專利名稱：一種控制裝置及電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別是指一種控制裝置及電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的控制裝置的MOS管與底殼中的電路板連接后，在電動(dòng)車長期使用的過程中容易產(chǎn)生晃動(dòng)，MOS管在這樣的工作情況下容易與電路板的連接斷開，使電動(dòng)車發(fā)生故障，如在行駛過程中出現(xiàn)故障，很可能出現(xiàn)無法駕駛，導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種控制裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中MOS管容易與電路板斷開連接的問題。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種控制裝置，包括頂蓋，與所述頂蓋連接的底殼；安裝在所述底殼內(nèi)，用于控制電動(dòng)車的電路板；設(shè)置在所述電路板上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一 MOS管(MOSFET ;Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金屬氧化物半導(dǎo)體型場效應(yīng)管)；設(shè)置在所述底殼上，用干支撐所述第一 MOS管的第一支撐臺(tái)；設(shè)置在所述第一支撐臺(tái)上的第一壓緊裝置。進(jìn)ー步，還包括設(shè)置在所述電路板上的第二 MOS管；設(shè)置在所述底殼上，用干支撐所述第二 MOS管的第二支撐臺(tái)；設(shè)置在所述第二支撐臺(tái)上的第二壓緊裝置。進(jìn)ー步，還包括用于固定所述壓緊裝置的固定件。進(jìn)ー步，所述第一壓緊裝置具體為帶夾角的折板。進(jìn)ー步，所述第二壓緊裝置具體為帶夾角的折板。ー種電動(dòng)車，包括，車體，驅(qū)動(dòng)裝置，電源，還包括，所述控制裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過線纜與所述電路板連接，所述電源通過線纜與所述電路板連接。本實(shí)用新型技術(shù)方案通過設(shè)置支撐臺(tái)，使所述MOS管在與電路板連接后靠緊支撐臺(tái)，并通過支撐臺(tái)卡住所述MOS管，防止所述MOS管在自身的重力下下落，并通過壓緊裝置使所述MOS管與支撐臺(tái)緊密的貼合在一起，這樣在電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，所述MOS管通過壓緊裝置施加的力和支撐臺(tái)緊密的貼合在一起，防止了 MOS管的晃動(dòng)，排除因所述MOS管晃動(dòng)與所述電路板斷開連接的可能，避免了事故的出現(xiàn)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型一種控制裝置一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種控制裝置另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種控制裝置的第一壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖I、圖2和圖3所示，一種控制裝置，包括 頂蓋1，與所述頂蓋I連接的底殼2 ；安裝在所述底殼2內(nèi)，用于控制電動(dòng)車的電路板3 ；設(shè)置在所述電路板3上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一 MOS管4 (MOSFET ；Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金屬氧化物半導(dǎo)體型場效應(yīng)管)；設(shè)置在所述底殼2上，用于支撐所述第一 MOS管4的第一支撐臺(tái)5 ；設(shè)置在所述第一支撐臺(tái)5上的第一壓緊裝置6。實(shí)施例I :如圖I所示，所述電路板3設(shè)置在所述底殼2內(nèi)；所述第一支撐臺(tái)5設(shè)置在所述底殼2內(nèi)，通過所述第一 MOS管4上的引線，將所述第一 MOS管4和所述電路板3焊接在一起；并在連接后使所述MOS管卡在所述第一支撐臺(tái)5上；所述第一壓緊裝置6設(shè)置在所述第一支撐臺(tái)5上，當(dāng)所述第一 MOS管4卡在所述第一支撐臺(tái)5后，通過所述第一壓緊裝置6的壓力將所述第一 MOS管4與所述第一支撐臺(tái)5緊密的貼合在一起。進(jìn)一步，還包括設(shè)置在所述電路板3上的第二 MOS管8 ;設(shè)置所述底殼2上，用于支撐所述第二 MOS管8的第二支撐臺(tái)7 ;設(shè)置在所述第二支撐臺(tái)7上的第二壓緊裝置9。實(shí)施例2 :如圖2所示，所述電路板3設(shè)置在所述底殼2內(nèi)；所述第一支撐臺(tái)5設(shè)置在所述底殼2內(nèi)，通過所述第一 MOS管4上的引線，將所述第一 MOS管4和所述電路板3焊接在一起；并在連接后使所述MOS管卡在所述第一支撐臺(tái)5上；所述第一壓緊裝置6設(shè)置在所述第一支撐臺(tái)5上，當(dāng)所述第一 MOS管4卡在所述第一支撐臺(tái)5后，通過所述第一壓緊裝置6的壓力將所述第一 MOS管4與所述第一支撐臺(tái)5緊密的貼合在一起；在所述第一支撐臺(tái)5的相對側(cè)，所述底殼2上設(shè)置有所述第二支撐臺(tái)7、所述第二 MOS管8和所述第二壓緊裝置9，所述第二支撐臺(tái)7、所述第二 MOS管8和所述第二壓緊裝置9的連接方式與所述第一支撐臺(tái)5、所述第一 MOS管4和所述第一壓緊裝置6相同，為節(jié)省篇幅，在此不再贅述。