一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板結(jié)構(gòu)，具體涉及一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置。它包括橫截面為U形的轉(zhuǎn)向橋板，所述轉(zhuǎn)向橋板內(nèi)沿其軸向設(shè)有液壓轉(zhuǎn)向器，還包括減震板簧，所述減震板簧通過固定裝置固定在所述轉(zhuǎn)向橋板的上表面，所述減震板簧的兩端分別連接車身。本實用新型轉(zhuǎn)向橋板的U形區(qū)域可承載液壓轉(zhuǎn)向器，新增的減震板簧使得車輛在行走時轉(zhuǎn)向橋板不但能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能并還能有很好的減震效果，同時還提高了轉(zhuǎn)向橋板的承載能力，大大提高了駕駛的舒適性。
【專利說明】—種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動牽弓丨車的轉(zhuǎn)向橋板結(jié)構(gòu)，具體涉及一種電動牽弓I車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板直接與車身固定并沒有裝減震裝置，在行走過程中轉(zhuǎn)向很沉重，吃力，并易出現(xiàn)抖動情況，操作舒適性很差，駕駛員長時間駕駛很容易疲勞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置以克服上述缺陷。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，包括橫截面為U形的轉(zhuǎn)向橋板，所述轉(zhuǎn)向橋板內(nèi)沿其軸向設(shè)有液壓轉(zhuǎn)向器，還包括減震板簧，所述減震板簧通過固定裝置固定在所述轉(zhuǎn)向橋板的上表面，所述減震板簧的兩端分別連接車身。
[0005]本實用新型的有益效果是:轉(zhuǎn)向橋板的U形區(qū)域可承載液壓轉(zhuǎn)向器，新增的減震板簧使得車輛在行走時轉(zhuǎn)向橋板不但能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能并還能有很好的減震效果，同時還提高了轉(zhuǎn)向橋板的承載能力，大大提高了駕駛的舒適性。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進。
[0007]進一步，所述固定裝置包括連接固定板和U型環(huán)，所述減震板簧上設(shè)有所述固定板，所述U型環(huán)的底部穿過所述減震板簧和所述固定板與所述轉(zhuǎn)向橋板固定。
[0008]采用上述進一步方案的有益效果是:固定裝置采用固定板和U型環(huán)的配合使得減震板簧固定的比較牢靠。
[0009]進一步，所述減震板簧設(shè)有兩個，所述兩個減震板簧對稱的分布在所述轉(zhuǎn)向橋板的兩端。
[0010]采用上述進一步方案的有益效果是:左右各裝配板簧使左右對稱，勻衡受力，起到很好的平穩(wěn)性的作用。
[0011]進一步，所述減震板簧的兩端均設(shè)有卷孔，所述減震板簧背向所述轉(zhuǎn)向橋板開口處一端的卷孔內(nèi)設(shè)有吊耳，所述減震板簧另一端的卷孔內(nèi)設(shè)有連接軸。
[0012]采用上述進一步方案的有益效果是:連接軸和吊耳用于本實用新型與車身連接。
[0013]進一步，所述減震板簧兩端卷孔的外側(cè)面均設(shè)有減震橡膠環(huán)。
[0014]采用上述進一步方案的有益效果是:減震橡膠環(huán)起到減震的作用，使得車輛在行走的過程中，本實用新型與車身之間的相對震動達到最小。
[0015]進一步，所述減震板簧包括三塊長度不同的弧形板簧，所述三塊弧形板簧由短至長逐層向上疊加組合，位于最上層的板簧的兩端設(shè)有所述卷孔。
[0016]進一步，所述轉(zhuǎn)向橋板一次沖壓成型。[0017]采用上述進一步方案的有益效果是:轉(zhuǎn)向橋板一次沖壓成型使得轉(zhuǎn)向橋板的結(jié)構(gòu)簡單并且強度大。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型的側(cè)視圖；
[0020]圖3為本實用新型的后視圖；
[0021]圖4為本實用新型的俯視圖。
[0022]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件如下:
