本發(fā)明涉及：具有蓄電部的車輛，該蓄電部可通過借助電力電纜將電力提供給與該蓄電部連接的外部電負(fù)荷而被放電；包括車輛和電力電纜的放電系統(tǒng)；用于控制該蓄電部的放電的方法；以及在放電系統(tǒng)中使用的車輛外部的設(shè)備。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，已知具有一種充電-放電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使用(通過)車輛外部的電源(源)對安裝在車輛上的蓄電裝置充電，并且可將來自安裝在車輛上的蓄電裝置的電力提供給車輛外部的電負(fù)荷(包括位于車輛外部的蓄電裝置等)。將來自安裝在車輛上的蓄電裝置的電力提供給車輛外部的電負(fù)荷表示對(給)安裝在車輛上的蓄電裝置進(jìn)行放電。因此，在本說明書中，將來自安裝在車輛上的蓄電裝置的電力提供給車輛外部的電負(fù)荷可表述為“向車輛外部的電負(fù)荷放電”。進(jìn)一步地，安裝在車輛上的蓄電裝置也可被稱為“車輛(車載)蓄電裝置”，車輛外部(位于車輛外部)的蓄電裝置也可被稱為“外部(車外)蓄電裝置”。此外，車輛外部(位于車輛外部)的電源(源)也可被簡稱為“外部電源”，車輛外部(位于車輛外部)的電負(fù)荷也可被簡稱為“外部電負(fù)荷”。外部蓄電裝置可以是外部電負(fù)荷以及外部電源。同時，作為其車輛蓄電裝置可通過住宅(外部電源)充電的電動車輛的標(biāo)準(zhǔn)，在美國已采用“SAE電動汽車傳導(dǎo)充電耦合器(SAEElectricVehicleConductiveChargeCoupler)(請參閱下面的文獻(xiàn)1)”，并且在日本已采用“電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求(請參閱下面的文獻(xiàn)2)”。文獻(xiàn)1：美國標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1722，SAE國際，2001年11月文獻(xiàn)2：電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求(日本電動汽車協(xié)會(JEVA)標(biāo)準(zhǔn)，2001年3月29日在這些標(biāo)準(zhǔn)中，例如，定義有關(guān)“控制導(dǎo)頻”的標(biāo)準(zhǔn)。控制導(dǎo)頻是一種控制線，并且做出如下定義。·設(shè)備接地(接地導(dǎo)體)-在服務(wù)設(shè)備上的用于將EV電源設(shè)備的不帶電金屬部件連接到系統(tǒng)接地導(dǎo)體和/或接地電極導(dǎo)體的導(dǎo)體?！た刂葡葘?dǎo)裝置–用于通過車輛上的控制電路連接到設(shè)備接地并執(zhí)行特定功能的主控制導(dǎo)體。·電動車輛電源設(shè)備(EVSE)-導(dǎo)體，其中包括非接地導(dǎo)體、接地導(dǎo)體、設(shè)備接地導(dǎo)體、電動車輛連接器、連接插頭、以及所有其它配件、設(shè)備、電源插座，或者專門為了將能量從房屋布線傳輸?shù)诫妱榆囕v而安裝的裝置。通過控制線(控制先導(dǎo)裝置)傳輸?shù)男盘柋环Q為控制導(dǎo)頻信號，CPLT信號，或者簡稱為“CPLT”?？刂茖?dǎo)頻信號被車輛上的控制電路(車載控制裝置)用于執(zhí)行以下功能。a.驗證車輛存在并已連接；b.允許電源通電/斷電；c.將電源設(shè)備額定電流傳輸?shù)杰囕v；d.監(jiān)視設(shè)備接地的存在；等等。另一方面，在充電-放電系統(tǒng)中，車輛控制單元控制“使用從外部電源提供的電力對車輛蓄電裝置執(zhí)行充電(執(zhí)行車輛蓄電裝置的充電)”和“從車輛蓄電裝置向外部電負(fù)荷放電(執(zhí)行從車輛蓄電裝置向外部電負(fù)荷的放電)”。因此，車輛的控制單元需要識別/判定是否應(yīng)該使用從外部電源提供的電力執(zhí)行車輛蓄電裝置的充電(即，產(chǎn)生充電請求)或是否應(yīng)該執(zhí)行從車輛蓄電裝置到外部電負(fù)荷的放電(即，產(chǎn)生放電請求)。一種已知的技術(shù)使用充電電纜和不同于充電電纜的放電電纜，并且將充電電纜的控制導(dǎo)頻信號與放電電纜的控制導(dǎo)頻信號區(qū)分開來。進(jìn)一步地，當(dāng)電力電纜與車輛連接時，車輛控制電路被配置為基于控制導(dǎo)頻信號判定連接的電力電纜是充電電纜還是放電電纜，并且基于所述判定來判定發(fā)生充電請求還是放電請求(請參閱公開號(kokai)為2010-35277的日本專利申請，第0072段等)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
偶然地，當(dāng)車輛蓄電裝置通過充電電纜，使用從外部電源提供的電力而被充電時，充電電纜的額定電流(允許電流值)被通知給車輛的控制單元，該控制單元利用被通知的額定電流控制充電(例如，請參閱美國標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1722，以及國際標(biāo)準(zhǔn)ICE61851)。但是，已知沒有一項技術(shù)關(guān)注在從車輛蓄電裝置向外部電負(fù)荷放電時的放電電流限制。進(jìn)一步地，沒有一項詳細(xì)介紹如何將“放電時的電力電纜額定電流(允許電流值)”通知給車輛控制單元的技術(shù)。制造根據(jù)本發(fā)明的車輛的來處理上述問題。更具體地說，根據(jù)本發(fā)明的車輛包括：入口，電力電纜的連接器與該入口連接；蓄電部，其能夠通過所述電力電纜而向外部電負(fù)荷放電；以及控制裝置，其在所述連接器與所述入口連接的狀態(tài)下控制從所述蓄電部向所述外部電負(fù)荷的放電。進(jìn)一步地，在本發(fā)明的所述車輛中，所述控制裝置被配置為在開始所述放電之前，基于來自(傳輸自)所述電力電纜的特定信號獲取所述電力電纜的允許電流值。所述蓄電部可包括“安裝在車輛上并且可通過(使用)從外部電源提供的電力而被充電的車輛蓄電裝置”和“安裝在車輛上并且基于(使用)電力以外的能量產(chǎn)生用于對所述車輛蓄電裝置充電的電力的發(fā)電機(jī)(電力發(fā)生裝置)”。所述蓄電部可僅包括車輛蓄電裝置。根據(jù)上述配置，表示所述允許電流值(額定電流)的所述特定信號被從所述電力電纜提供給所述控制裝置。所述控制裝置在開始所述放電之前可基于所提供的特定信號獲取所述電力電纜的允許電流值。因此，所述控制裝置可基于所述電力電纜的所述允許電流值控制安裝在車輛上的所述蓄電部的所述放電。需要注意，“放電控制”可包括任何控制，只要它們涉及有關(guān)從所述蓄電部到所述外部電負(fù)荷的放電的控制，因此，包括放電電流、停止所述放電等的控制。進(jìn)一步地，表達(dá)“在開始所述放電之前”可以是從第一時間點(diǎn)開始到第二時間點(diǎn)的時間段，其中所述第一時間點(diǎn)是所述電力電纜的連接器的連接狀態(tài)從該連接器未與所述入口連接的狀態(tài)變?yōu)樵撨B接器與所述入口連接的狀態(tài)的時間點(diǎn)，或者所述第一時間點(diǎn)是所述控制裝置識別已產(chǎn)生放電請求的時間點(diǎn)，并且所述第二時間點(diǎn)是實際開始從所述車輛蓄電部向所述外部電負(fù)荷放電的時間點(diǎn)。在本發(fā)明中，所述控制裝置被配置為，當(dāng)在所述放電正被執(zhí)行的同時(時間段)流過所述電力電纜的電流超過所獲取的允許電流值時，停止所述放電。根據(jù)該配置，所述電力電纜可在執(zhí)行所述放電時更肯定地受到保護(hù)。