充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種充氣輪胎(1)，能夠均衡良好地提高耐不均勻磨損性能與濕地性能，其形成有中央陸地部(5)以及一對(duì)中間陸地部(6、6)。在中央陸地部(5)設(shè)置有將一對(duì)中央主溝(3、3)連通起來(lái)的多條中央橫溝(10)。在中間陸地部(6)設(shè)置有將中央主溝(3)與胎肩主溝(4)連通起來(lái)的多條中間刀槽(12)。在胎面部(2)的展開(kāi)狀態(tài)下，各中間刀槽(12)的至少一部分在使中央橫溝(10)沿著輪胎軸向投影于中間陸地部(6)上的區(qū)域內(nèi)延伸。
【專利說(shuō)明】
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及均衡地提高耐不均勻磨損性能與濕地性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 公知有在胎面部設(shè)置有劃分陸地部的主溝W及橫切上述陸地部的橫溝的充氣輪 胎。對(duì)于上述充氣輪胎而言，陸地部下的水膜經(jīng)由橫溝被向主溝排出，因此具有良好的濕地 性能。為了進(jìn)一步提高濕地性能，提出了例如增大橫溝的溝容積。
[0003] 然而，上述充氣輪胎存在胎面部的陸地部的剛性降低而使耐不均勻磨損性能降低 的問(wèn)題。
[0004] 專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平06-239109號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于W上的實(shí)際情況而提出的，其主要的目的在于提供一種W改善中央 橫溝W及中間刀槽為基本，均衡地提高耐不均勻磨損性能與濕地性能的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明為一種充氣輪胎，其在胎面部設(shè)置有在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延 伸的一對(duì)中央主溝W及在上述中央主溝的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對(duì)胎肩 主溝，從而形成有由一對(duì)上述中央主溝劃分的中央陸地部W及由上述中央主溝與上述胎肩 主溝劃分的一對(duì)中間陸地部，該充氣輪胎的特征在于，在上述中央陸地部設(shè)置有將一對(duì)上 述中央主溝連通起來(lái)的多條中央橫溝，在上述中間陸地部設(shè)置有將上述中央主溝與上述胎 肩主溝連通起來(lái)的多條中間刀槽，在上述胎面部的展開(kāi)狀態(tài)下，上述各中間刀槽的至少一 部分在使上述中央橫溝沿著輪胎軸向投影于上述中間陸地部上的區(qū)域內(nèi)延伸。
[0007] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述胎面部形成有由上述胎肩主溝與胎面端劃分的一對(duì) 胎肩陸地部，上述胎肩陸地部是未設(shè)置有溝或刀槽的平坦肋部。
[000引本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述中央橫溝呈銀齒狀延伸。
[0009] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選在上述中央陸地部設(shè)置有從上述中央主溝朝向輪胎赤道 側(cè)延伸并且在上述中央陸地部?jī)?nèi)終止的中央刀槽。
[0010] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選在上述胎面部的展開(kāi)狀態(tài)下，連結(jié)上述中央橫溝的兩端的 直線向第一方向傾斜，上述各中央刀槽向與上述第一方向相反的第二方向傾斜。
[0011] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述中央橫溝包括向上述第二方向傾斜的兩端部與向上 述第一方向傾斜的中央部。
[0012] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述中央橫溝與上述中央刀槽沿輪胎周向交替設(shè)置。