[0023]1、轉(zhuǎn)向橋板，2、液壓轉(zhuǎn)向器，3、減震板簧，4、U型環(huán)，5、固定板，6、吊耳，7、連接軸，8、卷孔。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0025]如圖1所示，一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，包括橫截面為U形的轉(zhuǎn)向橋板1，所述轉(zhuǎn)向橋板I 一次沖壓成型，具有結(jié)構(gòu)簡單、強度大的優(yōu)點，所述轉(zhuǎn)向橋板I內(nèi)沿其軸向設(shè)有液壓轉(zhuǎn)向器2，液壓轉(zhuǎn)向器2固定在轉(zhuǎn)向橋板I的內(nèi)部，還包括減震板簧3，所述減震板簧3通過固定裝置固定在所述轉(zhuǎn)向橋板I的上表面，以實現(xiàn)可承載并達到減震的效果，所述減震板簧的兩端分別連接車身。
[0026]所述固定裝置包括連接固定板和U型環(huán)4，所述減震板簧上設(shè)有所述固定板5，所述U型環(huán)4的底部穿過所述減震板簧3和所述固定板5與所述轉(zhuǎn)向橋板I固定。本實用新型的固定裝置不唯一，也可以通過螺栓螺母等其它方式對減震板簧進行固定。
[0027]所述減震板簧3設(shè)有兩個，所述兩個減震板簧對稱的分布在所述轉(zhuǎn)向橋板的兩端，左右各裝配減震3板簧使本實用新型左右對稱，勻衡受力，起到很好平穩(wěn)性。
[0028]如圖1所示，所述減震板簧的兩端均設(shè)有卷孔8，所述卷孔8的外側(cè)面均設(shè)有減震橡膠環(huán)，所述減震板簧背向所述轉(zhuǎn)向橋板開口處一端的卷孔內(nèi)設(shè)有吊耳6，如圖2和圖4所示，所述減震板簧另一端的卷孔8內(nèi)設(shè)有連接軸7，所述減震板簧3的一端通過所述連接軸7與車身相連，所述減震板簧3的另一端通過所述吊耳6與車身縱梁相連。
[0029]所述減震板簧包括三塊長度不同的弧形板簧，所述三塊弧形板簧由短至長逐層向上疊加組合，位于最上層的板簧的兩端設(shè)有所述卷孔，最下層的板簧直接與轉(zhuǎn)向橋板相接觸。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，包括橫截面為U形的轉(zhuǎn)向橋板，所述轉(zhuǎn)向橋板內(nèi)沿其軸向設(shè)有液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于:還包括減震板簧，所述減震板簧通過固定裝置固定在所述轉(zhuǎn)向橋板的上表面，所述減震板簧的兩端分別連接車身。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，其特征在于:所述固定裝置包括連接固定板和U型環(huán)，所述減震板簧上設(shè)有所述固定板，所述U型環(huán)的底部穿過所述減震板簧和所述固定板與所述轉(zhuǎn)向橋板固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，其特征在于:所述減震板簧設(shè)有兩個，所述兩個減震板簧對稱的分布在所述轉(zhuǎn)向橋板的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，其特征在于:所述減震板簧的兩端均設(shè)有卷孔，所述減震板簧背向所述轉(zhuǎn)向橋板開口處一端的卷孔內(nèi)設(shè)有吊耳，所述減震板簧另一端的卷孔內(nèi)設(shè)有連接軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，其特征在于:所述減震板簧兩端卷孔的外側(cè)面均設(shè)有減震橡膠環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5任所述的一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，其特征在于:所述減震板簧包括三塊長度不同的弧形板簧，所述三塊弧形板簧由短至長逐層向上疊加組合，位于最上層的板簧的兩端設(shè)有所述卷孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種電動牽引車的轉(zhuǎn)向橋板減震裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向橋板一次沖壓成型。
【文檔編號】B60G11/08GK203592871SQ201320782857
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】汪澤華, 吳志威 申請人:武漢圣翌電動工業(yè)車輛有限公司