在本發(fā)明的其中一方面，所述蓄電部能夠通過所述電力電纜，使用從外部電源提供的電力而被充電；所述入口包括接收側(cè)CPLT端子，該接收側(cè)CPLT端子與發(fā)送側(cè)CPLT端子電連接，以便接收控制導(dǎo)頻信號，所述發(fā)送側(cè)CPLT端子是所述電力電纜的所述連接器所包括的端子，當(dāng)對所述蓄電部充電時，表示所述電力電纜的允許電流值的所述控制導(dǎo)頻信號被提供給該發(fā)送側(cè)CPLT端子；并且所述控制裝置被配置為在所述電力電纜的所述連接器與所述入口連接的狀態(tài)下，在開始使用從所述外部電源提供的所述電力對所述蓄電部充電之前，基于所述控制導(dǎo)頻信號獲取所述電力電纜的所述允許電流值，并且通過所述接收側(cè)CPLT端子接收所述特定信號。該配置允許使用符合已知標(biāo)準(zhǔn)的充電電纜，通過所述外部電源對所述蓄電部充電。換言之，可以向所述控制裝置通知可在執(zhí)行所述放電時使用的所述電力電纜的允許電流值，無需大幅改變已知標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下(即，當(dāng)所述控制裝置被配置為通過所述接收側(cè)CPLT端子接收所述特定信號時)，優(yōu)選地，所述控制導(dǎo)頻信號是具有占空比(占空率)的信號，該占空比與在所述蓄電部的所述充電被執(zhí)行時的所述電力電纜的允許電流值具有預(yù)定的關(guān)系；并且通過所述接收側(cè)CPLT端子接收的所述特定信號是具有占空比(占空率)的信號，該占空比與在從所述蓄電部向所述外部電負(fù)荷的所述放電被執(zhí)行時的所述電力電纜的所述允許電流值具有所述預(yù)定的關(guān)系。根據(jù)該配置，可以使用與在執(zhí)行使用所述外部電源的對所述蓄電部的充電時使用的標(biāo)準(zhǔn)相同的標(biāo)準(zhǔn)，向所述控制裝置通知當(dāng)所述放電被執(zhí)行時使用的所述電力電纜的允許電流值。進(jìn)一步地，在本發(fā)明的其中一方面，所述蓄電部被配置為，能夠通過不同于所述電力電纜的包括充電用連接器的充電電纜，使用從外部電源提供的電力而被充電；所述入口包括接收側(cè)CPLT端子，該接收側(cè)CPLT端子與發(fā)送側(cè)CPLT端子電連接，以便在所述充電電纜的所述充電用連接器與所述入口連接的狀態(tài)下(的同時)接收控制導(dǎo)頻信號，所述發(fā)送側(cè)CPLT端子是在所述充電電纜的連接器中包括的端子，當(dāng)對所述蓄電部充電時，表示所述充電電纜的允許電流值的所述控制導(dǎo)頻信號被提供給該發(fā)送側(cè)CPLT端子；并且所述控制裝置被配置為在所述充電電纜的連接器與所述入口連接的狀態(tài)下，在開始使用從所述外部電源提供的所述電力對所述蓄電部充電之前，基于所述控制導(dǎo)頻信號獲取所述充電電纜的所述允許電流值，并且通過所述接收側(cè)CPLT端子接收所述特定信號。該配置還允許所述外部電源使用符合已知標(biāo)準(zhǔn)的充電電纜以對所述蓄電部充電。換言之，可以向所述控制裝置通知在執(zhí)行向所述外部電負(fù)荷放電時使用的所述電力電纜的所述允許電流值，無需大幅改變已知標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下(即，當(dāng)所述控制裝置被配置為通過所述接收側(cè)CPLT端子接收所述特定信號時)，優(yōu)選地，所述控制導(dǎo)頻信號是具有占空比(占空率)的信號，該占空比與所述充電電纜的所述允許電流值具有預(yù)定的關(guān)系；并且通過所述接收側(cè)CPLT端子接收的所述特定信號是具有占空比(占空率)的信號，該占空比與所述電力電纜的允許電流值具有所述預(yù)定的關(guān)系。同樣根據(jù)該配置，可以使用與在執(zhí)行使用所述外部電源的對所述蓄電部的充電時使用的標(biāo)準(zhǔn)相同的標(biāo)準(zhǔn)，向所述控制裝置通知當(dāng)所述放電被執(zhí)行時使用的所述電力電纜的允許電流值。近來已開始研究“使用外部電源充電”，這種充電方式使用為車輛外部的設(shè)施(住宅、公寓等)提供的能量管理系統(tǒng)，例如HEMS(住宅能量管理系統(tǒng))或BEMS(建筑能量管理系統(tǒng))。這些系統(tǒng)(但不限于這些系統(tǒng))可使用所述外部電源更有效地、更經(jīng)濟(jì)地，或者盡可能使用可再生能源，執(zhí)行所述蓄電部的所述充電。一般而言，在這些系統(tǒng)中，使用雙向通信(例如，PLC；電力線通信)在所述系統(tǒng)與所述車輛的所述控制裝置之間交換信息。因此，如果所述車輛的所述控制裝置包括能夠與設(shè)置在所述車輛外部的位置上的第一單元通信的第二通信單元，則可使用所述通信將放電請求(開始放電的請求)提供給所述車輛的所述控制裝置。在這種情況下，可使用所述第一通信單元和所述第二通信單元將用于從所述蓄電部向所述外部電負(fù)荷的放電的所述電力電纜的所述允許電流值(額定電流)發(fā)送到所述車輛的所述控制裝置。但是，確定從所述第一通信單元傳輸?shù)剿龅诙ㄐ艈卧膬?nèi)容的設(shè)備并非始終具有“用于所述放電的所述電力電纜的正確允許電流值”，例如，在更換所述電力電纜時便無法獲取正確的允許電流值。同時，已知(或通過標(biāo)準(zhǔn)定義/規(guī)定)當(dāng)使用所述外部電源對所述蓄電部充電時，將控制導(dǎo)頻信號設(shè)定為具有特定/預(yù)定的占空比(占空率)的占空信號(dutysignal)。這是因為如果產(chǎn)生所述占空信號的電路被提供/附接到用于對所述蓄電部充電的電纜，則所述電纜的允許電流值(額定電流)肯定被通知給所述車輛的所述控制裝置，無論是否使用電纜。根據(jù)上述，即使所述車輛的所述控制裝置包括能夠通過所述電力電纜與設(shè)置在所述車輛外部的位置的第一通信單元通信的第二通信單元，優(yōu)選地，用于從所述蓄電部向所述外部電負(fù)荷放電的所述電力電纜的所述允許電流值(額定電流)不僅使用所述第一通信單元與所述第二通信單元之間的通信而被發(fā)送到所述車輛的所述控制裝置，而且還通過將充當(dāng)所述特定信號的所述占空信號傳輸/發(fā)送到CPLT端子而被發(fā)送到所述車輛的所述控制裝置，就像當(dāng)對所述蓄電部充電時那樣，以便向所述車輛的所述控制裝置通知所述允許電流值。根據(jù)該配置，用于所述放電的所述電力電纜的允許電流值可精確地/正確地被通知給所述車輛的所述控制單元。在本發(fā)明的一方面，所述控制裝置被配置為包括第二通信單元，該第二通信單元能夠通過所述電力電纜與在所述車輛外部的位置設(shè)置的第一通信單元通信，所述控制裝置被配置為響應(yīng)于從所述第一通信單元發(fā)送到所述第二通信單元的放電請求而開始放電，以及在不使用所述第二通信單元的情況下獲取所述特定信號。進(jìn)一步，所述控制裝置優(yōu)選地被配置為：包括第二通信單元，該通信單元能夠通過所述電力電纜與第一通信單元通信；基于從所述第一通信單元發(fā)送到所述第二通信單元的允許電流值和根據(jù)所述特定信號獲取的所述允許電流值中的較小一者，控制從所述蓄電部向所述外部電負(fù)荷的所述放電；以及在不使用所述第二通信單元的情況下獲取所述特定信號。根據(jù)該配置，即使獲取使用所述通信要從所述第一通信單元發(fā)送到所述第二通信單元的信息的設(shè)備(例如，HEMS的計算機(jī))錯誤地將“用于所述放電的所述電力電纜的允許電流值”識別為“大于實際(真實)值的值”，所述放電的所述控制也可基于“根據(jù)所述特定信號獲取的所述電力電纜的允許電流值”而被執(zhí)行。因此，所述電力電纜可在執(zhí)行所述放電時確定地受到保護(hù)。進(jìn)一步地，所述控制裝置優(yōu)選地被配置為當(dāng)在所述放電正被執(zhí)行的同時流過所述電力電纜的電流超過從所述第一通信單元發(fā)送到所述第二通信單元的所述允許電流值和基于所述特定信號獲取的所述允許電流值中的較小一者時，停止所述放電。根據(jù)該配置，所述電力電纜可在執(zhí)行所述放電時更確定地受到保護(hù)。需要注意，本發(fā)明可以包括/涵蓋所述車輛的所述蓄電部的放電控制方法、包括所述車輛和所述電力電纜的放電系統(tǒng)、以及在構(gòu)成所述放電系統(tǒng)的一部分的所述車輛外部的設(shè)備。