[0013] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述中央刀槽的輪胎軸向長(zhǎng)度為上述中央陸地部的輪胎 軸向?qū)挾鹊?5%~30%。
[0014] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述中央刀槽的深度為上述中央主溝的溝深的30%~ 50%。
[0015] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選在上述中間陸地部設(shè)置有從上述中央主溝向輪胎軸向外 側(cè)延伸并且在上述中間陸地部?jī)?nèi)終止的中間橫紋溝，對(duì)于隔著上述中央主溝鄰接的上述中 央刀槽與上述中間橫紋溝而言，上述中央刀槽W及上述中間橫紋溝的在上述中央主溝處的 開(kāi)口端之間的輪胎周向距離比上述中央刀槽的輪胎周向長(zhǎng)度小。
[0016] 本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述中間刀槽包括從上述中央主溝向輪胎軸向外側(cè)呈直 線狀延伸并且相對(duì)于輪胎軸向傾斜的第一部分W及與上述第一部分平滑地連接并且呈圓 弧狀延伸的第二部分。
[0017] 本發(fā)明的充氣輪胎形成有中央陸地部W及一對(duì)中間陸地部，該中央陸地部設(shè)置有 將一對(duì)中央主溝連通起來(lái)的多條中央橫溝，該一對(duì)中間陸地部設(shè)置有將中央主溝與胎肩主 溝連通起來(lái)的多條中間刀槽。運(yùn)樣，中央橫溝W及中間刀槽橫切各陸地部。由此，能夠?qū)⒏?陸地部下的水膜經(jīng)由中央橫溝W及中間刀槽順楊地從兩主溝排出。另外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，在常常 作用有較大的橫向力的中間陸地部設(shè)置有寬度比橫溝小的刀槽，從而能夠較高地維持中間 陸地部的剛性，因此耐不均勻磨損性能提高。另外，將寬度比刀槽大的橫溝設(shè)置于中央陸地 部，因此能夠?qū)⒅醒腙懙夭康乃び行У叵蛑醒胫鳒吓懦?，因此能夠較高地維持濕地性能。
[0018] 各中間刀槽的至少一部分在胎面部的展開(kāi)狀態(tài)下，在使中央橫溝沿著輪胎軸向投 影于中間陸地部上的區(qū)域內(nèi)延伸。由此，在中央陸地部W及中間陸地部的上述區(qū)域內(nèi)，花紋 剛性被有效地降低，從而在接地時(shí)，中間刀槽W及中央橫溝的張開(kāi)量增加，因此能夠進(jìn)一步 有效地排出中央陸地部及中間陸地部的水膜。因此，濕地性能進(jìn)一步提高。
[0019] 如W上那樣，本發(fā)明的充氣輪胎設(shè)置有橫切中央陸地部的中央橫溝W及橫切中間 陸地部的中間刀槽，該中間刀槽的至少一部分在胎面部的展開(kāi)狀態(tài)下，在使中央陸地部沿 著輪胎軸向投影于中間陸地部上的區(qū)域內(nèi)延伸，因此能夠均衡地提高耐不均勻磨損性能與 濕地性能。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0021] 圖2是圖1的中央陸地部W及中間陸地部的放大圖。
[0022] 圖3是表示本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0023] 圖4是比較例的胎面部的展開(kāi)圖。
[0024] 符號(hào)說(shuō)明
[0025] 1…充氣輪胎;2…胎面部;3…中央主溝;4…胎肩主溝;5…中央陸地部;6…中間陸 地部；10···中央橫溝；12···中間刀槽。
【具體實(shí)施方式】
[0026] W下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0027] 圖1示出了表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施方 式的充氣輪胎下，會(huì)有簡(jiǎn)稱為"輪胎"的情況。）1例如除了轎車(chē)用輪胎之外，也適宜被利 用為卡車(chē)、公共汽車(chē)等載重輪胎。
