一種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)，包括：車架、驅(qū)動車橋、非驅(qū)動車橋、驅(qū)動橋油缸、非驅(qū)動橋油缸、蓄能器，左端的驅(qū)動橋油缸大腔、左端的非驅(qū)動橋油缸大腔、左端的驅(qū)動橋油缸小腔、左端的非驅(qū)動橋油缸小腔依次通過管路相連接，管路末端設(shè)置有蓄能器；右端的驅(qū)動橋油缸大腔、右端的非驅(qū)動橋油缸大腔、右端的驅(qū)動橋油缸小腔、右端的非驅(qū)動橋油缸小腔依次通過管路相連接，管路末端設(shè)置有蓄能器；所述非驅(qū)動橋油缸桿直徑等于驅(qū)動橋油缸桿直徑d+Δd；所述本發(fā)明可在傳統(tǒng)的同缸徑懸架系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)，系統(tǒng)變化小、通用性強(qiáng)，還可根據(jù)不同車橋重量任意改變桿徑，設(shè)計靈活方便。
【專利說明】
一種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)，屬于車輛油氣懸架系統(tǒng)技術(shù) 領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 全地面起重機(jī)車橋分為驅(qū)動橋和非驅(qū)動橋，驅(qū)動橋由于需要將傳動軸傳遞的扭矩 增加，轉(zhuǎn)速降低，需要由主減速器，輪邊減速器傳遞到車輪。非驅(qū)動橋由于不需要將動力傳 到車輪，相對驅(qū)動橋少了主減速器、輪邊減速器等機(jī)構(gòu)，只需有車橋橋殼即可，質(zhì)量會較驅(qū) 動橋輕。
[0003] 懸架系統(tǒng)是用于車橋與車架間傳遞力的機(jī)構(gòu)，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的 沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車能平順的行駛。油氣懸架系統(tǒng)主要由懸架油 缸，蓄能器等組成。車輛傳遞到地面作用力為懸架油缸傳遞到車橋的力與車橋自身重量總 和。
[0004] 油氣懸架在多橋全地面起重機(jī)應(yīng)用中，由于要平衡橋荷，如圖1所示，會將車輛一 側(cè)的兩個懸架油缸大小腔各自相連后，再與車輛另一側(cè)的懸架油缸對應(yīng)的大小腔交叉互 連。除個別時間如車輛轉(zhuǎn)彎或左右兩側(cè)受沖擊不同會造成車輛左右側(cè)軸荷不等，車輛行駛 過程中大部分工況是車橋左右側(cè)油缸承載的重量相同，因此懸架左側(cè)油缸大腔壓力會和懸 架油缸右側(cè)油缸大腔壓力相同，又因左側(cè)油缸小腔壓力和右側(cè)油缸大腔相通，故懸架左側(cè) 油缸大小油腔壓力相同，右側(cè)的也如此。
[0005] 但設(shè)計過程中并沒考慮車橋重量差異因素，由于全地面起重機(jī)驅(qū)動橋與非驅(qū)動橋 質(zhì)量區(qū)別(通常可達(dá)0.5噸），最終仍會造成油缸承載力與車橋總重量和不同，并未真正達(dá)到 平衡車輛橋荷，使其都相等的目的。
[0006] 現(xiàn)有油氣懸架系統(tǒng)設(shè)計造成橋荷不均勻會帶來以下幾個缺點：
[0007] 1、不同車橋輪胎磨損不同：
[0008] 由于車輛橋荷不同，輪胎承載力不同，故行駛過程中車橋重的輪胎磨損較快，不符 合輪胎磨損后同步更換理念。
[0009] 2、給車輛橋荷分配設(shè)計帶來困難：
[0010] 為了滿足公路行駛車輛要求，每軸橋荷有嚴(yán)格限制，為滿足標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時會使最重 的橋荷小于標(biāo)準(zhǔn)限制。這種設(shè)計方法會造成車橋重的軸荷需要努力限制重量，而橋荷輕的 軸應(yīng)有的能力卻無法展現(xiàn)出來。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種具有平衡車輛橋荷的油 氣懸架系統(tǒng)。
[0012] 技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：
