車輛用一體式發(fā)動機機架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用一體式發(fā)動機機架，可包括：垂直結合的外殼支架和底座支架、有待與車體連接的車體支架和裝配在外殼支架和底座支架的內部的絕緣子和殼體支架。殼體支架的上端邊緣可經彎曲形成折疊部，折疊部用橡膠部件覆蓋。
【專利說明】車輛用一體式發(fā)動機機架

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及使用絕緣子中的液體作為工作流體的車輛用發(fā)動機機架。更具體地，本發(fā)明涉及通過將底座支架(base bracket),上部外殼和車體支架焊接為一個單元,然后強制裝配(forcibly fitting)絕緣子(insulator)和殼體支架(case bracket)而形成的一體式車輛用發(fā)動機機架。

【背景技術】
[0002]一般而言，由于結構上的原因，車輛的發(fā)動機無法避免振動，而且在運行過程中，響應于道路的凹凸不平，發(fā)動機也發(fā)生振動。該振動是由各種各樣的因素的組合而產生的。因為發(fā)動機經安裝連接到變速器和空調系統(tǒng)，所以發(fā)動機的振動影響車輛的整個車體。
[0003]因此，為了減少發(fā)動機振動，發(fā)動機由發(fā)動機機架支承，這種發(fā)動機機架一般采用使用材料本身的彈力的桿型的機架和使用內置液體的彈性效應減少振動的液體填充型的機架。當前使用的一種發(fā)動機機架是這樣一種液體填充型機架，其具有形成在由合成樹脂制成的絕緣子的內部的兩個液體填充液室、和設置在液室之間供液體流動的噴嘴板，從而減少聞頻和低頻振動兩者。
[0004]各種類型的液體填充型發(fā)動機機架已經在韓國公開專利第10-2011-0042413號，韓國公開專利第10-2011-0057850號和韓國公開專利第10-2011-0106077號中公開。例如，“一體式發(fā)動機機架(Integrated type engine mount)”已經在韓國專利公開專利第10-2011-0106077號中公開，如圖1和圖2所示，該一體式發(fā)動機機架具有這樣的結構:其中與底座支架100和車體連接的車體支架110和與外殼支架120焊接為一體并與絕緣子130固化(cured、硫化)的殼體支架140被強制裝配。附圖標記150表示隔板(diaphragm),160表示噴嘴板，170a和170分別表示液室。
[0005]然而，一體式發(fā)動機機架有以下各種問題。第一，在底座支架和外殼支架被焊接并且電沉積涂敷完成的狀態(tài)下，絕緣子和殼體支架被強制裝配，此時殼體支架的端部在裝配時刮擦底座支架的內側，底座支架的內側的涂料被剝離，由此出現防銹方面的問題，致使商業(yè)價值降低。第二，由于絕緣子的運動而膨脹時，絕緣子可能由于與外殼支架的邊緣發(fā)生干擾而損壞。第三，還存在絕緣子的耐久性問題，例如由于涂敷和不良和粘合力的降低，在應力集中時，絕緣子與殼體支架的接合邊緣分離，并出現裂縫。
[0006]在此【背景技術】部分公開的信息僅用于增強對本發(fā)明的一般背景的理解，而不應該視為承認或以任何形式暗示這些信息構成本領域技術人員已知的現有技術。


【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的各個方面提供一種車輛用一體式發(fā)動機機架，該機架通過對與絕緣子固化的殼體支架上端邊緣進行卷邊加工(hemming),在絕緣子的接合部(bonding port1n),實現具有平滑的圓形邊緣而非不完整邊緣的新型機架結構，由此能夠通過確保足夠的接觸面而保持穩(wěn)定的粘合力，通過改善邊緣處的應力集中而提高耐久性，防止在強制裝配絕緣子時涂料被剝離，從而消除防銹方面的問題。
[0008]本發(fā)明的車輛用一體式發(fā)動機機架可包括垂直結合的外殼支架和底座支架；與車體連接的車體支架；和裝配在上述外殼支架和上述底座支架內部的絕緣子和殼體支架，其中上述殼體支架的上端邊緣經彎曲形成折疊部，上述折疊部用橡膠部件覆蓋。因此，由于一體式發(fā)動機機架包括具有被橡膠部件覆蓋的折疊部的殼體支架，所以其具有通過確保足夠的接合面并防止邊緣處的應力集中而能夠提高耐久性的結構特征。
[0009]上述折疊部的外徑可以小于上述底座支架的內徑，覆蓋上述折疊部的上述橡膠部件的外徑可以大于上述底座支架的內徑，從而當上述絕緣子和上述殼體支架被裝配或被強制裝配時，上述橡膠部件能夠在受壓狀態(tài)下與上述底座支架的內側緊密接觸。
[0010]上述殼體支架的上述折疊部可以通過向內或向外彎曲上述殼體支架的上端，然后兩重(two folds)或更多重地將其再次彎曲而形成。上述外殼支架和上述底座支架可以通過將上述底座支架的上端處的彎曲部焊接到外殼支架的下端的內側而結合(couple)。
