專利名稱：油氣懸架車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種使用油氣彈簧車輛的車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，屬于液壓機(jī)械和機(jī)動(dòng)車應(yīng)用領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)懸架的弾性元件剛度特性是不可調(diào)的，在車輛載荷變化較大的情況下車體姿態(tài)會(huì)發(fā)生明顯變化，導(dǎo)致車輛的操穩(wěn)性能及平順性大幅下降，針對(duì)這種情況，國(guó)外企業(yè)通過油氣彈簧實(shí)現(xiàn)了空滿載兩級(jí)剛度可調(diào)的懸架形式，但車輛在實(shí)際使用過程中并非僅有兩種狀態(tài)，載荷量的不確定性使得這種調(diào)節(jié)方式無(wú)法滿足使用要求，這也成為了目前國(guó)內(nèi)車輛生產(chǎn)廠商所面臨且始終無(wú)法有效解決的技術(shù)難點(diǎn)，所以開發(fā)車姿連續(xù)可調(diào)的懸架系統(tǒng)就顯得尤為必要
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)方面，提供一種油氣懸架車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要包括動(dòng)カ源、油箱、卸荷閥、溢流閥、前懸架控制閥、后懸架控制閥和懸架液壓鎖，其中動(dòng)カ源與油箱連接，動(dòng)カ源輸出端先后串聯(lián)進(jìn)油濾和卸荷閥，卸荷閥可采用二位三通電磁閥，通過電磁換向?qū)崿F(xiàn)為調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供壓カ油；溢流閥與卸荷閥并聯(lián)，通過手柄調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)臨界壓カ的控制；在卸荷閥的出油ロ b端通過高壓硬管或軟管分別與前懸架控制閥和后懸架控制閥的進(jìn)油端連接，前懸架控制閥和后懸架控制閥為三位三通電磁閥，當(dāng)系統(tǒng)不工作時(shí)電磁閥處于中位斷開狀態(tài)；前懸架控制閥和后懸架控制閥的出油端先后串聯(lián)節(jié)流閥組和懸架液壓鎖，懸架液壓鎖為二位二通電磁閥，懸架液壓鎖通過管路與油氣懸架連接。當(dāng)懸架液壓鎖斷電時(shí)，油氣懸架中的油液與車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)隔離，確保車輛姿態(tài)和行駛性能的穩(wěn)定，當(dāng)懸架液壓鎖通電時(shí)，油氣懸架中的油液將通過車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)流回油箱。本發(fā)明車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)由ー個(gè)懸架裝置控制組合閥和兩個(gè)連通液壓鎖組合閥及相應(yīng)管路、傳感器等組成。懸架裝置控制組合閥和兩個(gè)連通液壓鎖組合閥均采用插裝式電磁閥以減小布置空間，閥塊采用輕鋁合金材料，相較于傳統(tǒng)鋼材料閥塊具有良好的機(jī)械性能、優(yōu)良的抗腐蝕抗氧化性能，同時(shí)可以使得整個(gè)車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)重量減重近60%。系統(tǒng)中設(shè)有流量閥，用于調(diào)整系統(tǒng)流量保證系統(tǒng)在同一方向上運(yùn)動(dòng)同步，同時(shí)用于控制系統(tǒng)的動(dòng)作速度。通過加設(shè)角度傳感器來(lái)進(jìn)行車姿控制，通過加設(shè)壓カ傳感器來(lái)進(jìn)行輪荷監(jiān)測(cè)。車姿控制主要通過控制系統(tǒng)采集位于車體前后四個(gè)懸架的角位移傳感器所測(cè)量的車體高度數(shù)據(jù)來(lái)保證車姿高度是否滿足設(shè)計(jì)要求。角位移傳感器采用無(wú)接觸式角位移傳感器，其具有精度高、測(cè)量范圍大的特點(diǎn)，并通過防護(hù)等級(jí)的提高能夠滿足車輛對(duì)電磁兼容性和環(huán)境適應(yīng)性等的特殊要求。輪荷監(jiān)測(cè)是通過設(shè)置于液壓系統(tǒng)中的兩個(gè)壓力傳感器來(lái)采集前軸和后兩軸的系統(tǒng)壓力，通過控制系統(tǒng)判斷各輪荷是否滿足使用要求。