附圖說明當(dāng)結(jié)合附圖閱讀下面的詳細(xì)說明時，本發(fā)明的上述以及其它目的、方面、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見，其中：圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的充電-放電系統(tǒng)的示意圖；圖2是圖1所示的充電-放電系統(tǒng)的示意性電路圖；圖3是圖2所示的包括在車輛中的控制裝置和入口的示意性放大電路圖；圖4是圖2所示的電力電纜和插入式充電站的示意性放大電路圖；圖5是圖2所示的HEMS和外部電源的示意性放大電路圖；圖6是圖2所示的充電-放電系統(tǒng)的放電操作期間的處理圖；圖7是示出圖2所示的第一電子控制單元的CPU執(zhí)行的例程的流程圖；圖8是圖2所示的充電-放電系統(tǒng)的放電操作期間的處理圖；圖9是圖2所示的充電-放電系統(tǒng)的充電操作期間的處理圖；以及圖10是圖2所示的充電-放電系統(tǒng)的充電操作期間的處理圖；具體實施方式現(xiàn)在參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛。所述車輛被應(yīng)用于放電系統(tǒng)。該放電系統(tǒng)是將電力從車輛(車載)蓄電部提供給外部電負(fù)荷(可以包括外部蓄電裝置)的系統(tǒng)。該放電系統(tǒng)可被稱為“充電-放電系統(tǒng)”，這是因為該放電系統(tǒng)具有“充電系統(tǒng)，該充電系統(tǒng)可使用從外部電源(可包括外部蓄電裝置)提供的電力對車輛蓄電部充電”的功能。進(jìn)一步地，車輛蓄電部可包括“安裝在車輛上并且能夠通過(使用)從外部電源(和安裝在車輛上的發(fā)電機(jī))提供的電力而被充電的車輛蓄電裝置”和“安裝在車輛上并產(chǎn)生電力以對車輛蓄電部充電的發(fā)電機(jī)(電力發(fā)生裝置)”，或者可以僅包括車輛蓄電裝置。(結(jié)構(gòu)概述)如圖1所示，充電-放電系統(tǒng)CDS被配置為包括車輛10、電力電纜20、插入式充電站30、HEMS40和商業(yè)電源50。車輛10包括蓄電裝置11、控制裝置12和入口13。蓄電裝置11是可被充電和放電(可再充電-可放電)的電力存儲組件。蓄電裝置11因此能夠通過(或使用)從外部電源提供的電力而被充電。蓄電裝置11能夠通過被放電向外部電負(fù)荷提供電力。蓄電裝置11在該實例中是鋰離子電池。蓄電裝置11可以是鋰離子電池以外的二次電池，例如鎳氫化物電池和鉛電池，也可以是可再充電和可放電的蓄電組件。蓄電裝置11可被稱為“車輛(車載)蓄電裝置11”以便與車輛外部(位于車輛外部)的蓄電裝置區(qū)分。如下進(jìn)一步所述，控制裝置12是電路，其中包括多個電子控制單元(ECU)，每個ECU包括微型計算機(jī)；各種傳感器；DC/AC逆變器；AC/DC轉(zhuǎn)換器；繼電器等?？刂蒲b置12控制通過(或使用)從外部電源提供的電力對蓄電裝置11充電以及控制通過向外部電負(fù)荷提供電力而對(從)蓄電裝置11放電(即，控制蓄電裝置11的放電和充電)。充電和放電控制表示控制與充電和放電相關(guān)的電力等，例如開始或停止充電，開始或停止放電、當(dāng)充電電流過大時禁止充電，以及當(dāng)放電電流過大時禁止放電?？刂蒲b置12可被稱為“車輛(車載)控制裝置12”以便與車輛外部(位于車輛外部)的控制裝置區(qū)分。入口13被配置為能夠與設(shè)置在電力電纜20一端的連接器21連接。包括入口13和連接器21的末端端子形狀和排列的配置符合(遵循)諸如上述文獻(xiàn)1和上述文獻(xiàn)2的標(biāo)準(zhǔn)。需要注意，文獻(xiàn)1和文獻(xiàn)2的標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)執(zhí)行使用外部電源對蓄電裝置11充電時應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。與之相反，根據(jù)該實施例的充電-放電系統(tǒng)不僅執(zhí)行充電，而且還執(zhí)行放電?？傊?，包括入口13和連接器21的末端端子形狀和排列的配置都符合(遵循)這些標(biāo)準(zhǔn)。因此，入口13可與具有傳統(tǒng)連接器(充電用連接器)的未示出充電電纜連接，該傳統(tǒng)連接器符合(遵循)這些公知的標(biāo)準(zhǔn)。需要注意，在該實例中，車輛10是混合動力車輛，其中包括內(nèi)燃機(jī)和電動發(fā)電機(jī)作為車輛驅(qū)動源。但是，只要車輛10是使用來自蓄電裝置11的電力的車輛即可，車輛結(jié)構(gòu)不限。因此，車輛10可以是僅安裝蓄電裝置11并具有內(nèi)燃機(jī)作為車輛驅(qū)動源的車輛、燃料電池車輛、電動車輛等。電力電纜(電纜)20包括位于其中一端的操作部22。連接器21設(shè)置在操作部22的末端。電力電纜20的另一端與插入式充電站30連接。電力電纜20在蓄電裝置11的充電和放電期間均使用。插入式充電站30位于房屋H附近。如下面詳細(xì)地所述，插入式充電站30包括通信單元、選擇充電電力線(用于充電的電力線)和放電電力線(用于放電的電力線)中任一者的繼電器、CPLT電路(CPLT信號產(chǎn)生電路)等。插入式充電站30通過電力線連接到HEMS40，這些電力線包括充電電力線、放電電力線和信號線。HEMS40是房屋能量管理系統(tǒng)。如下面詳細(xì)地所述，HEMS40在該實例中包括位于車輛外部(車輛外部)的蓄電裝置(下文稱為“外部蓄電裝置”)41、計算機(jī)45、AC/DC轉(zhuǎn)換器42、DC/AC逆變器43、短路保護(hù)電路44等(請參閱圖5)。外部蓄電裝置41被配置為能夠被充電和放電。外部蓄電裝置41在該實例中為鉛電池，但是，裝置41可以是另一類型的二次電池等，只要它是可再充電和可放電組件即可。外部蓄電裝置41通過電力線與插入式充電站30連接。外部蓄電裝置41被配置為使用從車輛蓄電裝置11提供的電力而被充電。進(jìn)一步地，外部蓄電裝置41還是在房屋H中用作家庭電力的電力的電源。商業(yè)電源50包括變壓器52，其將通過電力傳輸線51從發(fā)電廠等傳輸?shù)母邏?例如，6600V)電力轉(zhuǎn)換為低壓(例如，100V或200V)電力。從商業(yè)電源50提供的電力被用作家庭H中的家庭電力，并且進(jìn)一步被通過HEMS40提供給外部蓄電裝置41以對外部蓄電裝置41充電。需要注意，在該實例中，包括太陽能電池板PV的光伏系統(tǒng)被提供給房屋H。光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的電力可被用作家庭電力，并且可被用于對外部蓄電裝置41充電，與來自商業(yè)電源50的電力類似。在這樣配置的充電-放電系統(tǒng)中，車輛蓄電裝置11可在電力電纜20的連接器21與車輛10的入口13相連的狀態(tài)下，使用外部電源而被充電，并且可將來自車輛蓄電裝置11的電力提供給外部電負(fù)荷。需要注意，外部電源包括外部蓄電裝置41、商業(yè)電源50、光伏系統(tǒng)等。外部電負(fù)荷包括在房屋H中使用的外部蓄電裝置41、家用電器等。下面將描述充電-放電系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。需要注意，與已經(jīng)描述的組件相同的每個組件被賦予與已描述組件的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記。如圖2和圖3所示，其中圖2示出整個視圖，圖3示出放大的視圖，車輛10包括上述車輛蓄電裝置11、控制單元12和入口13。進(jìn)一步地，車輛10包括圖3中的粗實線所示的電力線對(充電和放電公共電力線)PWk、圖3中的雙實線所示的電力線對(充電電力線)PWj，以及圖3中的雙虛線所示的電力線對(放電電力線)PWh?？