技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有胎面膠的充氣輪胎及其制造方法。
背景技術(shù)：
：在現(xiàn)有技術(shù)中，提出如下方法：在大致圓筒狀的旋轉(zhuǎn)支撐體的外周面，將未硫化的條形橡膠(ribbonrubber)以其側(cè)緣相重疊的方式圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸以螺旋狀卷繞，由此形成胎面膠，即所謂的卷帶法。作為用卷帶法形成胎面膠的充氣輪胎的一個例子，例如專利文獻1中公開了如下充氣輪胎：條形橡膠從在輪胎子午線剖面中位于胎面中心部的起始點朝向輪胎寬度方向的一側(cè)卷繞，接著在一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向的另一側(cè)折回，并經(jīng)過所述起始點朝向另一側(cè)的胎面端卷繞，條形橡膠的卷繞起始端和卷繞終止端配置于胎面膠的中心部(輪胎赤道付近)。作為用卷帶法制造的充氣輪胎的另一個例子，在專利文獻2中公開了如下充氣輪胎：條形橡膠以輪胎寬度方向的一側(cè)的胎面端作為起始點朝向另一側(cè)的胎面端卷繞，接著在另一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向的一側(cè)折回，并朝向一側(cè)的胎面端卷繞，條形橡膠的卷繞起始端和卷繞終止端配置于胎面端?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1：特開2006-130880號公報專利文獻2：特開2002-46194號公報技術(shù)實現(xiàn)要素：發(fā)明要解決的課題但是，在如上所述的專利文獻1的充氣輪胎中，條形橡膠的卷繞起始端和卷繞終止端配置于胎面中心部，而胎面膠中心部的離心力大于胎面端的離心力，因此與卷繞起始點和卷繞終止端位于胎面端的情況相比，容易發(fā)生卷繞終止端變成起始點的故障，從而導致高速耐久性能惡化。另一方面，在如上所述的專利文獻2的充氣輪胎中，條形橡膠的卷繞起始點和卷繞終止端配置于胎面端，通常胎面端形成為錐形狀，因此在條形橡膠卷繞工序中，很難用隨動輥(滾壓器)適當?shù)匕醋【砝@于構(gòu)成胎面端的部位的條形橡膠，從而容易發(fā)生不良現(xiàn)象。本發(fā)明是著眼于這種課題而提出的，其目的在于提供一種提高高速耐久性能性并抑制不良現(xiàn)象發(fā)生的充氣輪胎及其制造方法。解決課題的方法本發(fā)明為了達成上述目的，提出了如下方案。即，本發(fā)明的充氣輪胎是一種，胎面膠由圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸以螺旋狀卷繞的條形橡膠形成，其特征在于，所述條形橡膠在輪胎子午線剖面中從位于比胎面端更靠近中心側(cè)的起始點朝向輪胎寬度方向一側(cè)卷繞，接著在一側(cè)的胎面端向輪胎寬度方向的另一側(cè)折回，并經(jīng)過所述起始點朝向另一側(cè)的胎面端卷繞，然后在另一側(cè)的胎面端向輪胎寬度方向一側(cè)折回，并朝向位于比胎面端更靠近中心側(cè)的終止點卷繞，所述條形橡膠在避開胎面端和胎面中心部的胎面端鄰近部具有卷繞起始端和卷繞終止端。胎面端鄰近部是指從胎面端朝向中心側(cè)的占胎面膠最大寬度的5-25％的范圍內(nèi)。如此地，條形橡膠的卷繞起始端和卷繞終止端配置于避開胎面中心部的胎面端鄰近部，因此與卷繞起始端和卷繞終止端配置于胎面中心部的情況相比，可以降低離心力的影響，并且可以提高高速耐久性能。但是，卷繞起始端和卷繞終止端配置于避開胎面端的胎面端鄰近部，因此在進行卷繞時能確切地按壓條形橡膠，從而可以抑制不良現(xiàn)象的發(fā)生。為了抑制由發(fā)熱引起的故障，并進一步提高高速耐久性能，條形橡膠的卷繞終止端配置于沿著輪胎周方向延伸的主溝的形成處是有效的方法。若這樣做，則主溝的形成處的橡膠厚度變薄，所以能夠相應(yīng)地抑制高速旋轉(zhuǎn)時的發(fā)熱。