圖I為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成原理圖；圖2為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)各功能閥塊組成原理圖；圖3為懸架裝置控制組合主視圖；圖4為懸架裝置控制組合俯視圖；圖5為懸架裝置控制組合后視圖；圖6為連通液壓鎖組合裝配圖；圖7為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)連線圖； 圖8車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)上升狀態(tài)原理圖；圖9車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)下降狀態(tài)原理圖；圖10車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)前傾狀態(tài)原理圖；圖11車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)后傾狀態(tài)原理圖；圖12節(jié)流閥組原理圖。圖中1_系統(tǒng)動(dòng)カ源,2-懸架裝置控制組合,3-手動(dòng)泵,4-右一油氣懸架,5-右二油氣懸架，6-連通液壓鎖組合，7-右三油氣懸架，8-左三油氣懸架，9-左ニ油氣懸架，10-左一油氣懸架，11-主閥回油單向閥、12-溢流閥，13-卸荷閥，14-前懸架控制閥，15-右前懸架液壓鎖，16-右前上升節(jié)流閥，17-右前單向閥，18-前軸液體壓カ傳感器，19-右前下降節(jié)流閥，20-后懸架控制閥，21-右后上升節(jié)流閥，22-右后下降節(jié)流閥，23-右后單向閥，24-后軸液體壓カ傳感器，25-左后單向閥，26-左后下降節(jié)流閥，27-左后上升節(jié)流閥，28-后懸架單向閥，29-前懸架單向閥，30-左前上升節(jié)流閥，31-左前懸架液壓鎖，32-左前下降節(jié)流閥，33-左前單向閥，34-進(jìn)油濾，35-回油濾，36-動(dòng)カ源(泵馬達(dá)系統(tǒng))，37-油箱，38-后懸架液壓鎖，39-后越障閥，40-其余系統(tǒng)預(yù)留ロ，41-高壓軟管，42-隔壁接頭
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)做詳細(xì)描述圖I所示為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖。所述車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)由系統(tǒng)動(dòng)カ源1，液壓裝置，右一油氣懸架4，右二油氣懸架5，右三油氣懸架7，左三油氣懸架8，左ニ油氣懸架9，左一油氣懸架10，電控裝置及電纜和傳感器組成，各部分通過高壓硬管(或軟管)相連接。優(yōu)選地，本發(fā)明中的液壓裝置由懸架裝置控制組合2和連通液壓鎖組合6組成，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要任意組合多個(gè)集成控制閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)車姿的調(diào)節(jié)。如圖1-2所示系統(tǒng)將油氣懸架分成第一軸為ー組，后兩軸為ー組共兩組，可以通過系統(tǒng)附帶的電控裝置，對(duì)各電磁閥進(jìn)行邏輯控制，實(shí)現(xiàn)上升、下降、前傾、后仰、任意設(shè)定行駛高度等具體動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)改變車姿狀態(tài)的目的。