刂蒲b置12包括充電部121、放電部122、PLC單元123和車輛控制部124。充電部121包括電池充電器121a、充電繼電器121b和第一電子控制單元121c。電池充電器121a通過(經(jīng)由)充電和放電公共電力線PWk和充電電力線PWj與入口13的一對交流輸入-輸出端子ACIH、ACIC連接。電池充電器121a包括未示出的升壓變壓器和未示出的AC/DC轉(zhuǎn)換器，并且被配置為將交流輸入-輸出端子ACIH與ACIC之間的AC電力轉(zhuǎn)換為DC電力，以便電池充電器121a將已轉(zhuǎn)換的DC電力輸出到充電繼電器121b的每個輸入端子。電池充電器121a包括電壓傳感器121d和電流/電壓傳感器121e。電壓傳感器121d測量被輸入電池充電器121a的AC電力的電壓VAC，并將電壓VAC輸出到第一電子控制單元121c。電流/電壓傳感器121e測量在充電繼電器121b的輸入端子之間輸出的DC電力的電流ICHG和電壓VCHG，并將它們輸出到第一電子控制單元121c。電池充電器121a從第一電子控制單元121c接收控制信號，并且響應(yīng)于(基于)這些控制信號，將AC電力轉(zhuǎn)換為要被提供給車輛蓄電裝置11的DC電力。充電繼電器121b被設(shè)置在(被插入)電池充電器121a與車輛蓄電裝置11之間的充電電力線PWj上。充電繼電器121b響應(yīng)于(基于)來自第一電子控制單元121c的控制信號CHRB而斷開其繼電器觸點(diǎn)，并且響應(yīng)于(基于)來自第一電子控制單元121c的控制信號CHRG而閉合其繼電器觸點(diǎn)。當(dāng)充電繼電器121b的繼電器觸點(diǎn)斷開時，停止對車輛蓄電裝置11充電(向車輛蓄電裝置11提供電力)。當(dāng)充電繼電器121b的繼電器觸點(diǎn)閉合時，對車輛蓄電裝置11充電。第一電子控制單元(第一ECU)121c通過(經(jīng)由)連接線P與入口13的PISW端子連接。需要注意，恒定電壓V5被施加到連接線P。連接線P通過(經(jīng)由)電阻器R1與連接到車輛中接地點(diǎn)的GND端子連接。第一電子控制單元121c通過(經(jīng)由)連接線C與入口131的CPLT端子連接。未示出的電阻器連接到連接線C，以便當(dāng)連接器21與入口13連接時將CPLT端子上的電壓從V1降低(減小)到V2。第一電子控制單元121c通過(經(jīng)由)CAN(控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò))的通信線與PLC單元123和第二電子控制裝置124a連接。第一電子控制單元121c被配置為將控制信號SW發(fā)送到下面描述的放電部122的DC/AC逆變器122a。進(jìn)一步地，第一電子控制單元121c被配置為將控制信號ACR1、ACR2發(fā)送到下面描述的放電部122的放電繼電器(用于放電的繼電器)122b。放電部122包括DC/AC逆變器122a、放電繼電器122b和熔斷器122c。DC/AC逆變器122a通過(經(jīng)由)放電電力線PWh與車輛蓄電裝置11的正電極和負(fù)電極連接。DC/AC逆變器122a被配置為將車輛蓄電裝置11的正電極與負(fù)電極之間的DC電力轉(zhuǎn)換為AC電力(例如，AC100V或AC200V)，以便DC/AC逆變器122a將已轉(zhuǎn)換的AC電力輸出到放電繼電器122b的每個輸入端子。熔斷器122c被設(shè)置在(被插入)DC/AC逆變器122a與車輛蓄電裝置11的正電極之間的放電電力線PWh上。放電繼電器122b被設(shè)置在(被插入)串聯(lián)的放電電力線PWh上，電力線PWh連接在充電和放電公共電力線PWk與DC/AC逆變器122a的輸出端子之間。放電繼電器122b響應(yīng)于來自第一電子控制單元121c的控制信號ACR1而斷開其繼電器觸點(diǎn)，并且響應(yīng)于來自第一電子控制單元121c的控制信號ACR2而閉合其繼電器觸點(diǎn)。當(dāng)放電繼電器122b的繼電器觸點(diǎn)斷開時，停止對車輛蓄電裝置11放電(向外部電負(fù)荷提供電力)。當(dāng)放電繼電器122b的繼電器觸點(diǎn)閉合時，執(zhí)行(從)車輛蓄電裝置11的放電。PLC單元123是執(zhí)行電力線通信的單元。即，PLC單元123是使用通過(經(jīng)由)電力線發(fā)送的通信信號交換信息的單元。為方便起見，PLC單元123也被稱為“第二通信單元123”或“車載通信單元123”。PLC單元123通過(經(jīng)由)變壓器(電壓變換器)123a與入口13的一對交流輸入-輸出端子ACIH和ACIC連接。這樣允許PLC單元123接收被發(fā)送到一對交流輸入-輸出端子ACIH和ACIC的通信信號。PLC單元123被配置為將已接收到的通信信號發(fā)送到第一電子控制單元121c。進(jìn)一步地，PLC單元123被配置為，響應(yīng)于(基于)來自第一電子控制單元121c的指令，將承載特定信息的通信信號發(fā)送到一對交流輸入-輸出端子ACIH和ACIC。車輛控制部124(第二ECU)包括第二電子控制裝置124a、引擎致動器、升壓轉(zhuǎn)換器、用于第一電動發(fā)電機(jī)的逆變器和用于第二電動發(fā)電機(jī)的逆變器。第二電子控制單元124a可通過控制諸如燃料噴射器之類的引擎致動器、以及節(jié)流閥致動器，改變未示出的內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。第二電子控制裝置124a可通過控制升壓轉(zhuǎn)換器、用于第一電動發(fā)電機(jī)的逆變器、以及用于第二電動發(fā)電機(jī)的逆變器，控制第一電動發(fā)電機(jī)和第二電動發(fā)電機(jī)中每一者的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。因此，第二電子控制裝置124a可在以最大效率操作內(nèi)燃機(jī)的同時從內(nèi)燃機(jī)和第二電動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生車輛10的驅(qū)動力。進(jìn)一步地，第二電子控制裝置124a可通過使用引擎驅(qū)動第一電動發(fā)電機(jī)等對車輛蓄電裝置11充電。這些控制的詳細(xì)信息例如在公開號(kokai)為2009-126450(美國專利公開號US2010/0241297)的日本專利申請以及公開號(kokai)為H9-308012的日本專利申請(1997年3月10日提交的編號為6,131,680的美國專利)中描述。這些申請通過引用的方式在本說明書中納入。此外，第二電子控制裝置124a可響應(yīng)于(基于)通過CAN從第一電子控制單元121c獲取的信號(請求發(fā)電信號)而使用第一電動發(fā)電機(jī)等產(chǎn)生電力，并且可以在車輛10停止時通過(經(jīng)由)放電部122、入口13等向外部電負(fù)荷提供所產(chǎn)生的電力。入口13被設(shè)置在車輛10的側(cè)板等上。如上所述，入口13具有允許電力電纜20的連接器21與入口13連接的形狀。入口13包括PISW端子(接收側(cè)PISW端子、入口側(cè)PISW端子)、CPLT端子(接收側(cè)CPLT端子，入口側(cè)CPLT端子)、ACIH端子(入口側(cè)ACIH端子)、ACIC端子(入口側(cè)ACIC端子)和GND端子(入口側(cè)GND端子)。如圖2和圖4所示，其中圖2示出整個視圖，圖4示出放大的視圖，電力電纜20包括連接器21、控制導(dǎo)頻線(CPLT信號線)23、一對電力線24、25和接地線(導(dǎo)線)26。連接器21與控制導(dǎo)頻線(CPLT信號線)23、一對電力線24、25和接地線26的每一端(即，電力電纜的一端)連接。