因此，能抑制由發(fā)熱引起的故障，更能提高高速耐久性能。當用卷帶法制造卡車用輪胎或公共汽車用輪胎等胎面膠較厚的輪胎時，將條形橡膠的卷繞間距變窄而使得條形橡膠處于立起的狀態(tài)的情況較多。但是，越立起條形橡膠，對卷繞的控制就越難，因此確保胎面膠的厚度成為了難題。因此，為了容易確保胎面膠的厚度，優(yōu)選地，所述胎面膠在比胎面端更靠近中心側(cè)的部位具有以如下方式形成的三層結(jié)構(gòu)部：將朝向輪胎寬度方向一側(cè)卷繞的條形橡膠折回，并將其朝向輪胎寬度方向另一側(cè)卷繞，然后再次折回并朝向輪胎寬度方向一側(cè)卷繞。具有這種三層結(jié)構(gòu)部的輪胎，即使不使條形橡膠的卷繞間距變窄而立起條形橡膠，反過來說，即使條形橡膠的卷繞間距變寬而使得條形橡膠處于平躺的狀態(tài)，也能進行制造，因此可以容易確保胎面膠的厚度。為了兼顧胎面膠厚度的確保和條形橡膠的卷繞控制性，優(yōu)選地所述條形橡膠形成如下第一層：將形成一對的胎面端鄰近部的輪胎寬度方向一側(cè)的胎面端鄰近部作為起始點，并到達至輪胎寬度方向另一側(cè)的胎面端；接著形成如下第二層：在輪胎寬度方向另一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向一側(cè)折回，并經(jīng)過所述起始點到達至一側(cè)的胎面端；然后形成如下第三層，在一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向另一側(cè)折回，將輪胎寬度方向另一側(cè)的胎面端鄰近部作為終止點。上述充氣輪胎根據(jù)下述制造方法制造。即，本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法具備將條形橡膠圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸以螺旋狀卷繞，由此形成胎面膠的胎面膠成形工序，其特征在于，所述胎面膠成形工序包括將所述條形橡膠在輪胎子午線剖面中以如下方式卷繞的階段：從位于比胎面端更靠近中心側(cè)的起始點朝向輪胎寬度方向一側(cè)卷繞，接著在一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向的另一側(cè)折回，并經(jīng)過所述起始點朝向另一側(cè)的胎面端卷繞，然后在另一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向的一側(cè)折回，并朝向位于比胎面端更靠近中心側(cè)的終止點卷繞；所述條形橡膠在避開胎面端和胎面中心部的胎面端鄰近部具有卷繞起始端和卷繞終止端。若采用該制造方法，則從起始點到終止點為止之間不切斷條形橡膠的情況下，并能通過一次性卷繞來成形胎面膠，因此可以提高胎面膠的成形效率。而且，如上所述，能提高高速耐久性能，進而可以抑制不良現(xiàn)象的發(fā)生。為了進一步提高高速耐久性能，優(yōu)選地，所述卷繞終止端配置于沿著輪胎周方向延伸的主溝的形成處。為了容易確保胎面膠的厚度，優(yōu)選地，在比胎面端更靠近中心側(cè)的部位中，將朝向輪胎寬度方向一側(cè)卷繞的條形橡膠折回，使其朝向輪胎寬度方向的另一側(cè)卷繞，然后再次朝向輪胎寬度方向的一側(cè)折回并卷繞，從而形成三層結(jié)構(gòu)部。為了兼顧胎面膠厚度的確保和條形橡膠的卷繞控制性，優(yōu)選地，所述條形橡膠的卷繞位置如下：將形成一對的胎面端鄰近部中的輪胎寬度方向的一側(cè)的胎面端鄰近部作為起始點朝向輪胎寬度方向另一側(cè)的胎面端移動，由此形成第一層；接著在輪胎寬度方向另一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向一側(cè)折回，并經(jīng)過所述起始點朝向一側(cè)的胎面端移動，由此形成第二層；然后在一側(cè)的胎面端朝向輪胎寬度方向另一側(cè)折回，并將輪胎寬度方向另一側(cè)的胎面端鄰近部作為終止點，由此形成第三層。