一種油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車油氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]油氣懸架以油液傳遞壓力，通常以氮?dú)庾鳛閺椥越橘|(zhì)，由蓄能器(相當(dāng)于氣體彈簧)和具有減振器功能的油氣彈簧組成。油氣彈簧內(nèi)部的單向閥、截流孔等代替了通常的減振器元件，構(gòu)成的油氣懸架集彈性元件和減振器功能于一體，形成了一種獨(dú)特的懸架系統(tǒng)。油氣懸架以其優(yōu)越的非線性特性和減振性能滿足了各種車輛的要求，使它們的平順性和操縱穩(wěn)定性得到較大的提高，從而得到軍用特種車輛、越野車輛、工程車輛以及高級轎車等的青睞。
[0003]油氣懸架除了上述在平順性和操縱穩(wěn)定性上的優(yōu)勢外，還有一個(gè)明顯的優(yōu)勢就是基于它，再輔以一套液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，就可實(shí)現(xiàn)車輛姿態(tài)可調(diào)。車姿的可調(diào)對于車輛的惡劣路面通過性、行駛穩(wěn)定性、投送適應(yīng)性和防雷特性都有顯著提高。
[0004]目前，針對油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)大多集中在功能實(shí)現(xiàn)上，對于液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能尚未過多關(guān)注，出現(xiàn)油氣彈簧升降不同步、調(diào)節(jié)速度不可調(diào)等問題，影響車輛調(diào)整姿態(tài)以及調(diào)平精度和時(shí)間。本發(fā)明所述的一種新型油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，就能有效解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:包括液壓油箱、卸荷回路、進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、前軸控制閥、中后軸控制閥、前橋支路和中后橋支路，還包括液壓油栗、手動(dòng)液壓栗、比例分流閥和比例集流閥，所述液壓油栗和手動(dòng)液壓栗并聯(lián)且輸入端與液壓油箱出油口連接;所述卸荷回路連接在所述液壓油栗和手動(dòng)液壓栗輸出端與液壓油箱回油口之間；所述液壓油栗和手動(dòng)液壓栗輸出端與進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端連接，所述進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸出端與比例分流閥的進(jìn)油口連接;所述比例分流閥的第一出油口與前軸控制閥進(jìn)油口連接，所述前軸控制閥出油口與前橋支路連接，所述比例分流閥的第二出油口與中后軸控制閥進(jìn)油口連接，所述中后軸控制閥出油口與后橋支路連接;所述前軸控制閥回油口與比例集流閥第一進(jìn)油口連接，所述中后軸控制閥回油口與比例集流閥第二進(jìn)油口連接，所述比例集流閥出油口與回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端連接，所述回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸出端與液壓油箱連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述比例分流閥將前橋支路和中后橋支路的高壓油按1:2的流量比分流;所述比例集流閥將前橋支路和中后橋支路的高壓油按1:2的流量比集流。
[0008]進(jìn)一步的，所述卸荷回路由溢流閥和卸荷閥并聯(lián)組成。
[0009]進(jìn)一步的，所述進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由進(jìn)油流速調(diào)節(jié)閥和進(jìn)油節(jié)流閥并聯(lián)組成。