連接器21包括PISW端子(發(fā)送側(cè)PISW端子、電纜側(cè)PISW端子)、CPLT端子(發(fā)送側(cè)CPLT端子，電纜側(cè)CPLT端子、特定端子)、ACIH端子(電纜側(cè)ACIH端子)、ACIC端子(電纜側(cè)ACIC端子)和GND端子(電纜側(cè)GND端子)。當(dāng)連接器21與入口13物理連接時，連接器21的發(fā)送側(cè)PISW端子與入口13的接收側(cè)PISW端子進(jìn)行物理和電連接，連接器21的發(fā)送側(cè)CPLT端子與入口13的接收側(cè)CPLT端子進(jìn)行物理和電連接，連接器21的電纜側(cè)ACIH端子與入口13的入口側(cè)ACIH端子進(jìn)行物理和電連接，連接器21的電纜側(cè)ACIC端子與入口13的入口側(cè)ACIH端子進(jìn)行物理和電連接，連接器21的電纜側(cè)GND端子與入口13的入口側(cè)GND端子進(jìn)行物理和電連接。由彼此串聯(lián)連接的電阻器R2和電阻器R3形成的電阻電路連接在連接器21的發(fā)送側(cè)PISW端子與連接器21的發(fā)送側(cè)(電纜側(cè))GND端子之間。連接器21進(jìn)一步包括開關(guān)SW1。開關(guān)SW1被配置為當(dāng)連接器21的鎖定機(jī)構(gòu)的凸部與對應(yīng)的入口13的凹部進(jìn)行嵌合時，根據(jù)連接器21與入口13之間的嵌合狀態(tài)斷開和閉合。具體而言，開關(guān)SW1被配置為當(dāng)連接器21和入口13未相互嵌合時(即，處于未嵌合狀態(tài))閉合。開關(guān)SW1被配置為當(dāng)連接器21和入口13以連接器21的每個端子和入口13的每個端子相互電連接但連接器21與入口13不完全相互嵌合的方式不完全相互嵌合時(即，處于不完全嵌合狀態(tài))斷開。進(jìn)一步地，開關(guān)SW1被配置為當(dāng)連接器21和入口13以連接器21的每個端子和入口13的每個端子相互電連接的方式完全相互嵌合時(即，處于完全嵌合狀態(tài))再次閉合。控制導(dǎo)頻線23連接到CPLT端子(發(fā)送側(cè)CPLT端子)。電力線24連接到ACIH端子(電纜側(cè)ACIH端子)。電力線25連接到ACIC端子(電纜側(cè)ACIC端子)。接地線26連接到GND端子(電纜側(cè)GND端子)。插入式充電站30包括電力線31、32、PLC單元33、分支電力線31a、32a、充電-放電開關(guān)繼電器34和CPLT電路35。電力線31與電力電纜20的電力線24以及充電-放電開關(guān)繼電器34的一對放電繼電器中的一者連接。電力線32與電力電纜20的電力線25以及充電-放電開關(guān)繼電器34的一對放電繼電器中的另一者連接。PLC單元33是執(zhí)行電力線通信的單元，與PCL單元123類似。PLC單元33設(shè)置在(被插入)電力線31和電力線32上(以便能夠?qū)⑼ㄐ判盘柼峁┙o電力線31和電力線32)。PLC單元33被配置為能夠與下面描述的HEMS40的計算機(jī)45通信(請參閱圖5)。PLC單元33可以響應(yīng)于來自HEMS40的計算機(jī)45的指令，通過(經(jīng)由)電力線31、24和電力線32、25將承載特定信息的通信信號發(fā)送到連接器21的ACIH端子(電纜側(cè)AICH端子)和ACIC端子(電纜側(cè)ACIC端子)。進(jìn)一步地，如上所述，車輛10的PCL單元123可將承載特定信息的通信信號發(fā)送到一對交流輸入-輸出端子ACIH和ACIC。因此，PLC單元33和PLC單元123可根據(jù)預(yù)定協(xié)議使用通信信號交換信息。需要注意，PLC單元33也可被稱為“第一通信單元33”或“外部車輛(車外)通信單元33”。電力線31在PLC單元33與充電-放電開關(guān)繼電器34之間的一位置分叉。來自電力線31的分支電力線31a連接到充電-放電開關(guān)繼電器34的一對充電繼電器中的一者。電力線32在PLC單元33與充電-放電開關(guān)繼電器34之間的一位置分叉。來自電力線32的分支電力線32a連接到充電-放電開關(guān)繼電器34的一對充電繼電器中的另一者。充電-放電開關(guān)繼電器34的一對放電繼電器與連接到下面描述的HEMS40的一對放電電力線Ph(用于放電的電力線Ph)連接。充電-放電開關(guān)繼電器34的一對充電繼電器與連接到下面描述的HEMS40的一對充電電力線Pj(用于充電的電力線Pj)連接。充電-放電開關(guān)繼電器34響應(yīng)于從HEMS40的計算機(jī)45發(fā)送的開關(guān)信號而工作(執(zhí)行操作)。當(dāng)充電-放電開關(guān)繼電器34的一對放電繼電器閉合其觸點(diǎn)時，充電-放電開關(guān)繼電器34的一對充電繼電器斷開其觸點(diǎn)。與之相反，當(dāng)充電-放電開關(guān)繼電器34的一對放電繼電器斷開其觸點(diǎn)時，充電-放電開關(guān)繼電器34的一對充電繼電器閉合其觸點(diǎn)。進(jìn)一步地，充電-放電開關(guān)繼電器34保持為當(dāng)充電和放電均不被執(zhí)行時，所有觸點(diǎn)均斷開的狀態(tài)。CPLT電路35被配置為通過(經(jīng)由)控制導(dǎo)頻線23將具有恒定電壓或下面描述的占空比(占空率)的控制導(dǎo)頻信號提供(發(fā)送)到連接器21的CPLT端子(發(fā)送側(cè)CPLT端子)。需要注意，CPLT電路35產(chǎn)生的電壓等于V1(例如，12V)。因此，CPLT電路35產(chǎn)生的占空信號(dutysignal)的脈沖電壓也等于V1。CPLT電路35被配置為能夠與HEMS40的計算機(jī)45通信，以便可以將允許電流值(允許電流、額定電流、額定安培容量的值)發(fā)送(提供)到HEMS40的計算機(jī)45。如圖2和圖5所示，其中圖2示出整個視圖，圖5示出放大的視圖，HEMS40包括外部蓄電裝置41、AC/DC轉(zhuǎn)換器42、DC/AC逆變器43、短路保護(hù)電路(NFB)44、計算機(jī)45和輸入設(shè)備46。如上所述，外部蓄電裝置41是二次電池(在該實例中為鉛電池)，該裝置可使用從商業(yè)電源50提供的電力以及從車輛蓄電裝置11提供的電力而被充電。AC/DC轉(zhuǎn)換器42與連接到插入式充電站30的充電-放電開關(guān)繼電器34的一對放電電力線Ph連接。DC/AC逆變器43通過(經(jīng)由)電力線Pd與AC/DC轉(zhuǎn)換器42連接。短路保護(hù)電路(NFB)44插入在DC/AC逆變器43與電力線ACL之間，電力線ACL通過(經(jīng)由)配電板61發(fā)送從外部電源50提供的AC電力。計算機(jī)45與AC/DC轉(zhuǎn)換器42、DC/AC逆變器43和短路保護(hù)電路(NFB)44連接，并且將指令信號發(fā)送到這些元件或監(jiān)視這些元件的操作狀態(tài)。計算機(jī)45進(jìn)一步被配置為存儲用戶通過輸入設(shè)備46輸入的信息。房屋H被配置為通過例如漏電斷路器(ELB)71和短路保護(hù)電路(NFB)72將電力線ACL上的電力(AC200V)提供給家用電器73，并且通過漏電斷路器71和短路保護(hù)電路74將電力線ACL上的電力(AC100V)提供給家用電器75。配電板61被配置為通過變壓器52將從商業(yè)電源50提供的低壓電力輸出到電力線ACL。進(jìn)一步地，配電板61被配置為通過變壓器52將從商業(yè)電源50提供的低壓電力輸出到與充電-放電開關(guān)繼電器34相連的充電電力線Pj。接下來描述以此方式配置的充電-放電系統(tǒng)CDS的操作(充電順序和放電順序)。需要注意，HEMS40執(zhí)行的操作通過計算機(jī)45執(zhí)行處理來實現(xiàn)，車輛10執(zhí)行的操作通過第一電子控制單元121c的CPU執(zhí)行處理來實現(xiàn)。