附圖說明圖1是表示本發(fā)明的一個實施方案的充氣輪胎的輪胎子午線剖面圖。圖2是表示用于胎面膠成形工序的制造設(shè)備的圖。圖3是條形橡膠的示意性剖面圖。圖4是示意性地表示胎面膠成形工序的剖面圖。圖5是表示條形橡膠的卷繞過程的平面圖。圖6是表示帶卷繞位置的移動路徑的示意圖。圖7是表示條形橡膠的卷繞過程的剖面圖。圖8是表示帶卷繞位置的其他移動路徑的示意圖。圖9是表示帶卷繞位置的上述以外的移動路徑的示意圖。圖10是表示帶卷繞位置的上述以外的移動路徑的示意圖。圖11是表示帶卷繞位置的上述以外的移動路徑的示意圖。圖12是表示帶卷繞位置的上述以外的移動路徑的示意圖。附圖標記說明10…胎面膠15…主溝20…條形橡膠P1、P2…胎面端S1、S2…起始點(卷繞起始端)P1、P2、P3…終止點(卷繞終止端)Arl、Ar2…胎面端鄰近部D3…三層結(jié)構(gòu)部L1…第一層L2…第二層L3…第三層具體實施方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方案進行說明。首先，對本發(fā)明的充氣輪胎結(jié)構(gòu)進行說明，接著，對本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法進行說明。充氣輪胎的結(jié)構(gòu)圖1所示的充氣輪胎T具備：一對胎圈部1；胎側(cè)部2，其從每個該胎圈部1朝向輪胎徑向外側(cè)延伸；胎面部3，其連結(jié)于每個該胎側(cè)部2的輪胎徑向外側(cè)端。胎圈部1配設(shè)有：環(huán)狀胎圈芯1a，其對鋼線等的收束體進行覆膠而形成；填充膠條1b，其由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成。在一對胎圈部1之間配置有環(huán)形狀的胎體簾布層7，其端部以經(jīng)由圈芯1a卷起的狀態(tài)被卡止。胎體簾布層7至少由一個(在本實施方案中是兩個)的簾布層層(carcassply)構(gòu)成，該簾布層用頂覆橡膠(topicrubber)包覆相對于輪胎周方向大致以90°的角度延伸的簾線而形成。在胎體簾布層7的內(nèi)周上配置有用于保持氣壓的內(nèi)襯層橡膠5。在胎圈部1中，在胎體簾布層7的外側(cè)設(shè)置有墊帶膠4，其在安裝輪輞時與輪輞(未圖示)相接觸。另外，在胎側(cè)部2中，在胎體簾布層7的外側(cè)設(shè)置有胎側(cè)膠9。在本實施方案中，墊帶膠4和胎側(cè)膠9分別由導電性橡膠形成。在胎面部3中，在胎體簾布層7的外側(cè)配置有由多個(在本實施方案中是兩個)帶束層片構(gòu)成的帶束層6。就各帶束層片而言，其通過用頂覆橡膠包覆相對于輪胎周方向傾斜延伸的簾線而形成，并使該簾線在層片之間以相互反向交叉的方式層疊。在帶束層6的外周配置有帶束加強層8，其用頂覆橡膠包覆實質(zhì)上沿著輪胎周方向延伸的簾線而形成，但根據(jù)需求可以省略。在胎面部3中，在帶束層6的外周設(shè)置有胎面膠10。胎面膠10具有構(gòu)成接地面的頂部12和設(shè)置于該頂部12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的基部11。基部11和頂部12是由不同種類的橡膠構(gòu)成的。作為上述橡膠層等的生膠可以列舉天然橡膠、丁苯膠(SBR)、順丁橡膠(BR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)等，可以將這些單獨或者兩種以上混合使用。另外，這些橡膠可以用炭黑或硅石等填充材料加強，并且可以適當?shù)嘏浜狭蚧瘎?、硫化促進劑、增塑劑、防老劑等。胎面膠10尤其頂部12是通過所謂的卷帶法成形的。卷帶法是圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸以螺旋狀卷繞圖3所示的窄幅且未硫化的條形橡膠20(參照圖2和圖5)，由此成形具有所希望的斷面形狀的橡膠構(gòu)件的方法。