[0028] 如圖1所示，在胎面部2設(shè)置有在輪胎赤道C的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì) 中央主溝3、3W及在中央主溝3的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎肩主溝4、 4。
[0029] 本實(shí)施方式的中央主溝3W及胎肩主溝4例如呈直線狀延伸。上述的兩主溝3、4能 夠?qū)蟽?nèi)的水順楊地向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方排出，因此提高濕地性能。此外，主溝3、4的形 狀不限定于直線狀，例如，也可W呈銀齒狀或波狀。
[0030] 為了提高形成于各主溝之間的陸地部的花紋剛性與濕地性能，中央主溝3W及胎 肩主溝4的溝寬W1例如優(yōu)選為胎面寬度TW的3 %~9 %左右。從相同的觀點(diǎn)來(lái)看，中央主溝3 W及胎肩主溝4的溝深(省略圖示)例如優(yōu)選為13.5~18.5mm左右。
[0031] 上述"胎面寬度"TW是指胎面端Te、Te之間的輪胎軸向的距離。胎面端Te被規(guī)定為 對(duì)輪輛組裝成正規(guī)輪輛且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的正規(guī)狀態(tài)的輪胎1加載正規(guī)負(fù)載，且 W0度外傾角接地于平面時(shí)的胎面部2的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。在未有特殊說(shuō)明的情 況下，輪胎的各部的尺寸等是在上述正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定的值。
[0032] "正規(guī)輪輛"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定該規(guī)格的輪輛，例如若為JATMA，則為"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"，若為T(mén)RA，則為可esign Rim"，若為 ETRT0，則為 "Measuring Rim"。
[0033] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA，則為"最高氣壓"，若為T(mén)RA，則為表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD IN化ATION PRES洲RES"所記載的最大值，若為ETRTO,則為"INFLATION PRESSURE"ο
[0034] "正規(guī)負(fù)載"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的負(fù)載，若為JATMA，則為"最大負(fù)荷能力"，若為T(mén)RA，則為表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD IN 化 ATION PRESSURES"所記載的最大值，若為 ETRTO,則為"LOAD CAPACITY"ο
[0035] 利用上述的主溝3、4,在胎面部2設(shè)置有一條中央陸地部5、一對(duì)中間陸地部6、6W 及一對(duì)胎肩陸地部7、7。
[0036] 中央陸地部5形成于一對(duì)中央主溝3、3之間。
[0037] 在中央陸地部5分別設(shè)置有多條中央橫溝10與中央刀槽11。此外，在本說(shuō)明書(shū)中， "橫溝"被定義為溝寬為1mmW上的切口狀。另外，"刀槽"被定義為寬度不足1mm的切口狀。 [003引中央橫溝10將一對(duì)中央主溝3、3之間連通起來(lái)。上述的中央橫溝10能夠?qū)⒅醒腙?地部5下的水膜順楊地向兩側(cè)的中央主溝3、巧陸。
[0039] 如圖2所示，中央橫溝10呈銀齒狀延伸。對(duì)于上述的中央橫溝10而言，中央橫溝10 的總長(zhǎng)度比中央陸地部5的輪胎軸向?qū)挾萕c大，因此能夠有效地集積中央陸地部5下的水 膜。