<使用通信的放電順序>下面將參考圖6至8描述使用HEMS40的放電順序。HEMS40使用PLC單元33(通信單元)與PLC單元123(車輛10的通信單元)之間的通信(通信信號)對蓄電裝置11放電。此類放電在下文也稱為“使用通信的放電(放電)”。首先，用戶將電力電纜20的連接器21連接到車輛10的入口13。如上所述，當(dāng)連接器21和入口13尚未相互嵌合時(即，處于未嵌合狀態(tài))，開關(guān)SW1閉合，當(dāng)連接器21和入口13不完全相互嵌合時(即，處于不完全嵌合狀態(tài))，開關(guān)SW1斷開，以及當(dāng)連接器21和入口13完全相互嵌合時(即，處于完全嵌合狀態(tài))，開關(guān)SW1再次閉合。當(dāng)電阻器R1、R2和R3的電阻值分別為R1、R2和R3(Ω)時，在未嵌合狀態(tài)下，PISW端子與GND端子之間的電阻值等于Rn＝R1(Ω)，在不完全嵌合狀態(tài)下，該電阻值等于Rh＝R1·(R2+R3)/(R1+R2+R3)(Ω)，在完全嵌合狀態(tài)下，該電阻值等于Rf＝R1·R3/(R1+R3)(Ω)。因此，如果R1、R2和R3被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定，則當(dāng)連接器21與入口13之間的嵌合狀態(tài)從未嵌合狀態(tài)變?yōu)椴煌耆逗蠣顟B(tài)，且然后變?yōu)橥耆逗蠣顟B(tài)時，PISW端子與GND端子之間的電阻值逐步從Rn降低/減小為Rh，然后降低/減小為Rf。因此，當(dāng)連接器21和入口13完全地相互嵌合時，PISW端子與GND端子之間的電阻值變?yōu)樽畹?最小)值Rf。同時，當(dāng)連接器21和入口13不相互連接時，CPLT電路35產(chǎn)生恒定電壓(非振蕩)V1(例如，V1＝12V)。即，控制導(dǎo)頻信號(CPLT信號)等于恒定的V1。當(dāng)連接器21和入口13完全地相互連接時，由于入口13中設(shè)置有未示出的電阻器，因此接收側(cè)CPLT端子上的電壓(電位)降低/減小到小于V1的V2(例如，9V)(請參閱圖6中的步驟S1)。需要注意，處于休眠狀態(tài)的第一電子控制單元121c可以將CPLT信號的電壓從V1降到V2。此外，控制裝置12可以包括與第一電子控制單元121c分立設(shè)置的電路，該電路總是被提供來自車輛蓄電裝置11的電力，并且該電路可檢測PISW端子與GND端子之間的電阻值變化，并且可將控制導(dǎo)頻信號(CPLT信號)的電壓從V1降低/減小到V2。當(dāng)HEMS40在圖6的步驟H1確認(rèn)CPLT信號線23的電位(電壓)變?yōu)閂2之后，HEMS40在步驟H2使CPLT信號振蕩以具有5％占空比。使CPLT信號的占空比等于5％表示向車輛10發(fā)送“開始PLC通信的請求和車輛激活請求(第一電子控制單元激活請求)”。需要注意，標(biāo)準(zhǔn)定義，當(dāng)CPLT信號的占空比處于10％至96％內(nèi)時，該占空比指示存在/具有“不使用通信的通常充電請求，這不同于由HEMS40等的通信實現(xiàn)的充電-放電”。進(jìn)一步地，標(biāo)準(zhǔn)定義，當(dāng)CPLT信號的占空比處于10％至96％內(nèi)時，該占空比指示“與入口13連接的充電電纜的允許電流值(額定電流)”。即，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，在CPLT信號的占空比處于10％至96％內(nèi)的情況下，該占空比與充電電纜的允許電流值具有預(yù)定的關(guān)系。車輛10在步驟S2激活第一電子控制單元121c以測量CPLT信號的占空比。需要注意，當(dāng)通過以預(yù)定的占空比振蕩的CPLT信號的上升沿來激活中斷處理時，激活第一電子控制單元121c(或CPU)。該時間點(diǎn)上的處理對應(yīng)于圖7所示的步驟200。圖7是示出車輛10(第一電子控制裝置12的CPU)執(zhí)行的操作過程的流程圖。在車輛10測量占空比之后，車輛10繼續(xù)到圖7所示的步驟205，在此步驟，車輛10判定測量的CPLT信號的占空比是否為5％。在目前時間點(diǎn)，正從HEMS40發(fā)送具有5％占空比的CPLT信號。因此，車輛10在步驟205做出“是”判定以繼續(xù)到步驟210，在此步驟，車輛10建立PLC連接(準(zhǔn)備實現(xiàn)使用電力線通信的通信)(請參閱圖6中的步驟S3)。即，車輛10在車輛10的PLC單元(第二通信單元)123與插入式充電站30的PCL單元(第一通信單元)33之間建立通信使能狀態(tài)。需要注意，如果當(dāng)車輛10執(zhí)行圖7所示的步驟205的處理時CPLT信號的占空比不為5％，則車輛在步驟205做出“否”判定以繼續(xù)到步驟215，在此步驟，判定CPLT信號的占空比是否處于10％至96％內(nèi)。即，車輛10判定是否已產(chǎn)生根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的充電請求(即，不使用通信充電的請求)。在該時間點(diǎn)，如果CPLT信號的占空比處于10％至96％內(nèi)，則車輛10在步驟215做出“是”判定以繼續(xù)到步驟220，在此步驟，基于通常充電請求開始充電處理。在這種情況下，車輛10基于CPLT信號的占空比獲取與入口13連接的充電電纜(符合公知的標(biāo)準(zhǔn))的允許電流值，并且在步驟220使用“獲取的充電電纜的允許電流值”控制基于通常充電請求的充電。進(jìn)一步地，如果當(dāng)車輛10執(zhí)行圖7所示的步驟215的處理時，CPLT信號的占空比不處于10％至96％內(nèi)，則車輛10繼續(xù)到步驟295以結(jié)束處理。當(dāng)車輛10繼續(xù)到圖7所示的步驟210時，換言之，當(dāng)車輛10繼續(xù)到圖6所示的步驟S3時，HEMS40也開始建立PLC連接，如圖6中的步驟H3所示。之后，HEMS40在步驟H4檢測PLC通信的建立。類似地，車輛10在圖6所示的步驟S4檢測PCL通信的建立。此處理對應(yīng)于圖7所示的步驟225上的“是”判定。例如，如果車輛10在特定時間內(nèi)無法確認(rèn)PLC通信的建立，則車輛10在圖7所示的步驟225做出“否”判定以繼續(xù)步驟295，在此步驟，暫時結(jié)束此處理。在這種情況下，停止CPLT信號的振蕩。在其中車輛10和HEMS40都已檢測到PLC通信建立的情況下，車輛10在圖6所示的步驟S5通過PLC通信向HEMS40通知車輛信息。例如，車輛10將車輛蓄電裝置11的剩余容量(或充電狀態(tài)，SOC)、標(biāo)識車輛10的車輛標(biāo)識號等作為車輛信息發(fā)送到HEMS40。HEMS40在步驟H5檢測(獲取)通過PLC通信從車輛10發(fā)送的車輛信息。接著，HEMS40在步驟H6使用PLC通信向車輛10通知HEMS信息。例如，HEMS40向車輛10通知HEMS40已從插入式充電站30的CPLT電路識別(獲取)的電力電纜20的允許電流值(額定電流)和HEMS40的電壓額定值(額定電壓)。車輛10在步驟S6檢測(獲取)通過PLC通信從HEMS40發(fā)送的HEMS信息。接著，HEMS40在步驟H7使用CPLT信號向車輛10通知電力電纜20的允許電流值(額定電流)。更具體地說，HEMS40使用CPLT電路35以CPLT信號的占空比處于10％至96％內(nèi)且對應(yīng)于電力電纜20的允許電流值(額定電流)方式使CPLT信號振蕩。該時間點(diǎn)上的CPLT信號為“特定信號”，該信號從電力電纜20提供給車輛10(實際上，提供給入口13的CPLT端子)，該信號還向車輛10通知電力電纜20的允許電流值。進(jìn)一步地，這種情況下的“占空比與允許電流值之間的關(guān)系”與CPLT電路35在“基于通常充電請求的充電”(不依賴于通信)期間使用/采用的“占空比與允許電流值之間的關(guān)系”相同。