如圖7(c)所示，通過卷帶法成形的胎面膠10具有條形橡膠20的卷繞起始端S1和卷繞終止端E1。這些卷繞起始端S1、卷繞終止端E1、以及卷繞位置的移動路徑能夠在輪胎子午線剖面中確認。具體情況在下面進行說明。另外，在胎面膠10的表面，通過實施硫化處理形成沿著輪胎周方向延伸的主溝15。用于硫化處理的輪胎模型設(shè)置有突起，通過使該突起按壓胎面膠10來形成主溝15。雖然未圖示，但在胎面膠10也適當?shù)卦O(shè)置有在與主溝15相交的方向上延伸的橫溝等。[充氣輪胎的制造方法]接著，對制造充氣輪胎T的方法進行說明。充氣輪胎T除了涉及胎面膠10的方面，都能以與現(xiàn)有輪胎制造工序相同的方式制造，因此將胎面膠10的成形工序作為中心來進行說明。圖1所示的胎面膠10由上述卷帶法成形。如圖2所示，胎面膠10的成形工序包含如下階段：在使旋轉(zhuǎn)支撐體31旋轉(zhuǎn)的同時，將從條形橡膠成形裝置30供給的條形橡膠20卷繞于旋轉(zhuǎn)支撐體31。如圖3所示，橡膠帶20由非導電橡膠形成。在進行卷繞時，圖3的下側(cè)成為對置于旋轉(zhuǎn)支撐體31的內(nèi)周側(cè)。對條形橡膠(也稱為橡膠帶)的寬度、厚度無特定限制，但優(yōu)選寬度為15-40mm、厚度為0.5-3.0mm。如圖2所示，條形橡膠成形裝置30以能夠通過擠出橡膠來成形條形橡膠20的方式構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)支撐體31以如下方式構(gòu)成：其可以進行以軸31a為中心的R方向旋轉(zhuǎn)和軸向移動。控制裝置32對條形橡膠成形裝置30和旋轉(zhuǎn)支撐體31的動作進行控制。在本實施方案中，條形橡膠20的剖面是三角形形狀，但并不限于此，也可以是橢圓形或四方形等其他形狀。另外，旋轉(zhuǎn)支撐體31以可以在軸向上移動的方式構(gòu)成，但也可以使條形橡膠成形裝置30相對旋轉(zhuǎn)支撐體31進行移動。即，只要旋轉(zhuǎn)支撐體31相對條形橡膠成形裝置30可以沿軸向進行相對移動便可。在胎面膠10的成形工序中，首先，如圖4(a)所示，在旋轉(zhuǎn)支撐體31的外周面形成基部11。雖然省略了圖示，但事先在旋轉(zhuǎn)支撐體31的外周面設(shè)置有帶束層6和帶束加強層8(參照圖1)，在這些帶束層6和帶束加強層8上形成基部11。基部11可以采用所謂的擠出成形法和卷帶法的任意一個方法形成。擠出成形法是擠出成形具有所希望的剖面形狀的未硫化的帶狀橡膠構(gòu)件，并結(jié)合其端部之間而成形為環(huán)狀的方法。接著，如圖4(b)-(d)順序所示，在基部11的外周面形成頂部12，由此成形圖1所示的胎面膠10。如圖5所示，此時條形橡膠20的卷繞間距P20設(shè)定為小于條形橡膠20的帶寬度W20。由此，相鄰的條形橡膠20、20之間以相互接觸的狀態(tài)卷繞成螺旋狀。箭頭D表示的是帶卷繞位置的移動方向，沿著該方向相鄰的條形橡膠20的邊緣部相互重疊。圖6示意性地表示在圖4所示的胎面膠的成形工序中的條形橡膠20卷繞位置的移動路徑。為了便于說明，在輪胎子午線剖面中，將輪胎寬度方向WD的一側(cè)(在圖中是右側(cè))作為WD1，將另一側(cè)作為WD2(在圖中是左側(cè))。條形橡膠在輪胎子午線剖面中，從位于比胎面端P1、P2更靠近中心側(cè)的起始點S1朝向輪胎寬度方向WD1側(cè)卷繞。接著條形橡膠在WD1側(cè)的胎面端P2朝向輪胎寬度方向WD2側(cè)折回，并經(jīng)過所述起始點S1朝向WD2側(cè)的胎面端P1卷繞。然后，條形橡膠在WD2側(cè)的胎面端P1朝向輪胎寬度方向X1側(cè)折回，并朝向位于比胎面端P1、P2更靠近中心側(cè)的終止點E1卷繞。另外，如該圖所示，當將從胎面端P1、P2朝向中心側(cè)的胎面膠的最大寬度W的5-25％范圍內(nèi)設(shè)定為胎面端鄰近部Ar1、Ar2時，條形橡膠在胎面端鄰近部Ar1、Ar2具有卷繞起始端S1和卷繞終止端E1。