具體連接方式為系統(tǒng)動(dòng)カ源I的進(jìn)油ロ與懸架裝置控制組合2的進(jìn)油ロ Jl相連；懸架裝置控制組合2的手動(dòng)進(jìn)油ロ J2與手動(dòng)泵3的出油管相連；懸架裝置控制組合2的右前懸架供油ロ Cl與右一油氣懸架4相連、左前懸架供油ロ C2與左一油氣懸架10相連、右后懸架供油ロ C3與右后油氣懸架的連通液壓鎖組合3的進(jìn)油ロ J相連、左后懸架供油ロ C4與左后油氣懸架的連通液壓鎖組合3的進(jìn)油ロ J相連；右后油氣懸架的連通液壓鎖組合3的前出油ロ C7和右二油氣懸架5相連；右后油氣懸架的連通液壓鎖組合3的后出油ロ C8和右三油氣懸架7相連；左后油氣懸架的連通液壓鎖組合3的前出油ロ C7 口和左ニ油氣懸架9相連；左后油氣懸架的連通液壓鎖組合3的后出油ロ C2和左三油氣懸架8相連。所述系統(tǒng)動(dòng)カ源I由油箱37、進(jìn)油濾34、回油濾35和動(dòng)カ源(泵馬達(dá)系統(tǒng))36組成。系統(tǒng)動(dòng)カ源I分別留有一個(gè)進(jìn)油口和一個(gè)回油ロ，并通過硬管或高壓軟管分別與懸架裝置控制組合2的進(jìn)油ロ Jl和回油ロ C5相連。系統(tǒng)通過加設(shè)角度傳感器來(lái)進(jìn)行車姿垂直地面方向位移控制，通過加設(shè)壓カ傳感器來(lái)進(jìn)行軸荷監(jiān)測(cè)。車姿控制主要通過控制系統(tǒng)采集位于車體前后四個(gè)懸架的角位移傳感器所測(cè)量的車體高度數(shù)據(jù)來(lái)保證車姿高度是否滿足設(shè)計(jì)要求。角位移傳感器可采用無(wú)接觸式角位移傳感器，其具有精度高、測(cè)量范圍大的特點(diǎn)，并滿足特殊使用要求對(duì)電磁兼容性和 環(huán)境適應(yīng)性的要求。圖2所示為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)各部分組成原理，由于多軸車輛行動(dòng)系統(tǒng)處于靜不定狀態(tài)，為避免在車姿調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)輪荷分配不均的情況，在前、后軸的液壓系統(tǒng)中分別加裝了前軸液體壓カ傳感器18和后軸液體壓カ傳感器24，用于進(jìn)行軸荷監(jiān)測(cè)，并通過控制系統(tǒng)充放油實(shí)現(xiàn)輪荷不均的調(diào)整。另外，動(dòng)カ源36與油箱37連接，當(dāng)動(dòng)カ源36工作時(shí)將抽取油箱37中的油液并提供給車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，動(dòng)カ源36輸出端先后串聯(lián)進(jìn)油濾34和卸荷閥13，進(jìn)油濾34用于過濾油液中存在的雜質(zhì)，防止污染系統(tǒng)，卸荷閥13可采用二位三通電磁閥，通過電磁換向?qū)崿F(xiàn)為調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供壓カ油；溢流閥12與卸荷閥13并聯(lián)，通過手柄調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)臨界壓カ的控制；在卸荷閥13的出油ロ b端通過高壓硬管或軟管分別與前懸架控制閥14和后懸架控制閥20的進(jìn)油端連接，前懸架控制閥14和后懸架控制閥20可采用三位三通電磁閥，當(dāng)系統(tǒng)不工作時(shí)電磁閥處于中位斷開狀態(tài)；前懸架控制閥14和后懸架控制閥20的出油端先后串聯(lián)節(jié)流閥組和懸架液壓鎖，懸架液壓鎖可采用二位二通電磁閥，并盡量靠近油氣懸架布置，以減少懸架液壓鎖和油氣懸架之間的高壓管路長(zhǎng)度，提高系統(tǒng)的可靠性，例如右前懸架液壓鎖15與右一油氣懸架4連接，左前懸架液壓鎖31與左ー油氣懸架10連接，兩個(gè)后懸架液壓鎖38分別與左ニ油氣懸架9和左三油氣懸架8、右二油氣懸架5和右三油氣懸架7連接，當(dāng)液壓鎖斷電時(shí)，油氣懸架中的油液與車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)隔離，確保車輛姿態(tài)和行駛性能的穩(wěn)定，當(dāng)液壓鎖通電時(shí)，油氣懸架中的油液將通過車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)流回油箱。