進(jìn)一步，還包括用于固定所述壓緊裝置的固定件10。實(shí)施例3 :如圖2所示，所述電路板3設(shè)置在所述底殼2內(nèi)；所述第一支撐臺(tái)5設(shè)置在所述底殼2內(nèi)，通過所述第一 MOS管4上的引線，將所述第一 MOS管4和所述電路板3焊接在一起；并在連接后使所述MOS管卡在所述第一支撐臺(tái)5上；所述第一壓緊裝置6設(shè)置在所述第一支撐臺(tái)5上，當(dāng)所述第一 MOS管4卡在所述第一支撐臺(tái)5后，通過所述第一壓緊裝置6的壓力將所述第一 MOS管4與所述第一支撐臺(tái)5緊密的貼合在一起，所述第一壓緊裝置6和所述第一支撐臺(tái)5可以通過鉚釘連接，也可以通過所述固定件10連接；在本實(shí)施例中優(yōu)選使用所述固定件10將所述第一壓緊裝置6和所述第一支撐臺(tái)5固定在一起，所述固定件10在本實(shí)施例中優(yōu)選為螺栓；在所述第一支撐臺(tái)5的相對側(cè)，所述底殼2上設(shè)置有所述第二支撐臺(tái)7、所述第二 MOS管8和所述第二壓緊裝置9，所述第二支撐臺(tái)7、所述第二MOS管8和所述第二壓緊裝置9的連接方式與所述第一支撐臺(tái)5、所述第一 MOS管4和所述第一壓緊裝置6相同，為節(jié)省篇幅，在此不再贅述。進(jìn)一步，所述第一壓緊裝置6具體為帶夾角的折板。進(jìn)一步，所述第二壓緊裝置9具體為帶夾角的折板。實(shí)施例4 :所述第一壓緊裝置6和所述第二壓緊裝置9具體為帶夾角的折板，所述第一壓緊裝置6第一面11與所述第一支撐臺(tái)5接觸，并通過所述固定件10連接，所述第一壓緊裝置6第二面12與所述第一 MOS管4接觸。一種電動(dòng)車，包括，車體，驅(qū)動(dòng)裝置，電源，還包括，所述控制裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過線纜與所述電路板3連接，所述電源通過線纜與所述電路板3連接。 所述電路板3通過線纜與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，通過所述控制器控制電動(dòng)車的啟動(dòng)和停止，而且，所述電路板3還通過線纜與電動(dòng)車的信號(hào)端等連接并進(jìn)行控制。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種控制裝置，其特征在于，包括 頂蓋，與所述頂蓋連接的底殼； 安裝在所述底殼內(nèi)，用于控制電動(dòng)車的電路板； 設(shè)置在所述電路板上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一 MOS管； 設(shè)置在所述底殼上，用于支撐所述第一 MOS管的第一支撐臺(tái)； 設(shè)置在所述第一支撐臺(tái)上的第一壓緊裝置。
2.如權(quán)利要求I所述控制裝置，其特征在于，還包括 設(shè)置在所述電路板上的第二 MOS管； 設(shè)置在所述底殼上，用于支撐所述第二 MOS管的第二支撐臺(tái)； 設(shè)置在所述第二支撐臺(tái)上的第二壓緊裝置。
3.如權(quán)利要求I或2所述控制裝置，其特征在于，還包括用于固定所述壓緊裝置的固定件。
4.如權(quán)利要求3所述控制裝置，其特征在于，所述第一壓緊裝置具體為帶夾角的折板。
5.如權(quán)利要求4所述控制裝置，其特征在于，所述第二壓緊裝置具體為帶夾角的折板。
6.一種電動(dòng)車，包括，車體，驅(qū)動(dòng)裝置，電源，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I至5中任意一項(xiàng)所述的控制裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過線纜與所述電路板連接，所述電源通過線纜與所述電路板連接。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種控制裝置及電動(dòng)車，包括頂蓋，與所述頂蓋連接的底殼；安裝在所述底殼內(nèi)，用于控制電動(dòng)車的電路板；設(shè)置在所述電路板上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一MOS管；設(shè)置在所述底殼上，用于支撐所述第一MOS管的第一支撐臺(tái)；設(shè)置在所述第一支撐臺(tái)上的第一壓緊裝置。實(shí)用新型所述種控制裝置及電動(dòng)車，排除因所述MOS管晃動(dòng)與所述電路板斷開連接的可能，避免了事故的出現(xiàn)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202574061SQ20122020917
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者郭宏賢 申請人:山東安博電驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司