在胎面端鄰近部的定義中，設(shè)定為5％以上是指避開形成尖細狀的胎面端。另外，設(shè)定為25％以下是為了避開胎面中心部，但為了追求高速耐久性能的提高，其優(yōu)選為20％以下。具體地，如圖7(a)-(c)順序所示卷繞條形橡膠20。此外，圖7是示意性描述的，相對于胎面膠10的各條形橡膠20的截面積比更小也可以。圖7(a)相當于圖4(b)的階段，條形橡膠的卷繞位置將形成一對的胎面端鄰近部Arl、Ar2中的輪胎寬度方向WD2側(cè)(左側(cè))的胎面端鄰近部Ar1為起始點S1，朝向輪胎寬度方向WD1側(cè)(右側(cè))移動，并到達至輪胎寬度方向WD1側(cè)(右側(cè))的胎面端P2。由此，形成條形橡膠20的第一層L1。圖7(b)相當于圖4(c)的階段，條形橡膠的卷繞位置在輪胎寬度方向WD1側(cè)(右側(cè))的胎面端P2朝向輪胎寬度方向WD2側(cè)(左側(cè))折回，并經(jīng)過起始點S1到達至輪胎寬度方向WD2側(cè)(左側(cè))的胎面端P1。由此，形成條形橡膠20的第二層L2。圖7(c)相當于圖4(d)的階段，條形橡膠的卷繞位置在輪胎寬度方向WD2側(cè)(左側(cè))的胎面端P1朝向輪胎寬度方向WD1側(cè)(右側(cè))折回，并到達至輪胎寬度方向WD1側(cè)(右側(cè))的胎面端鄰近部Ar2，將此處設(shè)定為終止點E1。由此，形成條形橡膠20的第三層L3。如上所述的本實施方案的充氣輪胎是胎面膠10由圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸以螺旋狀卷繞的條形橡膠20形成的充氣輪胎T，條形橡膠20在輪胎子午線剖面中，從位于比胎面端P1、P2更靠近中心側(cè)的起始點S1朝向輪胎寬度方向WD的一側(cè)(WD1)卷繞，接著在一側(cè)(WD1)的胎面端P2朝向輪胎寬度方向WD的另一側(cè)(WD2)折回，并經(jīng)過起始點S1朝向另一側(cè)(WD2)的胎面端P1卷繞，然后在另一側(cè)(WD2)的胎面端P1朝向輪胎寬度方向WD的一側(cè)(WD1)折回，朝向位于比胎面端P1、P2更靠近中心側(cè)的終止點E1卷繞；條形橡膠20在避開胎面端P1、P2和胎面中心部的胎面端鄰近部Arl、Ar2具有卷繞起始端S1和卷繞終止端E1。另外，本實施方案的充氣輪胎是根據(jù)如下的制造方法而生產(chǎn)的。即，本實施方案的充氣輪胎的制造方法是具備將條形橡膠20圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸以螺旋狀卷繞，由此形成胎面膠10的胎面膠成形工序的充氣輪胎的制造方法；胎面膠成形工序包含如下階段：使條形橡膠20在輪胎子午線剖面中，從位于比胎面端P1、P2更靠近中心側(cè)的起始點S1朝向輪胎寬度方向WD的一側(cè)(WD1)卷繞，接著在一側(cè)(WD1)的胎面端P2朝向輪胎寬度方向WD的另一側(cè)(WD2)折回，并經(jīng)過起始點S1朝向另一側(cè)(WD2)的胎面端P1卷繞，然后在另一側(cè)(WD2)的胎面端P1朝向輪胎寬度方向WD的一側(cè)(WD1)折回，并朝向位于比胎面端P1、P2更靠近中心側(cè)的終止點E1卷繞；條形橡膠20在避開胎面端P1、P2和胎面中心部的胎面端鄰近部Ar1、Ar2具有卷繞起始端S1和卷繞終止端E1。胎面端鄰近部Ar1、Ar2是指從胎面端P1、P2朝向中心側(cè)的胎面膠最大寬度W的5-25％的范圍內(nèi)。根據(jù)這種制造方法，能夠在從起始點S1到終止點E1為止之間不切斷條形橡膠20的情況下，通過一次性卷繞來成形胎面膠10，因此可以提高胎面膠10的成形效率。而且，條形橡膠20的卷繞起始端S1和卷繞終止端E1配置于避開胎面中心部的胎面端鄰近部Arl、Ar2，因此與卷繞起始端S1和卷繞終止端E1配置于胎面中心部的情況相比，可以降低離心力的影響，從而可以提高高速耐久性能。而且，由于卷繞起始端S1和卷繞終止端E1配置于避開胎面端P1、P2的胎面端鄰近部Ar1、Ar2，因此能確切地按壓條形橡膠20，從而可以抑制不良現(xiàn)象的發(fā)生。