槽底部 12的陸地部6側(cè)和陸地部7側(cè)中的足夠的溝槽容積。在本實(shí)施方式中，第一傾斜部14和第二 傾斜部15在溝槽中屯、線Gl上彼此連接。
[0041 ]突出部13具有與中央主溝槽4的溝槽中屯、線Gl垂直的寬度W3,并且寬度W3在中央 主溝槽4的溝槽寬度Wl的50%至100%的范圍內(nèi)。當(dāng)突出部13的寬度W3小于中央主溝槽4的 溝槽寬度Wl的50 %時，不能有效地抑制溝槽底部12的振動。為了確保中央主溝槽4的深度Dl 并且提升磨損末期的外觀，突出部13的寬度W3不超過中央主溝槽4的溝槽寬度Wl的100%。 突出部13的寬度W3優(yōu)選地在中央主溝槽4的