[0010]進(jìn)一步的，所述回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由回油流速調(diào)節(jié)閥和回油節(jié)流閥并聯(lián)組成。[0011 ]進(jìn)一步的，所述前橋支路包括左前鎖止閥、右前鎖止閥、左前剛性閉鎖閥、右前剛性閉鎖閥、左前懸架、右前懸架;所述左前鎖止閥、右前鎖止閥并聯(lián)且輸入端與前軸控制閥出油口連接，所述左前鎖止閥輸出端與左前剛性閉鎖閥輸入端連接，所述左前剛性閉鎖閥輸出端與左前懸架油缸連接;所述右前鎖止閥輸出端與右前剛性閉鎖閥輸入端連接，所述右前剛性閉鎖閥輸出端與右前懸架油缸連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述后橋支路包括左中后鎖止閥、右中后鎖止閥、左中剛性閉鎖閥、左后剛性閉鎖閥、右中剛性閉鎖閥、右后剛性閉鎖閥、左中后連通閥、右中后連通閥、左中懸架、左后懸架、右中懸架、右后懸架;所述左中后鎖止閥、右中后鎖止閥并聯(lián)且輸入端與中后軸控制閥出油口連接;所述左中后鎖止閥輸出端分別與左中剛性閉鎖閥、左后剛性閉鎖閥輸入端連接，所述左中剛性閉鎖閥輸出端與左中懸架油缸連接，所述左后剛性閉鎖閥輸出端與左后懸架油缸連接，所述左中剛性閉鎖閥與左后剛性閉鎖閥之間通過左中后連通閥連接;所述右中后鎖止閥輸出端分別與右中剛性閉鎖閥、右后剛性閉鎖閥輸入端連接，所述右中剛性閉鎖閥輸出端與右中懸架油缸連接，所述右后剛性閉鎖閥輸出端與右后懸架油缸連接，所述右中剛性閉鎖閥與右后剛性閉鎖閥之間通過右中后連通閥連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述液壓油栗支路上設(shè)有第二濾油器和第一單向閥。
[0014]進(jìn)一步的，所述手動(dòng)液壓栗栗支路上設(shè)有第二單向閥。
[0015]更進(jìn)一步的，所述液壓油箱內(nèi)設(shè)有液位計(jì)和油溫傳感器。
[0016]本發(fā)明具有以下有益效果:封閉式輕質(zhì)鋁合金油箱，內(nèi)置防波板、液位計(jì)和油溫傳感器等;液壓油箱進(jìn)、出油口端分別設(shè)置手動(dòng)截止閥，方便系統(tǒng)維護(hù)和檢修;雙供油模式，常用為液壓油栗供油，手動(dòng)栗供油備用；系統(tǒng)進(jìn)、回油流量可調(diào)，兼顧調(diào)整速度和精度需求;采用比例分流集流閥，前、中、后油氣彈簧同步升降；油氣彈簧剛性閉鎖；同側(cè)中、后油氣彈簧管路連通，平衡懸架結(jié)構(gòu)，均衡承載;必要時(shí)也可手動(dòng)切，斷彼此關(guān)聯(lián)，提升越障能力。
【附圖說明】
[0017]圖1為油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖；
[0018]圖2為油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制時(shí)序圖。
[0019]圖中:丨一液壓油箱、2一液位計(jì)、3一油溫傳感器、4一第一濾油器、5-1—第一手動(dòng)截止閥、5_2—第二手動(dòng)截止閥、6—液壓油栗、7—第二濾油器、8_1—第一單向閥、8_2—第一.單向閥、9一手動(dòng)液壓栗、10一溢流閥、11-1 一進(jìn)油流速調(diào)節(jié)閥、11-2—卸荷閥、11-3一回油流速調(diào)節(jié)閥、12_1—進(jìn)油節(jié)流閥、12_2—回油節(jié)流閥、13—比例分流閥、14 一比例集流閥、15-1—前軸控制閥、15-2—中后軸控制閥、16-1—左前鎖止閥、16-2—右前鎖止閥、16_3—左中后鎖止閥、16-4—右中后鎖止閥、17-1—左前剛性閉鎖閥、17-2—右前剛性閉鎖閥、17-3一左中剛性閉鎖閥、17-4一左后剛性閉鎖閥、17_5—右中剛性閉鎖閥、17_6—右后剛性閉鎖閥、17~7一左中后連通閥、17~8一右中后連通閥、18~1 一左肖U懸架、18-2一右肖U懸架、18-3 一左中懸架、18-4—左后懸架、18-5—右中懸架、18-6—右后懸架。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明包括液壓油箱1、液壓油栗6、手動(dòng)液壓栗9、卸荷回路、進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、比例分流閥13、比例集流閥14、前軸控制閥15-1、中后軸控制閥15-2、前橋支路和中后橋支路，所述液壓油栗6和手動(dòng)液壓栗9并聯(lián)且輸入端與液壓油箱1出油口連接，所述液壓油栗6為齒輪栗;所述卸荷回路連接在所述液壓油栗6和手動(dòng)液壓栗9輸出端與液壓油箱1回油口之間；所述液壓油栗6和手動(dòng)液壓栗9輸出端與進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端連接，所述進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸出端與比例分流閥13的進(jìn)油口連接;所述比例分流閥13的第一出油口與前軸控制閥15-1進(jìn)油口連接，所述前軸控制閥15-1出油口與前橋支路連接，所述比例分流閥13的第二出油口與中后軸控制閥15-2進(jìn)油口連接，所述中后軸控制閥15-2出油口與后橋支路連接;所述前軸控制閥15-1回油口與比例集流閥14第一進(jìn)油口連接，所述中后軸控制閥15-2回油口與比例集流閥14第二進(jìn)油口連接，所述比例集流閥14出油口與回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端連接，所述回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸出端與液壓油箱1連接。