[0013] -種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)，包括:車架、驅(qū)動車橋、非驅(qū)動車橋、驅(qū)動 橋油缸、非驅(qū)動橋油缸、蓄能器，所述驅(qū)動橋油缸設(shè)置為兩個，每個驅(qū)動橋油缸包括:驅(qū)動橋 油缸桿、驅(qū)動橋油缸大腔、驅(qū)動橋油缸小腔;所述非驅(qū)動橋油缸設(shè)置為兩個，每個非驅(qū)動橋 油缸包括:非驅(qū)動橋油缸桿、非驅(qū)動橋油缸大腔、非驅(qū)動橋油缸小腔;兩個驅(qū)動橋油缸底部 分別鉸接在驅(qū)動車橋左右兩端上，兩個驅(qū)動橋油缸桿分別與車架底部相鉸接;所述兩個非 驅(qū)動橋油缸底部分別鉸接在非驅(qū)動車橋左右兩端上，兩個非驅(qū)動橋油缸桿分別與車架底部 相鉸接;左端的驅(qū)動橋油缸大腔、左端的非驅(qū)動橋油缸大腔、左端的驅(qū)動橋油缸小腔、左端 的非驅(qū)動橋油缸小腔依次通過管路相連接，管路末端設(shè)置有蓄能器;右端的驅(qū)動橋油缸大 腔、右端的非驅(qū)動橋油缸大腔、右端的驅(qū)動橋油缸小腔、右端的非驅(qū)動橋油缸小腔依次通過 管路相連接，管路末端設(shè)置有蓄能器;所述非驅(qū)動橋油缸桿直徑等于驅(qū)動橋油缸桿直徑d+ A d;所述
_，_Gi為驅(qū)動車橋重量，G2為非驅(qū)動車橋重量，P為聯(lián)通后油 缸中的壓力，d為驅(qū)動橋油缸桿直徑。
[0014]有益效果:本發(fā)明提供的一種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用于 多橋貫通的油氣懸架全地面起重機(jī)，使車輛在不同車橋重量時仍能夠保持車橋載荷相等， 有利于整機(jī)重量的控制。
[0015] 本發(fā)明根據(jù)不同的車橋質(zhì)量，采用不同懸架油缸桿徑的方法，來改變油缸的承載 重量，使油缸承載的重量與車橋重量總和一定。在全地面起重機(jī)設(shè)計過程中，通常會存在驅(qū) 動橋與非驅(qū)動橋。驅(qū)動橋質(zhì)量會比非驅(qū)動橋大，質(zhì)量小的車橋適當(dāng)增加油缸桿徑使油缸承 載重量增加，達(dá)到油缸承載重量與車橋重量總和一定。該懸架系統(tǒng)可在傳統(tǒng)的同缸徑懸架 系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)，系統(tǒng)變化小、通用性強(qiáng)，還可根據(jù)不同車橋重量任意改變桿徑，設(shè)計靈活 方便。
[0016] 本設(shè)計優(yōu)點有以下幾點：
[0017] 1、可以真正達(dá)到車橋橋荷相同的目的：
[0018] 傳統(tǒng)的油氣懸架系統(tǒng)只是平衡懸架油缸上部載荷，對不同重量橋，每根橋的真正 橋荷并不相同，而改進(jìn)后的懸架系統(tǒng)可使每根橋的橋荷真正達(dá)到平衡。
[0019] 2、針對不同重量橋僅改變懸架油缸的桿徑即可實現(xiàn)橋荷平衡目的，簡單易行，優(yōu) 化過程成本較低。
【附圖說明】
[0020] 圖1為現(xiàn)有油氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2為本發(fā)明油氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
[0023]如圖2所示，一種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)，包括:車架1、驅(qū)動車橋2、非 驅(qū)動車橋3、驅(qū)動橋油缸4、非驅(qū)動橋油缸5、蓄能器6,所述驅(qū)動橋油缸4設(shè)置為兩個，每個驅(qū) 動橋油缸4包括:驅(qū)動橋油缸桿41、驅(qū)動橋油缸大腔42、驅(qū)動橋油缸小腔43;所述非驅(qū)動橋油 缸5設(shè)置為兩個，每個非驅(qū)動橋油缸5包括:非驅(qū)動橋油缸桿51、非驅(qū)動橋油缸大腔52、非驅(qū) 動橋油缸小腔53;兩個驅(qū)動橋油缸4底部分別鉸接在驅(qū)動車橋2左右兩端上，兩個驅(qū)動橋油 缸桿41分別與車架1底部相鉸接;所述兩個非驅(qū)動橋油缸5底部分別鉸接在非驅(qū)動車橋3左 右兩端上，兩個非驅(qū)動橋油缸桿51分別與車架1底部相鉸接;左端的驅(qū)動橋油缸大腔42、左 端的非驅(qū)動橋油缸大腔52、左端的驅(qū)動橋油缸小腔43、左端的非驅(qū)動橋油缸小腔53依次通 過管路相連接，管路末端設(shè)置有蓄能器6;右端的驅(qū)動橋油缸大腔42、右端的非驅(qū)動橋油缸 大腔52、右端的驅(qū)動橋油缸小腔43、右端的非驅(qū)動橋油缸小腔53依次通過管路相連接，管路 末端設(shè)置有蓄能器6;