[0040] 在本說(shuō)明書(shū)中，定義了相對(duì)于輪胎軸向而朝向一側(cè)傾斜的第一方向和同第一方向 反向的第二方向。第一方向是連結(jié)中央橫溝10的兩端10e、10e的直線（由假想線表示）10c的 朝向（在圖2中，從右上向左下傾斜）。第二方向是與直線10c反向，即從左上向右下傾斜的朝 向。而且，中央橫溝10由向中央主溝3側(cè)并且向第二方向傾斜的兩側(cè)的端部14 W及夾持于兩 側(cè)的端部14并且向第一方向傾斜的中央部15構(gòu)成。上述的中央橫溝10具有較大的總長(zhǎng)度， 并且，減小兩側(cè)的端部14與中央部15交叉的頂部18的數(shù)量，能夠抑制中央陸地部5的剛性降 低。由此，能夠較高地維持濕地性能與耐不均勻磨損性能。頂部18在本實(shí)施方式中在各中央 橫溝10設(shè)置有兩處。上述"總長(zhǎng)度"是沿著中央橫溝10的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度。
[0041] 為了有效地發(fā)揮上述作用，兩側(cè)的端部14相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ1優(yōu)選為10~40 度。在兩側(cè)的端部14的上述角度Θ1超過(guò)40度的情況下，存在中央陸地部5的輪胎軸向外側(cè)部 分的輪胎軸向剛性大幅降低的擔(dān)憂。
[0042] 為了較高地維持中央陸地部5的輪胎軸向兩側(cè)部分的剛性平衡，輪胎軸向一側(cè)的 端部He的上述角度01a優(yōu)選與輪胎軸向另一側(cè)的端部14i的上述角度Θ化相同。
[0043] 兩側(cè)的端部14的輪胎軸向的長(zhǎng)度L1優(yōu)選為中央陸地部5的輪胎軸向?qū)挾萕c的15% ~35%，更加優(yōu)選為中央陸地部5的輪胎軸向?qū)挾萕c的20%~30%。在兩側(cè)的端部14的上述 長(zhǎng)度L1較小的情況下，上述頂部18形成于中央陸地部5的中央主溝3側(cè)，因此中央陸地部5的 花紋剛性大幅降低。在兩側(cè)的端部14的長(zhǎng)度L1較大的情況下，頂部18彼此向輪胎軸向接近， 因此存在頂部18附近的輪胎周向剛性大幅降低的擔(dān)憂。
[0044] 輪胎軸向一側(cè)的端部14e的上述長(zhǎng)度Lla優(yōu)選為輪胎軸向另一側(cè)的端部14i的上述 長(zhǎng)度Ub的90%~110%。由此，能夠較高地維持中央陸地部5的輪胎軸向兩側(cè)部分的剛性平 衡，從而能夠較高地維持耐不均勻磨損性能。
[0045] 為了有效地發(fā)揮上述的作用，中央部15的輪胎軸向的長(zhǎng)度L2優(yōu)選為中央陸地部5 的上述寬度Wc的40 %~60 %。
[0046] 對(duì)于中央橫溝10的溝寬W2(圖1所示），為了提高中央陸地部5的花紋剛性，并且提 高排水性能，優(yōu)選為1~3mm。
[0047] 中央刀槽11是從中央主溝3朝向輪胎軸向外側(cè)延伸并且在中央陸地部5內(nèi)終止的 半開(kāi)放式刀槽。上述的中央刀槽11有效地降低中央陸地部5的花紋剛性，從而促進(jìn)中央橫溝 10的張開(kāi)，進(jìn)而能夠使中央陸地部5下的更多的水膜在中央橫溝10集積。另外，中央刀槽11 相對(duì)于濕地路面能夠發(fā)揮邊緣效果。因此，中央刀槽11發(fā)揮優(yōu)越的濕地性能。
[004引本實(shí)施方式的中央刀槽11向上述第二方向傾斜。即，上述直線10c形成為與第一方 向傾斜的中央橫溝10和中央刀槽11反向。由此，作用于中央橫溝10整體的邊緣成分與中央 刀槽11的邊緣成分產(chǎn)生反向的橫向力，因此向左右任意的朝向進(jìn)行轉(zhuǎn)彎也能夠發(fā)揮較大的 邊緣效果，從而提高濕地性能。
[0049] 中央刀槽11向與兩側(cè)的端部14相同的朝向傾斜。由此，能夠抑制中央陸地部5的輪 胎軸向兩側(cè)部分的花紋剛性的過(guò)度的降低。從上述的觀點(diǎn)來(lái)看，中央刀槽11相對(duì)于輪胎軸 向的角度Θ2優(yōu)選為10~40度，進(jìn)一步優(yōu)選與兩側(cè)的端部14的角度Θ1相同。