[0022]上述技術(shù)方案中，所述比例分流閥13將前橋支路和中后橋支路的高壓油按1:2的流量比分流;所述比例集流閥14將前橋支路和中后橋支路的高壓油按1:2的流量比集流。
[0023]上述技術(shù)方案中，所述卸荷回路由溢流閥10和卸荷閥11-2并聯(lián)組成。
[0024]上述技術(shù)方案中，所述進(jìn)油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由進(jìn)油流速調(diào)節(jié)閥11-1和進(jìn)油節(jié)流閥12_1并聯(lián)組成。
[0025]上述技術(shù)方案中，所述回油流速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由回油流速調(diào)節(jié)閥11-3和回油節(jié)流閥12_2并聯(lián)組成。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述前橋支路包括左前鎖止閥16-1、右前鎖止閥16-2、左前剛性閉鎖閥17-1、右前剛性閉鎖閥17-2、左前懸架18-1、右前懸架18-2;所述左前鎖止閥16-1、右前鎖止閥16-2并聯(lián)且輸入端與前軸控制閥15-1出油口連接，所述左前鎖止閥16-2輸出端與左前剛性閉鎖閥17-1輸入端連接，所述左前剛性閉鎖閥17-1輸出端與左前懸架18-1油缸連接;所述右前鎖止閥16-2輸出端與右前剛性閉鎖閥17-2輸入端連接，所述右前剛性閉鎖閥
17-2輸出端與右前懸架18-2油缸連接。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述后橋支路包括左中后鎖止閥16-3、右中后鎖止閥16-4、左中剛性閉鎖閥17-3、左后剛性閉鎖閥17-4、右中剛性閉鎖閥17-5、右后剛性閉鎖閥17_6、左中后連通閥17-7、右中后連通閥17-8、左中懸架18-3、左后懸架18-4、右中懸架18-5、右后懸架
18-6;所述左中后鎖止閥16-3、右中后鎖止閥16-4并聯(lián)且輸入端與中后軸控制閥15-2出油口連接;所述左中后鎖止閥16-3輸出端分別與左中剛性閉鎖閥17-3、左后剛性閉鎖閥17-4輸入端連接，所述左中剛性閉鎖閥17-3輸出端與左中懸架18-3油缸連接，所述左后剛性閉鎖閥17 -4輸出端與左后懸架18-4油缸連接，所述左中剛性閉鎖閥17 -3與左后剛性閉鎖閥17-4之間通過左中后連通閥17-7連接;所述右中后鎖止閥16-4輸出端分別與右中剛性閉鎖閥17-5、右后剛性閉鎖閥17-6輸入端連接，所述右中剛性閉鎖閥17-5輸出端與右中懸架18-5油缸連接，所述右后剛性閉鎖閥17-6輸出端與右后懸架18-6油缸連接，所述右中剛性閉鎖閥17-5與右后剛性閉鎖閥17-6之間通過右中后連通閥17-8連接。
[0028]上述技術(shù)方案中，所述液壓油栗6支路上設(shè)有第二濾油器7和第一單向閥8-1。所述手動(dòng)液壓栗栗9支路上設(shè)有第二單向閥8-2。所述液壓油箱1內(nèi)設(shè)有液位計(jì)2和油溫傳感器3。
[0029]本發(fā)明所述油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包含一個(gè)液壓油箱，液壓油箱由鋼板或鋁板焊接而成，整體密閉，油箱上設(shè)置有帶空氣濾清器的通氣孔、帶濾油器的注油口、液位計(jì)2、油溫傳感器3，在油箱內(nèi)部出油口位置還安裝有第一濾油器4粗濾，過濾精度80μ。
[0030]所述油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在靠近液壓油箱的進(jìn)、出油端分別設(shè)置一個(gè)手動(dòng)截止閥5-1、5_2，在進(jìn)行液壓系統(tǒng)檢修時(shí)，將兩個(gè)截止閥手動(dòng)關(guān)閉，即可切斷油箱與系統(tǒng)的連接。
[0031]所述油氣懸架液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)具備兩種供油模式:一般情形下，系統(tǒng)供油靠車載電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)取力驅(qū)動(dòng)液壓油栗6供油，在液壓油栗供油支路還設(shè)置有一個(gè)第二濾油器7精濾，過濾精度10μ;當(dāng)車載電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)故障，液壓油栗無法工作時(shí)，可采用備用手動(dòng)栗9供油模式進(jìn)行供油。為防止液壓油栗或手動(dòng)栗工