專利名稱：重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種由平衡軸以及其兩端上的平衡軸支架組成的平衡軸總成，尤其涉及ー種重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型汽車，例如工程自卸車中采用整體式平衡軸的后平衡懸架系統(tǒng)承載能力強(qiáng)，而被廣泛采用。其中整體式平衡軸采用貫穿車架寬度方向的整體式軸鍛打而成，中部向上拱起以避免與傳動(dòng)軸發(fā)生位置干渉，兩端采用平衡軸支架支撐，整體式平衡軸裝配于兩個(gè)平衡軸支架的孔內(nèi)，并形成過渡配合連接，平衡軸支架通過中間支座與車架固連，平衡軸兩端采用滑動(dòng)軸承等部件與板簧固連，板簧兩端跨騎在中后橋板簧滑板上構(gòu)成平衡懸架。平衡軸總成指整體式平衡軸、平衡軸支架、緊固銷構(gòu)成的總成部件，現(xiàn)有平衡軸總成的左、右平衡軸支架下端無連接零件，系統(tǒng)剛性差，引起周邊件磨損失效和疲勞破壞量大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型g在提供一種減小整體式平衡軸彎曲變形，減少其斷裂失效并提高其使用壽命的重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的一種重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成，包括整體式平衡軸以及兩個(gè)平衡軸支架，每個(gè)平衡軸支架通過其中心孔與該整體式平衡軸一端過渡配合連接；該重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成的特征在于還包括一下拉連接板，該下拉連接板的兩端具有連接通孔；所述平衡軸支架的底部設(shè)有連接法蘭面；下拉連接板通過其連接通孔固定在平衡軸支架的連接法蘭面上，使得兩個(gè)平衡軸支架的底部之間通過下拉連接板連接在一起。優(yōu)選地，所述下拉連接板的每一端部上具有三個(gè)連接通孔；所述連接法蘭面上具有兩個(gè)通孔和ー個(gè)螺紋盲孔；所述下拉連接板與連接法蘭面通過螺栓連接。優(yōu)選地，所述下拉連接板的中部寬度小于該下拉連接板兩端部的寬度。更優(yōu)選地，所述平衡軸支架的連接法蘭面與中心孔之間設(shè)有V形加強(qiáng)筋，連接法蘭面與平衡軸支架上的推力桿螺栓緊固孔之間設(shè)有底部加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的有益效果是下拉連接板將平衡軸兩端的平衡軸支架下部連接，形成ー個(gè)封閉環(huán)形體，使平衡軸總成成為ー個(gè)封閉環(huán)形，從而提高系統(tǒng)剛度，使得平衡軸軸端彎曲角度減小到原變形量的1/6，平衡軸最大應(yīng)カ減少30%，疲勞失效次數(shù)増加到45倍，大大減少了整體式平衡軸總成中的關(guān)鍵件如平衡軸和平衡軸支架的損壞量，降低了產(chǎn)品售后與維修成本。

圖1為本實(shí)用新型的平衡軸總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的平衡軸總成的正視結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3為本實(shí)用新型的平衡軸總成的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的平衡軸總成中的平衡軸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的平衡軸總成中的平衡軸支架的又ー結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的平衡軸總成中的下拉連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步地說明。結(jié)合圖1至圖3，本實(shí)用新型的一種重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成，其包括整體式平衡軸2、下拉連接板4以及兩個(gè)平衡軸支架I，每個(gè)平衡軸支架I通過其中心孔與該整體式平衡軸2 —端過渡配合連接，緊固銷5起限位作用。下拉連接板的兩端具有連接通孔4a，每一端部上的連接通孔數(shù)量為三個(gè)。