[0011]本發(fā)明的車輛用一體式發(fā)動機機架具有以下優(yōu)點。第一，因為殼體支架的上端邊緣彎曲并且用橡膠固化，所以能夠通過確保足夠的接合面而防止邊緣處的應力集中并保持粘合力，從而能夠提高包括絕緣子的整個發(fā)動機機架的耐久性。第二，當強制裝配絕緣子和殼體支架時，能夠防止底座支架的內側的涂料被剝離，同時消除防銹方面的問題并確保產品質量。第三，通過按壓固化在殼體支架的上端邊緣上的橡膠，實現密封，從而能夠防止異物流入下部空間并實現涂敷不良部分的密封。
[0012]應理解，本文使用的術語“車輛”(vehicle)或“車輛的”(vehicular)或其它類似術語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)在內的乘用車、公交車、卡車、各種商務車、包括各種船只和船舶的水運工具、飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車、燃料電池車輛和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。
[0013]本發(fā)明的上述或其他特征將在下面進行討論。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]現在參考附圖中圖示的某些示例性實施例對本發(fā)明的上述和其它特征進行詳細說明，以下的附圖僅作為例證，因此不是對本發(fā)明的限定，其中:
[0015]圖1是示出現有技術的車輛用一體式發(fā)動機機架的透視圖；
[0016]圖2是示出現有技術的示例性車輛用一體式發(fā)動機機架的截面圖；
[0017]圖3是示出本發(fā)明的示例性車輛用一體式發(fā)動機機架的透視圖；
[0018]圖4是示出本發(fā)明的示例性車輛用一體式發(fā)動機機架的截面圖；以及
[0019]圖5是示出根據本發(fā)明的車輛用一體式發(fā)動機機架的邊緣處的應力集中和粘合力的改善而提高的耐久性提高的程度的示意圖。
[0020]應該理解附圖沒有必要按比例繪制，它們只是展示了圖示說明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的有些簡化的表示方式。如本文公開的本發(fā)明的具體設計特征，包括，例如，具體尺寸、方向、位置以及形狀，部分地將由特定目的應用以及使用環(huán)境來確定。
[0021]附圖中，貫穿多幅圖形，附圖標記表示本發(fā)明的相同或等效部件。

【具體實施方式】
[0022]現在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，這些實施例的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施例相結合進行描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案。
[0023]圖3是示出車輛用一體式發(fā)動機機架的透視圖，圖4是示出本發(fā)明的各個實施例的車輛用一體式發(fā)動機機架的截面圖。如圖3和圖4所示，一體式發(fā)動機機架具有液體填充型(fluid filled type)—體式發(fā)動機機架結構，其中外殼支架12和底座支架10垂直結合，有待與車體連接的車體支架11結合到底座支架10的外側，與絕緣子13固化的殼體支架14被強制裝配在外殼支架12和底座支架10內。
[0024]噴嘴板(nozzle plate)16設置在殼體支架14的內部,其底部由隔板15形成或包括隔板15，液室17a和17b界定在噴嘴板16的上方和下方，液室17a和17b中的液體通過噴嘴板16在液室17a與17b之間流動。
[0025]外殼支架12、底座支架10和車體支架11能夠在接觸部通過點焊(spot welding)或電弧焊配合或結合為一體，或單體地(monolithically)形成等等。配合為一體的外殼支架12、底座支架10和車體支架11均被實施電沉積涂敷，電沉積涂敷后，絕緣子12和殼體支架14被強制裝配在外殼支架12和底座支架10的內部，從而實現一體式發(fā)動機機架。
[0026]特別是，本發(fā)明提供一種能夠通過改善殼體支架14的形狀和結構獲得優(yōu)良耐久性的一體式發(fā)動機機架。為此,殼體支架14的上端邊緣折疊形成折疊部18，折疊部18通過向外彎曲殼體支架的上端，然后再將其向內彎曲成兩重或有時彎曲成多于兩重而形成。也就是說，折疊部18通過對彎曲部進行卷邊加工并按壓殼體支架14的上端邊緣，而兩重或多重地重疊。
[0027]折疊部18沿殼體支架14的上端處的圓周連續(xù)形成。而且，折疊部18被橡膠部件19覆蓋，該橡膠部件19環(huán)繞或大體上環(huán)繞包括折疊部18的外側的整個折疊部，并且在絕緣子的固化時，能夠圍繞折疊部18固化。因為卷邊加工是對殼體支架14的上端執(zhí)行的，所以能夠實現平滑的圓形端，因此除了能夠防止應力集中外，還能夠確保足夠的接合區(qū)域。