另外右前節(jié)流閥組由右前單向閥17和右前上升節(jié)流閥16串聯(lián)后再與右前下降節(jié)流閥19并聯(lián)組成，右后節(jié)流閥組由右后單向閥23和右后上升節(jié)流閥21串聯(lián)后再與右后下降節(jié)流閥22并聯(lián)組成，左前節(jié)流閥組由左前單向閥29和左前上升節(jié)流閥30串聯(lián)后再與左前下降節(jié)流閥32并聯(lián)組成，左后節(jié)流閥組由左后單向閥25和左后上升節(jié)流閥27串聯(lián)后再與左后下降節(jié)流閥26并聯(lián)組成。另外后兩軸單側(cè)油氣懸架通過高壓硬管或軟管連接，并在管路上串聯(lián)有后越障閥39，后越障閥39可以采用二位二通電磁閥，當(dāng)后越障閥39處于斷電狀態(tài)，后兩軸單側(cè)油氣懸架連通形成平衡懸架，當(dāng)車輛需要通過壕溝或垂直墻等障礙吋，后越障閥39處于通電狀態(tài)，將后兩軸單側(cè)油氣懸架油路斷開，以提升車輛的通過能力。系統(tǒng)控制方式分為手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種模式。自動(dòng)控制狀態(tài)下，駕駛員只要操作相應(yīng)車姿動(dòng)作按鈕，系統(tǒng)就會(huì)按照程序設(shè)定，通過采集車姿位置信號(hào)，達(dá)到程序預(yù)先設(shè)定的狀態(tài)。當(dāng)處于手動(dòng)控制狀態(tài)下，駕駛員通過控制車姿動(dòng)作按鈕的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)確定油氣懸架充放油的時(shí)間長(zhǎng)短，從而達(dá)到控制車姿位置高低的效果。如圖3-6所示，懸架裝置控制組合2由主閥回油單向閥11、溢流閥12、卸荷閥13、前懸架控制閥14、右前懸架液壓鎖15、右前上升節(jié)流閥16、右前單向閥17、前軸液體壓カ傳感器18、右前下降節(jié)流閥19、后懸架控制閥20、后懸架單向閥28、前懸架單向閥29、左前上升節(jié)流閥30、左前懸架液壓鎖31、左前下降節(jié)流閥32、左前單向閥33組成。連通液壓鎖組合6由后懸架液壓鎖38和后越障閥39組成。懸架裝置控制組合2和兩個(gè)連通液壓鎖組合6均采用插裝式電磁閥以減小布置空間，閥塊材料采用硬鋁合金材料，相較于傳統(tǒng)鋼材料閥塊具有良好的機(jī)械性能、優(yōu)良的抗腐蝕抗氧化性能，同時(shí)可以使得整個(gè)車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)重量減重近60%。懸架裝置控制組合2中的主閥回油單向閥11、溢流閥12、卸荷閥13組成系統(tǒng)卸荷
回路，可以對(duì)系統(tǒng)意外產(chǎn)生的高壓和工作循環(huán)后系統(tǒng)內(nèi)部殘存高壓進(jìn)行卸荷。主閥回油単向閥11防止系統(tǒng)回油產(chǎn)生倒灌現(xiàn)象逆流回系統(tǒng)，溢流閥12與卸荷閥13并聯(lián)，用于調(diào)節(jié)并維持系統(tǒng)正常工作所需壓力，卸荷閥13采用二位三通電磁閥，運(yùn)用背壓彈簧進(jìn)行復(fù)位，通過電磁鐵的通斷電來(lái)控制系統(tǒng)油液走向，達(dá)到卸荷或建壓的目的。如圖2所示，電磁鐵斷電時(shí)，卸荷閥13通過彈簧復(fù)位P ロ與a ロ相連，系統(tǒng)動(dòng)カ源I所產(chǎn)生的高壓油通過卸荷閥13直接回到油箱37中，達(dá)到卸荷目的；電磁鐵通電，卸荷閥13的P ロ與b ロ相連，系統(tǒng)動(dòng)カ源I所產(chǎn)生的高壓油通過卸荷閥13進(jìn)入系統(tǒng)達(dá)到系統(tǒng)建壓的目的。懸架裝置控制組合2采用單向閥與上升節(jié)流閥串聯(lián)后再與下降節(jié)流閥相并聯(lián)的節(jié)流閥組形式來(lái)調(diào)節(jié)懸架充放油速度與流量，保證車姿調(diào)節(jié)過程中的平穩(wěn)升降。