所述平衡軸支架I的底部設(shè)有連接法蘭面11，該法蘭面上設(shè)有與連接通孔數(shù)量和位置相應(yīng)的連接孔，該連接孔包括兩個(gè)通孔Ia和ー個(gè)螺紋盲孔lb。下拉連接板通過其端部上的連接通孔4a通過螺栓3固定在平衡軸支架I的連接法蘭面11上，使得兩個(gè)平衡軸支架的底部之間通過下拉連接板4連接在一起。下拉連接板4將平衡軸兩端的平衡軸支架下部用螺栓連接，形成ー個(gè)封閉環(huán)形體，使平衡軸總成成為ー個(gè)封閉環(huán)形，從而提高系統(tǒng)剛度。結(jié)合圖4和圖5，該平衡軸支架上部為ー連接面，通過中間支座與車架連接，中部具有一中心孔，用于與整體式平衡軸連接，下部具有連接法蘭面11，連接法蘭面上具有三個(gè)連接孔，分別為兩個(gè)通孔Ia和ー個(gè)螺紋盲孔lb，法蘭面的上面延伸出ー個(gè)V形加強(qiáng)筋12，該加強(qiáng)筋12延伸至中心孔的兩側(cè)。法蘭面的下面延伸出一個(gè)底部加強(qiáng)筋13，該加強(qiáng)筋13位于連接法蘭面與平衡軸支架I上的推力桿螺栓緊固孔IC之間。通過設(shè)置加強(qiáng)筋，使得從該平衡軸支架底部延伸出的連接法蘭面與支架本體之間具有足夠好的剛性連接。圖6為下拉連接板結(jié)構(gòu)示意圖，該下拉連接板兩端各有三個(gè)通孔，其中部寬度小于兩端連接部位寬度，在保證足夠連接強(qiáng)度的同時(shí)，還可減輕該部件的整體重量。
權(quán)利要求1.一種重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成，包括:整體式平衡軸(2)以及兩個(gè)平衡軸支架(1)，每個(gè)平衡軸支架(I)通過其中心孔與該整體式平衡軸(2) 一端過渡配合連接; 該重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成的特征在干:還包括ー下拉連接板(4)，該下拉連接板的兩端具有連接通孔(4a);所述平衡軸支架(1)的底部設(shè)有連接法蘭面(11)； 下拉連接板通過其連接通孔(4a)固定在平衡軸支架(I)的連接法蘭面(11)上，使得兩個(gè)平衡軸支架的底部之間通過下拉連接板(4)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成，其特征在于:所述下拉連接板(4)的每一端部上具有三個(gè)連接通孔(4a);所述連接法蘭面(11)上具有兩個(gè)通孔(Ia)和ー個(gè)螺紋盲孔(Ib );所述下拉連接板(4)與連接法蘭面(11)通過螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成，其特征在于:所述下拉連接板(4)的中部寬度小于該下拉連接板兩端部的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成，其特征在于:所述平衡軸支架(I)的連接法蘭面與中心孔之間設(shè)有V形加強(qiáng)筋(12)，連接法蘭面與平衡軸支架(I)上的推力桿螺栓緊固孔之間設(shè)有底部加強(qiáng)筋(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成。本實(shí)用新型旨在提供一種減小整體式平衡軸彎曲變形，減少其斷裂失效并提高其使用壽命的重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成。該種重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成，包括整體式平衡軸以及兩個(gè)平衡軸支架，每個(gè)平衡軸支架通過其中心孔與該整體式平衡軸一端過渡配合連接；該重型汽車后平衡懸架系統(tǒng)中的平衡軸總成的特征在于還包括一下拉連接板，該下拉連接板的兩端具有連接通孔；所述平衡軸支架的底部設(shè)有連接法蘭面；下拉連接板通過其連接通孔固定在平衡軸支架的連接法蘭面上，使得兩個(gè)平衡軸支架的底部之間通過下拉連接板連接在一起。
文檔編號(hào)B60G21/04GK202911503SQ20122062369
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者上官望義, 孫超, 楊志剛, 張文博, 馮廣華, 焦文清 申請人:陜西重型汽車有限公司