尤其是，在本實施方案的充氣輪胎及其制造方法中，條形橡膠20形成如下第一層L1：將形成一對的胎面端鄰近部Arl、Ar2中的輪胎寬度方向WD的一側(cè)(WD2)的胎面端鄰近部Ar1作為起始點S1，并到達至輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)的胎面端P2；接著形成如下第二層L2：在輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)的胎面端P2朝向輪胎寬度方向一側(cè)(WD2)折回，并經(jīng)過起始點S1到達至一側(cè)(WD2)的胎面端P1；然后形成如下第三層L3：在一側(cè)(WD2)的胎面端P1朝向輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)折回，將輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)的胎面端鄰近部Ar2作為終止點E1。若這樣做，即使不使條形橡膠20的卷繞間距P20變窄而立起條形橡膠20，也能確保胎面膠10的厚度，因此可以提高厚度的確保和條形橡膠的卷繞控制性的兩個方面。尤其是，在成形卡車、公共汽車等需要厚度的輪胎方面很有效。[其他實施方案](1)本發(fā)明只要將條形橡膠20在中途不切斷的情況下卷繞，且使卷繞起始端和終止端處在胎面端鄰近部，便不局限于本實施方案。例如，可以舉例圖8所示的卷繞方法。即，將條形橡膠20的卷繞位置設(shè)定為如下：將一側(cè)(WD2)的胎面端鄰近部Ar1作為起始點S2而到達至輪胎寬度方向一側(cè)(WD2)的胎面端P1，在該胎面端P1朝向輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)折回，并經(jīng)過起始點S2到達至輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)的胎面端P2，在該胎面端P2朝向輪胎寬度方向一側(cè)(WD2)折回，到達至另一側(cè)(WD1)的胎面端鄰近部Ar2，將該胎面端鄰近部Ar2作為終止點E2。在該例中，如圖8所示，條形橡膠20的卷繞終止端E2配置于沿著輪胎周方向延伸的主溝15的形成處。主溝15的形成處的橡膠厚度變薄，與此同時能抑制高速旋轉(zhuǎn)時的發(fā)熱，因此能抑制由發(fā)熱引起的故障，更能提高高速耐久性能。(2)作為上述以外的卷繞方法，如圖9所述，也可以僅在形成一對的胎面端鄰近部Arl、Ar2中的一個胎面端鄰近部Ar1上配置條形橡膠20的卷繞起始端S2和卷繞終止端E3。(3)作為上述以外的卷繞方法，如圖10所示，可以舉例胎面膠在比胎面端P1、P2更靠近中心側(cè)的部位具有如下形成的三層結(jié)構(gòu)部D3的情況：將朝向輪胎寬度方向一側(cè)(WD1)卷繞的條形橡膠在位置P3折回，并將其朝向輪胎寬度方向另一側(cè)(WD2)卷繞，然后在位置P4再次折回，并朝向輪胎寬度方向一側(cè)(WD1)卷繞。若這樣做，即使不使條形橡膠20的卷繞間距P20變窄而立起條形橡膠20，也能容易確保胎面膠10的厚度。圖11所示的例子是形成多個三層結(jié)構(gòu)部D3的例子。(4)作為上述以外的卷繞方法，可以舉例圖12所示的卷繞方法。即，條形橡膠將一側(cè)(WD2)的胎面端鄰近部Ar1作為起始點S2朝向輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)卷繞。接著條形橡膠在位置P3折回并朝向輪胎寬度方向一側(cè)(WD2)經(jīng)過所述起始點S2卷繞，在一側(cè)(WD2)的胎面端P1朝向輪胎寬度方向另一側(cè)(WD1)折回，并經(jīng)過所述起始點S2朝向另一側(cè)(WD1)的胎面端P2卷繞。然后條形橡膠在另一側(cè)(WD1)的胎面端P2折回，卷繞至位于比胎面端P2更靠近中心側(cè)的終止點E2。