通過如圖2所示的連接方法，右前單向閥17和右前上升節(jié)流閥16串聯(lián)后與右前下降節(jié)流閥19并聯(lián)，再共同串聯(lián)到右一油氣懸架4的充放油路；右后單向閥23和右后上升節(jié)流閥21串聯(lián)后與右后下降節(jié)流閥22并聯(lián)，再共同串聯(lián)到由右二油氣懸架5和右三油氣懸架7組成的右后油氣懸架的充放油路；左前單向閥29和左前上升節(jié)流閥30串聯(lián)后與左前下降節(jié)流閥32并聯(lián)，再共同串聯(lián)到左一油氣懸架10的充放油路；左后單向閥25和左后上升節(jié)流閥27串聯(lián)后與左后下降節(jié)流閥26并聯(lián)，再共同串聯(lián)到由左ニ油氣懸架9和左三油氣懸架8組成的左后油氣懸架的充放油路。這種連接方式使油氣懸架充油時(shí)即車姿上升時(shí)復(fù)合節(jié)流裝置兩條并聯(lián)油路同時(shí)工作，過流面積較大，放油時(shí)即車姿下降時(shí)帶有單向閥的過流通道停止過油，過流面積變小，從而實(shí)現(xiàn)了車輛姿態(tài)調(diào)節(jié)時(shí)上升迅速和下降平緩的特點(diǎn)。右前懸架液壓鎖15、左前懸架液壓鎖31和后懸架液壓鎖38均采用兩位兩通電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，其中右前懸架液壓鎖15和左前懸架液壓鎖31集成在懸架裝置控制組合2中，通過高壓軟管或硬管分別與右一油氣懸架、左ー油氣懸架連接，兩個(gè)后懸架液壓鎖38布置于連通液壓鎖組合6中，通過閥塊內(nèi)部油道與后兩軸懸架缸連接。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，液壓鎖處于斷電狀態(tài)，用于封閉懸架缸中的高壓油，確保懸架系統(tǒng)的正常工作；當(dāng)需要降低車姿時(shí)，液壓鎖通電，懸架缸中的高壓油通過液壓鎖進(jìn)入系統(tǒng)并流回油箱。如圖2和圖6所示，后越障閥39采用兩位兩通電磁閥的結(jié)構(gòu)，集成在閥塊連通液壓鎖組合6中，右二油氣懸架5和右三油氣懸架7之間通過右后管路51連通，左ニ油氣懸架9和左三油氣懸架8之間通過左后管路50連通，兩個(gè)后越障閥39分別串聯(lián)在左后管路50及右后管路51上，形成平衡懸架結(jié)構(gòu)，需要提出的是當(dāng)兩軸軸距較小時(shí)，通過油氣懸架的管路連通實(shí)現(xiàn)平衡懸架功能對(duì)提升車輛行駛性能具有重要作用。本實(shí)施方式中，是以三軸車輛為例進(jìn)行說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，本發(fā)明的連通液壓鎖組合6適用于多軸車輛的平衡懸架結(jié)構(gòu)，只要車輛同側(cè)的油氣懸架之間設(shè)置連通液壓鎖組合6，即可實(shí)現(xiàn)平衡懸架及液壓閉鎖功能。此外，在該實(shí)施方式中，懸架液壓鎖只有一種結(jié)構(gòu)，為了描述上便于區(qū)分，將位于第一軸的油氣懸架處的懸架液壓鎖定義為前懸架液壓鎖，將位于后兩軸的油氣懸架之間的懸架液壓鎖定義為后懸架液壓鎖。后越障閥中的“后”表示該越障閥安裝在后兩軸的油氣懸架之間。圖7表示的為系統(tǒng)在車上布置的連接關(guān)系。若液壓系統(tǒng)零部件安裝在車內(nèi)，則可通過隔壁接頭42及高壓軟管41將系統(tǒng)與外部的油氣懸架相連接，從而構(gòu)成整個(gè)車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)。系統(tǒng)工作原理如下圖2為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)不工作時(shí)的狀態(tài)，各電磁閥均處于斷電位置。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，后越障閥39處于斷電狀態(tài)，從而后兩軸構(gòu)成了平衡懸架結(jié)構(gòu)，能夠有效衰減單輪所受到的來(lái)自地面的沖擊激勵(lì)；當(dāng)車輛進(jìn)行越障時(shí)，后越障閥39通電，將平衡懸架管路斷開，確保后兩軸油氣懸架単獨(dú)工作，以提高通過能力。