[0028]折疊部18的外徑小于底座支架10的內徑。也就是說，滿足這樣的關系，即帶有折疊部的殼體支架的外徑Dl <底座支架的內徑D3。
[0029]此外，覆蓋折疊部18的橡膠部件19的外徑大于底座支架10的內徑。也就是說，滿足這樣的關系，即橡膠部件的外徑D2 >底座支架的內徑D3 (圖4用放大視圖示出裝配后按壓的橡膠部件)。
[0030]因此，當絕緣子13和殼體支架14被強制裝配時，橡膠部件19能夠與底座支架10的內側在受壓狀態(tài)下緊密接觸，從而與現有技術不同，能夠防止底座支架內側涂料由于裝配時支架間的接觸而剝離。
[0031]此外，因為覆蓋殼體支架14的折疊部18的橡膠部件19與底座支架10的內側緊密接觸，所以實現了密封結構。因此，能夠防止流入絕緣子13的外側與外殼支架12的內側之間的上部空間，即絕緣子流動空間的異物，如水、水分(moisture)和灰塵，流入殼體支架14的外側與底座支架10的內側之間的下部空間(殼體支架的未涂敷部和底座支架的涂料剝離部)。
[0032]此外，外殼支架12和底座支架10通過使用彎曲部的結合和焊接結構能夠緊密配合。也就是說，形成有在底座支架10的上端向內略微彎曲的彎曲部20，而且外殼支架12的下端與彎曲部20焊接，同時收納該彎曲部20，使得外殼支架12與底座支架10能夠緊密配八口 ο
[0033]圖5是示出根據本發(fā)明的各個實施例的車輛用一體式發(fā)動機機架的邊緣處的應力集中和粘合力的改善而提高的耐久性提高的程度的示意圖。圖5對本發(fā)明的具有卷邊結構的一體式發(fā)動機機架的最大應力和接合端(絕緣子橡膠與殼體支架的上端之間的接合部)處的應力與現有技術的最大應力和接合端處的應力進行了比較。
[0034]根據本發(fā)明的一體式發(fā)動機機架，最大應力提高了約30%，接合端處的應力提高了約310%。因此，通過提高邊緣處的應力集中和粘合力，能夠提高耐久性。
[0035]根據本發(fā)明，如上所述，因為通過在與橡膠固化的殼體支架的上端進行卷邊加工，在橡膠接合部形成平滑的圓形部而非不完整邊緣，由此確保足夠的接合面，并通過防止邊緣處的應力集中保持粘合力從而提高了耐久性，所以能夠通過改善應力集中而提高耐久性并通過防止水的流入而提高防銹性能。
[0036]為了方便解釋和在所附權利要求中的準確限定，參考如附圖所示的示例性實施例的特征的位置，術語“上”或“下”、“前”或“后”等用于描述這種示例性實施例的特征。
[0037]前述對本發(fā)明的具體示例性實施例的描述是為了例證和說明的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以作出很多改變或變化。對示例性實施例進行選擇和說明的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其他技術人員實現并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施例以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權利要求及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種車輛用一體式發(fā)動機機架，其特征在于，包括: 垂直結合的外殼支架和底座支架； 有待與車體連接的車體支架；和 裝配在所述外殼支架和所述底座支架的內部的絕緣子和殼體支架， 其中所述殼體支架的上端邊緣經彎曲形成折疊部，所述折疊部用橡膠部件覆蓋。
2.根據權利要求1所述的一體式發(fā)動機機架，其特征在于: 所述折疊部的外徑小于所述底座支架的內徑， 覆蓋所述折疊部的所述橡膠部件的外徑大于所述底座支架的內徑，并且當所述絕緣子和所述殼體支架被裝配時，所述橡膠部件在受壓狀態(tài)下與所述底座支架的內側緊密接觸。
3.根據權利要求1所述的一體式發(fā)動機機架，其特征在于: 所述殼體支架的所述折疊部通過向內或向外彎曲所述殼體支架的上端，然后兩重或更多重地將其再次彎曲而形成。
4.根據權利要求1所述的一體式發(fā)動機機架，其特征在于: 所述外殼支架和所述底座支架通過將所述底座支架的上端處的彎曲部焊接到外殼支架的下端的內側而結合。
5.根據權利要求2所述的一體式發(fā)動機機架，其特征在于: 所述殼體支架的所述折疊部通過向內或向外彎曲所述殼體支架的上端，然后兩重或更多重地將其再次彎曲而形成。
【文檔編號】B60K5/12GK104340040SQ201310741733
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年8月6日
【發(fā)明者】金孝錫 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社