[0024] 本發(fā)明可以根據(jù)車橋不同的重量，驅(qū)動車橋重量大于非驅(qū)動車橋重量，靈活改變 懸架油缸桿徑值的大小。如:驅(qū)動車橋較重，可以將驅(qū)動車橋的懸架油缸的缸徑和非驅(qū)動車 橋的懸架油缸的缸徑設(shè)計相同，而驅(qū)動橋油缸桿的桿徑比非驅(qū)動橋油缸桿的桿徑設(shè)計的 小，由于油缸傳遞的是油缸上下腔作用力之差，桿徑小的懸架油缸上下面積差小，上下腔壓 力相同情況下輸出的力較小，正好和重的驅(qū)動車橋匹配;而非驅(qū)動車橋桿徑較大上下腔面 積差也較大，上下腔壓力相同情況下輸出的力較大，正好和輕的非驅(qū)動車橋匹配，最終達(dá)到 輪胎傳遞到地面的力的大小相同。
[0025] 現(xiàn)在針對具體的不同重量的車橋，以匹配出不同的懸架油缸桿徑進(jìn)行實例說明。 根據(jù)產(chǎn)品總體提供的技術(shù)參數(shù)，已知:Gi為驅(qū)動車橋重量，G 2為非驅(qū)動車橋重量，且GXGi。由 于驅(qū)動車橋、非驅(qū)動車橋左右兩側(cè)懸架連接方式相同，受力也相同，僅對其中左側(cè)進(jìn)行分 析。
[0026] 驅(qū)動車橋、非驅(qū)動車橋的左側(cè)大腔、小腔都相連通，故油缸內(nèi)的壓力均設(shè)為P。設(shè)驅(qū) 動橋油缸、非驅(qū)動橋油缸的缸徑均為D，驅(qū)動橋油缸桿直徑設(shè)為d，非驅(qū)動橋油缸桿直徑設(shè)為 d+ A d〇
[0027]故驅(qū)動車橋左側(cè)輪胎傳遞到地面的總作用力F1，見公式1，非驅(qū)動車左側(cè)輪胎承載 的總重量F2,見公式2。將公式1減公式2整理可得公式3,分析公式3可知，當(dāng)給定不同的車橋 重量G1，G2，先確定驅(qū)動橋油缸桿直徑d，就可算出非驅(qū)動橋油缸桿直徑與驅(qū)動橋油缸桿直 徑的徑差A(yù) d，進(jìn)而求出非驅(qū)動橋油缸桿直徑d+Ad?？梢钥闯龈鶕?jù)總體提供不同車橋重量， 就可通過改變懸架油缸的桿徑真正達(dá)到橋荷平衡目的。
[0031]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種具有平衡車輛橋荷的油氣懸架系統(tǒng)，包括:車架、驅(qū)動車橋、非驅(qū)動車橋，其特征 在于:還包括:驅(qū)動橋油缸、非驅(qū)動橋油缸、蓄能器，所述驅(qū)動橋油缸設(shè)置為兩個，每個驅(qū)動 橋油缸包括:驅(qū)動橋油缸桿、驅(qū)動橋油缸大腔、驅(qū)動橋油缸小腔;所述非驅(qū)動橋油缸設(shè)置為 兩個，每個非驅(qū)動橋油缸包括:非驅(qū)動橋油缸桿、非驅(qū)動橋油缸大腔、非驅(qū)動橋油缸小腔;兩 個驅(qū)動橋油缸底部分別鉸接在驅(qū)動車橋左右兩端上，兩個驅(qū)動橋油缸桿分別與車架底部相 鉸接;所述兩個非驅(qū)動橋油缸底部分別鉸接在非驅(qū)動車橋左右兩端上，兩個非驅(qū)動橋油缸 桿分別與車架底部相鉸接;左端的驅(qū)動橋油缸大腔、左端的非驅(qū)動橋油缸大腔、左端的驅(qū)動 橋油缸小腔、左端的非驅(qū)動橋油缸小腔依次通過管路相連接，管路末端設(shè)置有蓄能器;右端 的驅(qū)動橋油缸大腔、右端的非驅(qū)動橋油缸大腔、右端的驅(qū)動橋油缸小腔、右端的非驅(qū)動橋油 缸小腔依次通過管路相連接，管路末端設(shè)置有蓄能器;所述非驅(qū)動橋油缸桿直徑等于驅(qū)動 橋油缸桿直徑d+ △ d;所対，G1為驅(qū)動車橋重量，62為非驅(qū)動車橋重 量，P為聯(lián)通后油缸中的壓力，d為驅(qū)動橋油缸桿直徑。
【文檔編號】B60G17/04GK106004319SQ201610553334
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月13日
【發(fā)明人】王修通, 宋建軍, 朱濤, 趙明安
【申請人】徐州重型機(jī)械有限公司