[0050] 中央刀槽11與中央橫溝10沿輪胎周向交替地設(shè)置。由此，能夠進(jìn)一步抑制中央陸 地部5的輪胎軸向兩側(cè)部分的花紋剛性的降低，從而耐不均勻磨損性能進(jìn)一步提高。從上述 的觀點(diǎn)來(lái)看，中央刀槽11優(yōu)選設(shè)置于在輪胎周向上鄰接的中央橫溝1〇、1〇之間的大致中間 位置。
[0051 ]中央刀槽11的輪胎軸向長(zhǎng)度L3優(yōu)選為中央陸地部5的輪胎軸向?qū)挾萕c的15%~ 30%。在中央刀槽11的上述長(zhǎng)度L3不足中央陸地部5的寬度Wc的15%的情況下，則無(wú)法增大 中央橫溝10的張開(kāi)量。另外，中央刀槽11帶來(lái)的邊緣效果變小。因此，存在無(wú)法提高濕地性 能的擔(dān)憂。在中央刀槽11的上述長(zhǎng)度L3超過(guò)中央陸地部5的寬度Wc的30%的情況下，存在中 央陸地部5的花紋剛性降低，從而耐不均勻磨損性能惡化的擔(dān)憂。此外，為了進(jìn)一步較大地 維持中央陸地部5的輪胎軸向外側(cè)部分的花紋剛性，中央刀槽11的上述長(zhǎng)度L3優(yōu)選為中央 橫溝10的兩側(cè)的端部14的長(zhǎng)度L1的90%~110%。
[0052] 從相同的觀點(diǎn)來(lái)看，中央刀槽11的深度（省略圖示）優(yōu)選為中央主溝3的溝深的 30 %~50 %，更加優(yōu)選為35 %~45 %。
[0053] 中間陸地部6形成于中央主溝3與胎肩主溝4之間。
[0054] 在中間陸地部6設(shè)置有多條中間刀槽12與中間橫紋溝13。
[0055] 中間刀槽12將中央主溝3與胎肩主溝4連通起來(lái)。上述的中間刀槽12發(fā)揮較大的邊 緣效果，從而提高濕地性能。另外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，在常常作用有較大的橫向力的中間陸地部6設(shè) 置寬度比橫溝小的刀槽，因此能夠較高地維持中間陸地部6的剛性。
[0056] 如圖1所示，中間刀槽12的至少一部分在使中央橫溝10沿著輪胎軸向投影于中間 陸地部6上的區(qū)域Sa內(nèi)延伸。由此，在中央陸地部5W及中間陸地部6的區(qū)域Sa內(nèi)，有效地降 低花紋剛性，從而在接地時(shí)，中間刀槽12W及中央橫溝10的張開(kāi)量增加，因此能夠進(jìn)一步有 效地排出中央陸地部5、中間陸地部6的水膜。因此，濕地性能進(jìn)一步提高。如上，在本發(fā)明 中，使中央橫溝10與中間刀槽12協(xié)同動(dòng)作，從而不會(huì)使中央陸地部5的花紋剛性大幅降低， 進(jìn)而使中央陸地部5與中間陸地部6的花紋剛性在區(qū)域Sa有效地降低。因此，能夠維持兩陸 地部5、6的耐不均勻磨損性能，并且特別使難W排出的中央陸地部5的水膜順楊地被排出， 從而提局濕地性能。
[0057] 另外，例如，在輪胎1被使用為驅(qū)動(dòng)輪的情況下，基于胎面部2的輪廓等，通常，中央 陸地部5相比中間陸地部6相比而作用有較大的接地壓，因此容易產(chǎn)生不均勻磨損。然而，本 實(shí)施方式的輪胎1能夠抑制中央陸地部5的花紋剛性的大幅降低，因此即便在輪胎1被用作 驅(qū)動(dòng)輪的情況下，也能夠抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。
[0058] 在本實(shí)施方式中，兩側(cè)的中間陸地部6、6的中間刀槽12的一部分在將一條中央橫 溝10投影于兩側(cè)的中間陸地部6、6上的區(qū)域Sa延伸。由此，能夠進(jìn)一步有效地降低中央陸地 部5W及兩側(cè)的中間陸地部6、6的區(qū)域Sa的花紋剛性，因此能夠進(jìn)一步有效地排出中央陸地 部5、中間陸地部6的水膜。
[0059] 為了有效地發(fā)揮上述的作用，在上述區(qū)域Sa延伸的中間刀槽12的輪胎周向長(zhǎng)度Lt 優(yōu)選為區(qū)域Sa的輪胎周向長(zhǎng)度La的45% W上，更加優(yōu)選為60% W上。
[0060] 如圖2所示，中間刀槽12包括從中央主溝3向輪胎軸向外側(cè)延伸且相對(duì)于輪胎軸向 傾斜并呈直線狀延伸的第一部分16W及呈圓弧狀延伸的第二部分17。本實(shí)施方式的中間刀 槽12包括第一部分16與第二部分17。