換言之，當(dāng)執(zhí)行基于使用通信的放電請求的放電時，也使用/應(yīng)用公知的“當(dāng)在基于不使用通信的通常充電請求時使用CPLT信號將充電電纜的允許電流值發(fā)送到車輛10時使用(要應(yīng)用)的標(biāo)準(zhǔn)”。需要注意，該時間點(diǎn)上的CPLT信號的電壓(占空信號的脈沖電壓)等于V2(＝9V)。在步驟S7，車輛10通過將借助(經(jīng)由)CPLT信號線23傳輸/發(fā)送的CPLT信號的占空比轉(zhuǎn)換為符合(或根據(jù))上述標(biāo)準(zhǔn)的“電力電纜20的允許電流值”來獲取/檢測電力電纜20的允許電流值。車輛10使用在步驟S7獲取的“基于CPLT信號占空比的電力電纜20的允許電流值”或在步驟S6獲取的“包括在通過PLC通信從HEMS40發(fā)送的HEMS信息中的電力電纜20的允許電流值”中的較小一者(如果這兩個值彼此不同)控制放電。需要注意，如果在步驟S7獲取的“基于CPLT信號占空比的電力電纜20的允許電流值”不同于在步驟S6獲取的“包括在通過PLC通信從HEMS40發(fā)送的HEMS信息中的電力電纜20的允許電流值”，則車輛10可以優(yōu)先使用“基于CPLT信號占空比獲取的電力電纜20的允許電流值”控制之后的放電。接著，在步驟H8，HEMS40通過(使用)PLC通信向車輛10通知放電請求。在步驟S8，車輛10檢測通過(使用)PLC通信發(fā)送的放電請求。需要注意，此處理對應(yīng)于圖7所示的步驟230(在此步驟，車輛10判定是否已產(chǎn)生充電請求)上的“否”判定以及圖7所示的步驟240(在此步驟，車輛10判定是否已產(chǎn)生放電請求)上的“是”判定。之后，車輛10繼續(xù)到圖7所示的步驟245以根據(jù)使用(通過)通信的放電請求執(zhí)行處理。即，在圖6所示的步驟S9，車輛10通過(使用)PLC通信向HEMS40通知放電能力。更具體地說，車輛10將作為放電能力的信息發(fā)送到HEMS40，此信息包括：在目前時間點(diǎn)是否可以執(zhí)行放電；將釋放的電力是DC電力還是AC電力；將釋放的電力的電壓、電流和頻率；將釋放的電力是單相AC還是三相AC；車輛可釋放的最大能量等。接著，在步驟H9，HEMS40基于有關(guān)通過通信從車輛10發(fā)送的放電能力的信息判定放電請求的詳細(xì)信息。之后，在步驟H10，HEMS40通過PLC通信向車輛10通知放電請求的詳細(xì)信息。放電請求的詳細(xì)信息例如包括：HEMS40所需的電力是DC電力還是AC電力；HEMS40所需的電力的電壓、電流和頻率；HEMS40所需的電力是單相AC還是三相AC等。在步驟S10，車輛10檢測/獲取通過(使用)PLC通信從HEMS40發(fā)送的放電請求。在步驟S11，車輛10判定是否滿足放電請求(放電請求的詳細(xì)信息)，并通過PLC通信向HEMS40通知判定結(jié)果。在步驟H11，HEMS40檢測/獲取從車輛10發(fā)送的判定結(jié)果。當(dāng)判定結(jié)果指示滿足來自HEMS40的放電請求時，車輛10在圖8所示的步驟S12，使用CPLT信號線23向HEMS40通知指示車輛10已完成放電準(zhǔn)備的信息。實際上，第一電子控制單元121c接通未示出的開關(guān)元件以將CPLT端子上的電壓(電位)(即，連接線C的電位)從V2降為小于V2的V3(例如，6V)。當(dāng)HEMS40通過CPLT信號線23檢測到車輛10已完成放電準(zhǔn)備之時和之后，在步驟H12，HEMS40閉合插入式充電站30的充電-放電開關(guān)繼電器34的放電側(cè)觸點(diǎn)，以便將電力線31、32與放電電力線Ph連接。隨后，在步驟H13，HEMS40開始使AC/DC轉(zhuǎn)換器42產(chǎn)生其輸出。同時，在步驟S13，車輛10閉合放電繼電器122b，并且在步驟S14，開始使DC/AC逆變器122a產(chǎn)生其輸出。上述這些處理允許將來自車輛蓄電裝置11的電力提供給充當(dāng)要啟動的外部電負(fù)荷(和/或家用電器等)的外部蓄電裝置41。換言之，車輛蓄電裝置11開始被被放電。在將來自車輛蓄電裝置11的電力正提供給外部電負(fù)荷時(即，在放電期間)，HEMS40和車輛10通過PLC通信彼此交換有關(guān)輸出條件的信息(圖8所示的步驟H14和步驟S15)。需要注意，當(dāng)放電正在執(zhí)行時流過電力電纜20的放電電流超過“獲取的電力電纜20的允許電流值(IMIN)”時，車輛10(實際上是第一電子控制單元121c)停止DC/AC逆變器122a(的操作)，此后，如果有必要，斷開放電繼電器122b以停止放電。之后，當(dāng)HEMS40判定放電請求完成(步驟H15)時，在步驟H16，HEMS40通過CPLT信號線23向車輛10通知停止放電的請求。更具體地說，HEMS40使CPLT電路35停止CPLT信號的振蕩。在該時間點(diǎn)，入口13的CPLT端子的電壓(電位)(即，連接線C的電位)為V3(例如，6V)。當(dāng)車輛10在步驟S16檢測到從HEMS40發(fā)送的停止放電請求時，在步驟S17，車輛10將入口13的CPLT端子的電壓(電位)(即，連接線C的電位)增加(提高)到V2(例如，9V)，以便進(jìn)入放電終止處理的狀態(tài)。需要注意，車輛10可以結(jié)束/終止放電。在這種情況下，車輛10可以將入口13的CPLT端子的電壓(電位)(即，連接線C的電位)增加到V2(例如，9V)。隨后，在步驟S18，車輛10停止DC/AC逆變器122a的操作。接著，在步驟S19和步驟S20，車輛10判定放電繼電器122b是否已被焊接。具體地說，在停止DC/AC逆變器122a的操作之后，車輛10等待DC/AC逆變器122a的輸出電壓降低到規(guī)定值，然后當(dāng)輸出電壓變成等于或小于規(guī)定值的值時，閉合放電繼電器122b的一個觸點(diǎn)，并且斷開放電繼電器122b的另一個觸點(diǎn)。進(jìn)一步地，車輛10操作DC/AC逆變器122a。如果電池充電器121a的電壓傳感器121d的輸出增加，則車輛10判定斷開的繼電器觸點(diǎn)已被焊接。之后，在步驟S21，車輛10斷開放電繼電器122b，并且在步驟S22，使PLC單元123執(zhí)行處理以終止與PLC單元33的通信。最后，在步驟S23，車輛10閉合第一電子控制單元121c(車輛使單元121c進(jìn)入休眠狀態(tài))。需要注意，當(dāng)在第一電子控制單元121c處于休眠狀態(tài)的同時CPLT信號開始振蕩(即，它變成占空信號)時，第一電子控制單元121c再次啟動。當(dāng)HEMS40在圖8所示的步驟H16向車輛10通知停止放電請求之后，在步驟H17，HEMS40停止HEMS40的AC/DC轉(zhuǎn)換器42的操作，在步驟H18，等待放電電路電壓(AC/DC轉(zhuǎn)換器42的輸出電壓)降低到等于或小于規(guī)定值的值，并且在步驟H19，斷開充電-放電開關(guān)繼電器34的放電側(cè)觸點(diǎn)。之后，在步驟H20，HEMS40使PLC單元33執(zhí)行處理以終止與PLC單元123的通信。這些步驟描述了在使用通信的放電期間的操作。<使用通信的充電順序>接下來將參考圖9和10簡要描述使用HEMS40的充電順序。HEMS40使用PLC單元33與PLC單元123之間的通信(通信信號)對蓄電裝置11充電。此類充電在下文也稱為“使用通信的充電(充電)”。需要注意，不依賴通信對蓄電裝置11的充電稱為“通常充電”。下文將簡化或省略已經(jīng)在有關(guān)放電順序的說明中描述的處理說明。首先，用戶將電力電纜20的連接器21連接到車輛10的入口13。用于檢測連接器21是否處于完全嵌合狀態(tài)的方式與在放電順序中使用的方式相同。當(dāng)HEMS40在圖9所示的步驟J1檢測到接收側(cè)CPLT端子的電壓從V1降低到V2(例如，9V)時，判定連接器21已與入口13連接，在步驟J2，使CPLT信號以5％的占空比振蕩，并且使用CPLT信號線23將“開始PLC通信請求和車輛激活請求(第一電子控制單元激活請求)”發(fā)送到車輛10。