圖8為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)做上升動(dòng)作時(shí)的原理圖，此時(shí)動(dòng)カ源36和卸荷閥13先后通電，前懸架控制閥14和后懸架控制閥20也同時(shí)通電并調(diào)整到右位，壓カ油將通過動(dòng)カ源36順序進(jìn)入各油氣懸架，當(dāng)系統(tǒng)壓カ大于車輛簧載重量時(shí)，車體將實(shí)現(xiàn)上升動(dòng)作。圖9為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)做下降動(dòng)作時(shí)的原理圖，此時(shí)前懸架控制閥14和后懸架控制閥20通電并調(diào)整到左位，右前懸架液壓鎖15、左前懸架液壓鎖31和兩個(gè)后懸架液壓鎖38也同時(shí)通電，油氣懸架中的壓カ油將順序通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)返回油箱37，從而實(shí)現(xiàn)車體下降動(dòng)作。 圖10為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)做前傾動(dòng)作時(shí)的原理圖，此時(shí)前懸架控制閥14通電并調(diào)整到左位，右前懸架液壓鎖15、左前懸架液壓鎖31同時(shí)通電，另外后懸架控制閥20通電并調(diào)整到右位，使得前軸油氣懸架放油，后兩軸油氣懸架充油，從而實(shí)現(xiàn)車體的前傾動(dòng)作。圖11為為車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)做后傾動(dòng)作時(shí)的原理圖，此時(shí)前懸架控制閥14通電并調(diào)整到右位，兩個(gè)后懸架液壓鎖38同時(shí)通電，另外后懸架控制閥20通電并調(diào)整到左位，使得前軸油氣懸架充油，后兩軸油氣懸架放油，從而實(shí)現(xiàn)車體的后傾動(dòng)作。需要說(shuō)明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地理解，本發(fā)明所涉及的車姿可調(diào)油氣懸架裝置可以上述方式安裝在不同類型的車輛上，并且在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種不同形式的更改和改變。
權(quán)利要求
1.ー種油氣懸架車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要包括動(dòng)カ源、油箱、卸荷閥、溢流閥、前懸架控制閥、后懸架控制閥和懸架液壓鎖，其中動(dòng)カ源與油箱連接，動(dòng)カ源輸出端先后串聯(lián)進(jìn)油濾和卸荷閥，卸荷閥可采用二位三通電磁閥，通過電磁換向?qū)崿F(xiàn)為調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供壓カ油；溢流閥與卸荷閥并聯(lián)，通過手柄調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)臨界壓カ的控制；在卸荷閥的出油ロ b端通過高壓硬管或軟管分別與前懸架控制閥和后懸架控制閥的進(jìn)油端連接，前懸架控制閥和后懸架控制閥為三位三通電磁閥，當(dāng)系統(tǒng)不工作時(shí)電磁閥處于中位斷開狀態(tài)；前懸架控制閥和后懸架控制閥的出油端先后串聯(lián)節(jié)流閥組和懸架液壓鎖，懸架液壓鎖為二位二通電磁閥，懸架液壓鎖通過管路與油氣懸架連接。當(dāng)懸架液壓鎖斷電時(shí)，油氣懸架中的油液與車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)隔離，確保車輛姿態(tài)和行駛性能的穩(wěn)定，當(dāng)懸架液壓鎖通電時(shí)，油氣懸架中的油液將通過車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)流回油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于節(jié)流閥組采用單向閥與上升節(jié)流閥串聯(lián)后再與下降節(jié)流閥相并聯(lián)的形式實(shí)現(xiàn)油氣懸架充放油速度與流量的控制，保證車姿調(diào)節(jié)過程中的平穩(wěn)升降。