[0061] 第一部分16相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ3優(yōu)選為10~40度。上述的第一部分16沿輪胎 軸向W及輪胎周向發(fā)揮邊緣效果，并且能夠抑制中間陸地部6的花紋剛性的大幅降低。
[0062] 第二部分17與第一部分16平滑地連接。由此，能夠提高中間陸地部6的花紋剛性， 并且中間刀槽12內(nèi)的水能夠順楊地流動(dòng)，因此濕地性能與耐不均勻磨損性能均衡地提高。 "平滑地連接"是指如圖所示，在第一部分16與第二部分17的連接部未設(shè)置頂點(diǎn)的形態(tài)。
[0063] 本實(shí)施方式的第二部分17朝向輪胎軸向外側(cè)而相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ4漸減。上 述的第二部分17在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)會(huì)較高地維持作用有較大的橫向力的中間陸地部6的輪胎軸 向外側(cè)部分的輪胎軸向剛性，因此提高耐不均勻磨損性能。
[0064] 第二部分17優(yōu)選相對(duì)于輪胎軸向而朝一側(cè)傾斜。由此，能夠進(jìn)一步較大地維持中 間陸地部6的第二部分17附近的花紋剛性。
[00化]中間橫溝13從中央主溝3向輪胎軸向外側(cè)延伸并且在中間陸地部6內(nèi)終止。上述的 中間橫溝13能夠?qū)⒅虚g陸地部6的水膜向中央主溝3側(cè)排出。另外，中間橫溝13不與胎肩主 溝4連通，因此提高作用有較大的橫向力的中間陸地部6的輪胎軸向外側(cè)的花紋剛性。
[0066] 對(duì)于隔著中央主溝3而鄰接的中間橫溝13W及中央刀槽11而言，優(yōu)選中間橫紋溝 13 W及中央刀槽11的中央主溝3處的開(kāi)口端13e、lie的輪胎周向距離化比中央刀槽11的輪 胎周向長(zhǎng)度L4小。由此，中央刀槽11與中間橫溝13W較近的時(shí)刻接地，因此中央刀槽11W及 中間橫溝13的張開(kāi)量增大，從而進(jìn)一步能夠提高濕地性能。
[0067] 如圖1所示，在本實(shí)施方式中，在胎面部2的展開(kāi)圖中，中間橫溝13不在使中央刀槽 11沿著輪胎軸向投影于中間陸地部6上的區(qū)域Sb內(nèi)延伸。由此，能夠抑制中央陸地部5W及 中間陸地部6的花紋剛性的過(guò)度的降低，從而能夠維持耐不均勻磨損性能。此外，中間橫溝 13與中央刀槽11的配設(shè)位置不限定于上述的方式。
[0068] 中間橫溝13呈直線狀延伸并且相對(duì)于輪胎軸向傾斜。上述的中間橫溝13與中央刀 槽11相同地在輪胎軸向W及輪胎周向發(fā)揮邊緣效果，并且順楊地排出溝內(nèi)的水。
[0069] 如圖2所示，中間橫溝13向與第一部分16相同的朝向傾斜。上述的中間橫溝13較高 地維持中央主溝3附近的中間陸地部6的輪胎周向剛性。從上述的觀點(diǎn)來(lái)看，中間橫溝13相 對(duì)于輪胎軸向的角度Θ5優(yōu)選為10~40度。中間橫溝13更加優(yōu)選具有與第一部分16的角度Θ3 相同的朝向。
[0070] 雖然不進(jìn)行特別的限定，但中間橫溝13的輪胎軸向的長(zhǎng)度L5優(yōu)選為中間陸地部6 的輪胎軸向?qū)挾萕m的20%~35%。
[0071] 對(duì)于中間橫溝13的溝寬W3(圖1所示），為了均衡良好地提高濕地性能與耐不均勻 磨損性能，其優(yōu)選為1~3mm。從相同的觀點(diǎn)來(lái)看，中間橫溝13的溝深(省略圖示)優(yōu)選為中央 主溝3的溝深的30 %~50 %。
[0072] 如圖1所示，胎肩陸地部7形成于胎肩主溝4與胎面端Te之間。在本實(shí)施方式中，胎 肩陸地部7為未設(shè)置有溝、刀槽的平坦肋部。由此，胎肩陸地部7具有較大的花紋剛性。因此， 例如，在輪胎1與驅(qū)動(dòng)輪相比而用作未作用有較大的負(fù)載的從動(dòng)輪的情況下，通常，基于胎 面部2的輪廓等，胎肩陸地部7與輪胎軸向內(nèi)側(cè)的中間陸地部6相比容易產(chǎn)生滑動(dòng)，因此容易 產(chǎn)生不均勻磨損。然而，如本實(shí)施方式那樣，將胎肩陸地部7形成為平坦肋部，從而即便在被 用作從動(dòng)輪的情況下，也能夠抑制胎肩陸地部7的滑動(dòng)，從而能夠抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。 此外，所謂平坦肋部也包括設(shè)置有不對(duì)耐不均勻磨損性能給予影響的深度不足1.5mm的溝、 刀槽的肋狀體。另外，胎肩陸地部7設(shè)置于胎面部2的輪胎軸向的最外側(cè)，因此胎肩陸地部7 的水膜容易從胎面端Te被排出。因此，即使將胎肩陸地部7形成為平坦肋部，也能夠抑制濕 地性能的降低。