若這樣做，能通過折回終止端E2，能使胎面端P2和卷繞終止端E2遠離，因此可以進一步降低卷繞終止端E2接近于胎面端P2而引起的不良狀況。例如，作為不良狀況的一個例子可以舉例由隨動輥(滾壓器)對條形橡膠按壓不足而引起的不良現(xiàn)象等。另外，卷繞起始端S1和卷繞終止端E1在輪胎周方向優(yōu)選遠離180°。即，如果卷繞起始端S1和卷繞終止端E1形成以輪胎旋轉(zhuǎn)軸為中心呈對稱的位置關(guān)系，則提高RFV(RadialForceVariation：徑向力變量)，并且使圓周上的接地壓力分布呈均勻，因此能使高速耐久性能提高。實施例以下，對有效地表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果的實施例等進行說明。在這里，使用輪胎規(guī)格為215/45R17的試驗用輪胎，對高速耐久性能進行了評價。高速耐久性能是根據(jù)用歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)R30關(guān)于批準汽車及其拖車用充氣輪胎的統(tǒng)一規(guī)定(RegulationNo30UniformProvisionsConcerningtheApprovalofPneumaticTiresforMotorVehiclesandTheirTrailers)的附則7，基于作為負荷/速度性能試驗步驟規(guī)定的速度符號H(210km/h)的輪胎相關(guān)條件而進行了測試。高速耐久性能是在轉(zhuǎn)鼓試驗機上以行駛速度每10分鐘增加10km/h的方式高速行駛直至輪胎發(fā)生故障為止，由此進行了評價。因此，速度越大則表示高速耐久性能越優(yōu)越。比較例關(guān)于用卷帶法形成胎面膠，制作了如下輪胎：在輪胎寬度方向中心部配置條形橡膠的卷繞起始端，以∞字狀卷繞條形橡膠，在輪胎寬度方向中心部(赤道部)配置卷繞終止端(參照專利文獻1)。實施例1以圖6所示的路徑卷繞條形橡膠而形成了胎面膠。條形橡膠20的卷繞起始端S1和卷繞終止端E1分別從胎面端P1、P2朝向中心側(cè)配置于胎面膠最大寬度W的12.5％的位置。除此之外與比較例相同。實施例2以圖8所示的路徑卷繞條形橡膠而形成了胎面膠。條形橡膠20的卷繞起始端S2和卷繞終止端E2分別從胎面端P1、P2朝向中心側(cè)配置于胎面膠最大寬度W的20％的位置。除此之外與比較例相同。實施例3按照圖9所示的路徑卷繞條形橡膠而形成了胎面膠。條形橡膠20的卷繞起始端S2和卷繞終止端E3分別從胎面端P1朝向中心側(cè)配置于胎面膠最大寬度W的24.1％的位置。除此之外與比較例相同。實施例4以圖10所示的路徑卷繞條形橡膠而形成了胎面膠。條形橡膠20的卷繞起始端S2和卷繞終止端E2分別配置于從胎面端P1、P2朝向中心側(cè)占胎面膠最大寬度W的23.2％的位置。除此之外與比較例相同。實施例5以圖12所示的路徑卷繞條形橡膠而形成了胎面膠。條形橡膠20的卷繞起始端S2和卷繞終止端E2分別配置于從胎面端P1、P2朝向中心側(cè)占胎面膠最大寬度W的20％的位置。除此之外與比較例相同。表1比較例實施例1實施例2實施例3實施例4實施例5高速耐久性能280km/h310km/h310km/h300km/h290km/h300km/h在比較例中280km/h時發(fā)生了故障，與此相比，實施例1-5中的每個發(fā)生故障的速度都超過了比較例，由此可知提高了高速耐久性能。此外，實施例4相對于實施例1-3而言高速耐久性能低，這可能是因為在形成一對的胎面端鄰近部Ar1、Ar2之間的胎面中間部存在條形橡膠20的折回端。因此，從追求高速耐久性能的觀點來講，優(yōu)選折回端不存在于上述胎面中間部(包含輪胎赤道)。在上述各實施方案中采用的結(jié)構(gòu)也可以在其他任意實施方案中采用。各個部的具體結(jié)構(gòu)并不僅限于上述實施方案，可以在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進行各種變形。當前第1頁1 2 3