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于后懸架由兩軸組成，其單側(cè)油氣懸架通過高壓硬管或軟管連接，并在管路上串聯(lián)有后越障閥，后越障閥為二位二通電磁閥，當(dāng)后越障閥處于斷電狀態(tài)，后兩軸單側(cè)油氣懸架連通形成平衡懸架，當(dāng)車輛需要通過壕溝或垂直墻等障礙時(shí)，后越障閥處于通電狀態(tài)，將后兩軸單側(cè)油氣懸架油路斷開，以提升車輛的通過能力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器包括角度傳感器和壓カ傳感器，所述角度傳感器進(jìn)行車姿垂直地面方向位移控制，所述壓カ傳感器進(jìn)行軸荷監(jiān)測(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述角度傳感器為無(wú)接觸式角度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制方式分為手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種模式，自動(dòng)控制狀態(tài)下，駕駛員操作相應(yīng)的車姿動(dòng)作按鈕，系統(tǒng)按照程序設(shè)定，通過采集車姿位置信號(hào)，達(dá)到程序預(yù)先設(shè)定的狀態(tài)；當(dāng)處于手動(dòng)控制狀態(tài)下，駕駛員通過控制車姿動(dòng)作按鈕的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)確定油氣懸架充放油的時(shí)間長(zhǎng)短。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)可安裝在車內(nèi)，通過隔壁接頭及高壓軟管將所述車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)與外部的油氣懸架相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及了一種車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中動(dòng)力源與油箱連接，動(dòng)力源輸出端先后串聯(lián)進(jìn)油濾和卸荷閥，卸荷閥可采用二位三通電磁閥，通過電磁換向?qū)崿F(xiàn)為調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供壓力油；溢流閥與卸荷閥并聯(lián)，通過手柄調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)臨界壓力的控制；在卸荷閥的出油口b端通過高壓硬管或軟管分別與前懸架控制閥和后懸架控制閥的進(jìn)油端連接；前懸架控制閥和后懸架控制閥的出油端先后串聯(lián)節(jié)流閥組和懸架液壓鎖，懸架液壓鎖通過管路與油氣懸架連接。當(dāng)懸架液壓鎖斷電時(shí)，油氣懸架中的油液與車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)隔離，確保車輛姿態(tài)和行駛性能的穩(wěn)定，當(dāng)懸架液壓鎖通電時(shí)，油氣懸架中的油液將通過車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)流回油箱。
文檔編號(hào)B60G17/00GK102673340SQ20121018511
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者馮棟梁, 呂陽(yáng), 孟強(qiáng), 寧丹, 崔向利, 張亞峰, 張旭, 段國(guó)柱, 王亞軍, 鄭冠慧, 郭建娟, 陳軼杰, 雷強(qiáng)順, 鞠海潔, 韓小玲 申請(qǐng)人:中國(guó)北方車輛研究所