[0073] 如上，在本實(shí)施方式的胎面部2中，即便在輪胎1被用作驅(qū)動(dòng)輪或者從動(dòng)輪的情況 下，也能夠抑制在中央陸地部5W及胎肩陸地部7產(chǎn)生的不均勻磨損，并且能夠發(fā)揮優(yōu)越的 排水性能。另外，在本實(shí)施方式的胎面部2未設(shè)置有溝寬為1mmW上的溝，因此能夠進(jìn)一步較 高地維持花紋剛性。因此，本發(fā)明的充氣輪胎1能夠均衡良好地提高耐不均勻磨損性能與濕 地性能。
[0074] W上，對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎詳細(xì)地進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述的具體的 實(shí)施方式，其當(dāng)然能夠變更成各種方式來(lái)加 W實(shí)施。
[00巧]【實(shí)施例】
[0076] 基于表1的規(guī)格而被試制具有圖1的基本花紋的尺寸11R22.5的輪胎，并對(duì)各供試 輪胎的耐不均勻磨損性能W及濕地性能進(jìn)行了測(cè)試。各供試輪胎的共通規(guī)格、測(cè)試方法如 下。
[0077] 胎面寬度 TW: 235mm
[007引各主溝的溝深：17.7mm [00巧]中央橫溝的溝深:2.0mm [0080] 中間橫紋溝的溝寬：2.0mm
[0081 ] 中間橫紋溝的溝深:2.0mm
[0082] 圖4的胎肩陸地部的橫溝的溝寬W及溝深:與中間橫溝的溝寬W及溝深相同
[0083] La:使中央橫溝沿著輪胎軸向投影于中間陸地部的區(qū)域的輪胎周向長(zhǎng)度
[0084] Lt:上述區(qū)域內(nèi)的中間刀槽的輪胎周向長(zhǎng)度
[0085] Lb:中央刀槽的中央主溝處的開(kāi)口端與中間橫溝的中央主溝處的開(kāi)口端之間的輪 胎周向距離
[00化]測(cè)試方法如下。
[0087] <耐不均勻磨損性能>
[0088] 各測(cè)試輪胎W下述條件安裝于載重10噸的2-D車(chē)的全輪，測(cè)試駕駛員使上述車(chē)輛 在干燥漸青路面的測(cè)試路線行駛30000km。然后，對(duì)全輪的中央主溝W及胎肩主溝的各主溝 的兩側(cè)的溝緣的磨損量之差進(jìn)行測(cè)定。測(cè)定針對(duì)各主溝在沿輪胎周向大致等間距的八處進(jìn) 行。結(jié)果W全部測(cè)定值的差的平均值來(lái)表示。數(shù)值越小越好。
[0089] 輪輛(全輪）：7.50X22.5
[0090] 內(nèi)壓(全輪）：正規(guī)內(nèi)壓的100%
[0091] 負(fù)載:正規(guī)負(fù)載的100 %
[0092] <濕地性能>
[0093] 測(cè)試駕駛員使上述車(chē)輛在設(shè)置了水深5mm的水法的濕地漸青路面的測(cè)試路線行 駛。然后，通過(guò)測(cè)試駕駛員的感官對(duì)此時(shí)的方向盤(pán)響應(yīng)性、轉(zhuǎn)彎性、牽引性W及與抓地性等 有關(guān)的行駛特性進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果W實(shí)施例1為100的評(píng)分來(lái)表示。數(shù)值越大越好。數(shù)值的10點(diǎn) 差表示在兩者之間存在顯著的性能變化的情況，5點(diǎn)差表示在兩者之間存在明顯的性能變 化的情況。3點(diǎn)W下的差是難W引起同乘者注意的程度的差。
[0094] 測(cè)試的結(jié)果示于表1。
[0095] 【表1】
[0096]