在圖9所示的步驟T1，車輛10激活第一電子控制單元121c，并且測量CPLT信號的占空比。在這種情況下，CPLT信號的占空比不在“指示通常充電的10％至96％”內(nèi)，該范圍在標(biāo)準(zhǔn)中定義/規(guī)定，但等于“指示使用通信充電和放電的5％”。因此，在步驟T2，車輛10開始PLC連接。同時，在步驟J3，HEMS40開始PLC連接。當(dāng)HEMS40和車輛10分別在步驟J4和步驟T3確認(rèn)PLC連接已建立之后，在步驟T4，車輛10通過PLC通信向HEMS40通知車輛信息，類似于圖6所示的步驟S5。在步驟J5，HEMS40檢測車輛信息。在步驟J6，HEMS40通過PLC通信向車輛10通知HEMS信息。在該時間點(diǎn)，HEMS信息不包括“有關(guān)電力電纜20的允許電流值的信息”。但是“有關(guān)電力電纜20的允許電流值的信息”可以包括在根據(jù)需要通過PLC通信傳輸?shù)腍EMS信息中。在步驟T5，車輛10檢測/獲取HEMS信息。隨后，在步驟J7，HEMS40使用CPLT信號通知電力電纜20的允許電流值(額定電流)。同樣在這種情況下，HEMS40使用CPLT電路，采用這樣一種方式使CPLT信號振蕩：CPLT信號的占空比變得在10％至96％內(nèi)，并且等同于依照標(biāo)準(zhǔn)針對電力電纜20的允許電流值規(guī)定/預(yù)定的占空比。換言之，使用CPLT信號將“基于不依賴通信的通常充電請求的充電電纜的允許電流值”傳輸?shù)杰囕v10的標(biāo)準(zhǔn)也用于基于使用通信的充電請求的充電。在步驟T6，車輛10依照(或根據(jù))上述標(biāo)準(zhǔn)，通過將借助(經(jīng)由)CPLT信號線23傳輸/發(fā)送的CPLT信號的占空比轉(zhuǎn)換為“電力電纜20的允許電流值”，獲取/檢測電力電纜20的允許電流值。之后，在步驟J8，HEMS40通過(使用)PLC通信向車輛10通知充電請求。在步驟T7，車輛10檢測通過(使用)PLC通信傳輸?shù)某潆娬埱?。需要注意，該處理對?yīng)于圖7所示的步驟230的“是”判定。此后，車輛10繼續(xù)到圖7所示的步驟235，以根據(jù)通過通信的充電請求執(zhí)行處理。即，在圖10所示的步驟T8，車輛10使用CPLT信號線23向HEMS40通知指示車輛10完成充電準(zhǔn)備的信息。實際上，第一電子控制單元121c將入口13的CPLT端子的電壓(電位)(即，連接線C的電位)降低到小于V2的V3(例如，6V)。之后，在步驟T9，車輛10閉合車輛10的充電繼電器121b。當(dāng)HEMS40檢測到車輛10完成充電準(zhǔn)備之時或之后，在圖10所示的步驟J9，HEMS40閉合插入式充電站30的充電-放電開關(guān)繼電器34的充電側(cè)觸點(diǎn)，以便將電力線31a、32a與充電電力線Pj連接。這通過(使用)外部電源開始蓄電裝置11的充電。在使用外部電源對蓄電裝置11充電期間，HEMS40和車輛10通過PLC通信彼此交換有關(guān)輸出條件的信息(圖10所示的步驟J10和步驟T10)。之后，當(dāng)HEMS40判定充電請求結(jié)束(步驟J11)時，在步驟J12，HEMS40通過CPLT信號線23向車輛10通知停止充電的請求。更具體地說，HEMS40使CPLT電路35停止CPLT信號的振蕩。在此時間點(diǎn)，入口13的CPLT端子的電壓(電位)(即，連接線C的電位)為V3(例如，6V)。當(dāng)車輛10在步驟T11檢測到來自HEMS40的停止充電請求時，在步驟T12，車輛10將入口13的CPLT端子的電壓(電位)(即，連接線C的電位)增加(提高)到V2(例如，9V)，以便進(jìn)入充電終止處理的狀態(tài)。需要注意，車輛10可以結(jié)束/終止充電。在這種情況下，車輛10可以將入口13的CPLT端子的電壓(電位)(即，連接線C的電位)增加到V2(例如，9V)。接著，在步驟T13，車輛10斷開車輛10的充電繼電器121b，并且在步驟T14，使PLC單元123執(zhí)行處理以終止與PLC單元33的通信。最后，在步驟T15，車輛10閉合第一電子控制單元121c(它使單元121c進(jìn)入休眠狀態(tài))。HEMS40在步驟J12向車輛10通知停止充電請求之后，在步驟J13，HEMS40斷開充電-放電開關(guān)繼電器34的充電側(cè)觸點(diǎn)。之后，在步驟J14，HEMS40使PLC單元33執(zhí)行處理以終止與PLC單元123的通信。這些步驟描述了在使用通信的充電期間的操作。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛10包括：入口13，電力電纜20的連接器與該入口連接/連接到該入口；蓄電部11、124，其能夠通過電力電纜20向外部電負(fù)荷放電；以及控制裝置12、121c，其控制在連接器與入口連接的狀態(tài)下(的同時)從蓄電部到外部電負(fù)荷的放電；其中，控制裝置12、121c被配置為在開始放電之前，基于從電力電纜發(fā)送的特定信號(控制導(dǎo)頻信號)獲取/檢測電力電纜的允許電流值(額定電流)(請參閱圖6所示的步驟H7和步驟S7，圖8所示的步驟H12至步驟H14的步驟，以及圖8所示的從步驟S12至步驟S15的步驟)。進(jìn)一步地，蓄電部(蓄電裝置11等)能夠通過電力電纜20，使用從外部電源50、41等提供的電力而被充電；入口13包括接收側(cè)CPLT端子，該接收側(cè)CPLT端子與發(fā)送側(cè)CPLT端子電連接，以便在電力電纜20的連接器21與入口13連接的狀態(tài)下接收控制導(dǎo)頻信號，發(fā)送側(cè)CPLT端子是在電力電纜的連接器中包括的端子，當(dāng)對蓄電部執(zhí)行充電時，表示電力電纜的允許電流值的控制導(dǎo)頻信號被提供給該發(fā)送側(cè)CPLT端子；并且控制裝置12、121c被配置為在電力電纜20的連接器21與入口13連接的狀態(tài)下，在使用從外部電源提供的電力開始蓄電部的充電之前，基于控制導(dǎo)頻信號獲取/檢測電力電纜的允許電流值(請參閱圖9所示的步驟J7和步驟T6，圖10所示的步驟J9和步驟J10，以及圖10所示的從步驟T8至步驟T10的步驟)，并且通過接收側(cè)CPLT端子接收特定信號(CPLT信號)(圖6所示的步驟S7)。進(jìn)一步地，控制裝置12、121c被配置為包括第二通信單元123，該第二通信單元能夠通過電力電纜20與在車輛外部的位置設(shè)置的第一通信單元33通信，控制裝置12、121c被配置為響應(yīng)于從第一通信單元發(fā)送到第二通信單元的放電請求開始放電(請參閱圖7所示的步驟240和步驟245，圖6所示的從步驟H8至H11的步驟，以及圖8所示的從步驟S12至步驟S14的步驟)，以及在不使用第二通信單元的情況下獲取特定信號(CPLT信號)(請參閱圖6所示的步驟H7和步驟S7)。因此，無需更改傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，便可基于電力電纜20的精確允許電流值(額定電流)執(zhí)行使用通信的對車輛蓄電裝置11放電。需要注意，本發(fā)明并不限于上述實施例，并且可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)以各種方式進(jìn)行修改。例如，盡管使用PLC執(zhí)行HEMS40與車輛10之間的通信，但可以通過在CPLT信號線23的控制導(dǎo)頻信號上疊加通信信號，來根據(jù)特定協(xié)議執(zhí)行通信。進(jìn)一步，盡管使用AC電力執(zhí)行車輛蓄電裝置11的充電和放電，但可以使用DC電力執(zhí)行它們。此外，插入式充電站30可以包括在HEMS40中。而且，充電-放電開關(guān)繼電器34可以設(shè)置在HEMS40中。進(jìn)一步地，可省略圖6所示的步驟H6。