[0098]測(cè)試的結(jié)果能夠確認(rèn)，實(shí)施例的輪胎與比較例的輪胎相比，能夠均衡良好地提高 耐不均勻磨損性能W及濕地性能。另外，變化了輪胎尺寸而進(jìn)行了測(cè)試，其與該測(cè)試結(jié)果相 同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種充氣輪胎，其在胎面部設(shè)置有:在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對(duì) 中央主溝；以及在所述中央主溝的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對(duì)胎肩主溝，從 而形成有由一對(duì)所述中央主溝劃分的中央陸地部以及由所述中央主溝與所述胎肩主溝劃 分的一對(duì)中間陸地部， 所述充氣輪胎的特征在于， 在所述中央陸地部設(shè)置有將一對(duì)所述中央主溝連通起來(lái)的多條中央橫溝， 在所述中間陸地部設(shè)置有將所述中央主溝與所述胎肩主溝連通起來(lái)的多條中間刀槽， 在所述胎面部的展開(kāi)狀態(tài)下，所述各中間刀槽的至少一部分在使所述中央橫溝沿著輪 胎軸向投影于所述中間陸地部上的區(qū)域內(nèi)延伸。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎面部形成有由所述胎肩主溝與胎面端劃分的一對(duì)胎肩陸地部， 所述胎肩陸地部是未設(shè)置有溝或刀槽的平坦肋部。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央橫溝呈鋸齒狀延伸。4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述中央陸地部設(shè)置有從所述中央主溝朝向輪胎赤道側(cè)延伸并且在所述中央陸地 部?jī)?nèi)終止的中央刀槽。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述胎面部的展開(kāi)狀態(tài)下， 連結(jié)所述中央橫溝的兩端的直線向第一方向傾斜， 所述各中央刀槽向與所述第一方向反向的第二方向傾斜。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央橫溝包括向所述第二方向傾斜的兩端部和向所述第一方向傾斜的中央部。7. 根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央橫溝與所述中央刀槽沿輪胎周向交替設(shè)置。8. 根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央刀槽的輪胎軸向長(zhǎng)度為所述中央陸地部的輪胎軸向?qū)挾鹊?5%至30%。9. 根據(jù)權(quán)利要求4至8中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央刀槽的深度為所述中央主溝的溝深的30 %至50 %。10. 根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述中間陸地部設(shè)置有從所述中央主溝沿輪胎軸向外側(cè)延伸并且在所述中間陸地 部?jī)?nèi)終止的中間橫紋溝， 對(duì)于隔著所述中央主溝而鄰接的所述中央刀槽與所述中間橫紋溝，所述中央刀槽以及 所述中間橫紋溝的所述中央主溝處的開(kāi)口端之間的輪胎周向距離比所述中央刀槽的輪胎 周向長(zhǎng)度小。11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間刀槽包括第一部分和第二部分，所述第一部分從所述中央主溝向輪胎軸向外 側(cè)呈直線狀延伸并且相對(duì)于輪胎軸向傾斜，所述第二部分與所述第一部分平滑地連接并且 呈圓弧狀延伸。
【文檔編號(hào)】B60C11/04GK105936197SQ201610118025
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】日比野敦
【申請(qǐng)人】住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社