專(zhuān)利名稱(chēng)：容易調(diào)整速度的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，特別是一種容易調(diào)整速度的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，遇到彎路或與前車(chē)間隔變小時(shí)，司機(jī)將減小施加于加速器踏板上的腳的壓力。如果遇到急轉(zhuǎn)彎或與前車(chē)間的距離過(guò)近時(shí)，則需要司機(jī)立即把腳從加速器踏板挪開(kāi)，并踩住制動(dòng)器，減緩汽車(chē)速度，而需要重新加速時(shí)，又需要把腳從制動(dòng)器踏板移至加速器踏板上。如上所述，常規(guī)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，隨著交通情況的變化，利用加速器和制動(dòng)器來(lái)改變車(chē)速，故需在駕駛過(guò)程，反復(fù)交叉使用踏板，極易使司機(jī)疲憊，而且存在反應(yīng)慢的問(wèn)題。
此外，如遇前方發(fā)生突發(fā)事件，需要急剎車(chē)時(shí)，常規(guī)汽車(chē)的司機(jī)仍要先從加速器踏板把腳挪開(kāi)，并踩制動(dòng)器踏板方能啟動(dòng)制動(dòng)器，存在剎車(chē)距離長(zhǎng)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以有效克服上述問(wèn)題發(fā)生的容易調(diào)整速度的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，它能夠迅速且容易地調(diào)整汽車(chē)速度，并在汽車(chē)需要急剎車(chē)時(shí)，還能縮短剎車(chē)距離。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括能夠感應(yīng)到司機(jī)的腳和加速器踏板位置的感應(yīng)部位；通過(guò)感應(yīng)部位所掌握的司機(jī)腳的位置，發(fā)出剎車(chē)信號(hào)的控制部位；控制部位發(fā)出剎車(chē)信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)制動(dòng)器，減緩汽車(chē)速度的剎車(chē)部位。
本發(fā)明中的控制部位在司機(jī)向加速器踏板施加壓力時(shí)，會(huì)自動(dòng)中斷剎車(chē)信號(hào)，并停止減速。此外，控制部位通過(guò)設(shè)在加速器一側(cè)的傳感器，掌握加速器踏板和加速器制動(dòng)桿的接觸狀態(tài)，并在踏板和制動(dòng)桿分開(kāi)時(shí)，從剎車(chē)部位接收剎車(chē)信號(hào)，還通過(guò)設(shè)在汽車(chē)前后兩側(cè)的傳感器，掌握與汽車(chē)前后物體間的距離，向剎車(chē)部位傳送剎車(chē)信號(hào)。
綜上所述，根據(jù)本發(fā)明研制成的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置可在不把腳從加速器踏板挪開(kāi)的情況下，迅速并容易地調(diào)整車(chē)速，還能在需要急剎車(chē)時(shí)，腳部尚未接觸制動(dòng)器踏板之前啟動(dòng)制動(dòng)器，縮短剎車(chē)距離。


下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)圖1為根據(jù)本發(fā)明研制成的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置的感應(yīng)部位示意2為根據(jù)本發(fā)明研制成的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置的剎車(chē)部位示意圖具體實(shí)施方式
根據(jù)本發(fā)明研制成的車(chē)速調(diào)整裝置大可分為感應(yīng)部位10、控制部位(未圖示)和剎車(chē)部位30。
本發(fā)明中的感應(yīng)部位10具有如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)即，感應(yīng)部位10設(shè)在汽車(chē)駕駛席上的加速器踏板21一側(cè)，以掌握加速器踏板21和位于其上的腳的位置。感應(yīng)部位10上以所定間隔排列有多個(gè)傳感器11，而傳感器則使用紫外線(xiàn)傳感器或超音波傳感器。司機(jī)為了減速，把施力于加速器踏板21上的腳緩慢挪開(kāi)，加速器踏板21就會(huì)自動(dòng)向上恢復(fù)。此時(shí)，如果司機(jī)繼續(xù)挪開(kāi)腳，加速器踏板21按照所定角度不會(huì)繼續(xù)移動(dòng)，以至停止，而腳尖則從踏板挪開(kāi)。然后，感應(yīng)部位就會(huì)掌握腳尖高度，并傳送到待于后述的控制部位。此時(shí)，不傳送司機(jī)的腳尖高度，而將其分成多個(gè)階段傳送也可。即，把接觸于踏板的情況設(shè)為0階段，其后按腳尖高度依次分為第1階段和第2階段。
本發(fā)明中的控制部位具有如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)即，控制部位從感應(yīng)部位10接收腳和踏板21間距信息。根據(jù)感應(yīng)部位10傳送的信息，控制部位向以下后述的剎車(chē)部位30傳送剎車(chē)信號(hào)?？刂撇课粦?yīng)能感應(yīng)到制動(dòng)器踏板上的腳部位置，使得立即停止啟動(dòng)制動(dòng)器，并向剎車(chē)部位發(fā)送剎車(chē)信號(hào)。在腳部接觸在加速器踏板上的0階段時(shí)，將會(huì)停止傳送剎車(chē)信號(hào)，而在把腳尖稍微抬起的第1階段時(shí)，就會(huì)傳送低強(qiáng)度的剎車(chē)信號(hào)，以達(dá)到輕微剎車(chē)的目的。如果繼續(xù)抬高腳尖，使階段升級(jí)，就會(huì)傳送更強(qiáng)的剎車(chē)信號(hào)，以達(dá)到更高強(qiáng)度的剎車(chē)(例如，將第1階段的壓力設(shè)為10，第2階段則為20)目的。若在汽車(chē)上另設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器裝置(主要指大型車(chē)輛)，在開(kāi)始發(fā)送剎車(chē)信號(hào)時(shí)，汽車(chē)處于所定速度(例如，時(shí)速40km)以上，控制部位就會(huì)啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器裝置，以達(dá)到安全減速的目的。
此外，控制部位還通過(guò)設(shè)在加速器踏板后側(cè)或加速器制動(dòng)桿上的傳感器12，掌握加速器踏板21是否與加速器制動(dòng)桿22相接觸的信息，并在踏板與制動(dòng)桿分開(kāi)時(shí)，繼續(xù)傳送急剎車(chē)信號(hào)。這是因?yàn)樵谒緳C(jī)急剎車(chē)時(shí)，司機(jī)的腳會(huì)快速?gòu)募铀倨髋仓林苿?dòng)器，使加速器回復(fù)原位，并通過(guò)慣性，踏板21和制動(dòng)桿22會(huì)自動(dòng)分開(kāi)。踏板和制動(dòng)桿分離是用于急剎車(chē)的情況，所以在踩制動(dòng)器踏板23之前，先達(dá)到剎車(chē)的目的。因此，把腳從加速器踏板挪至制動(dòng)器踏板剎車(chē)非常繁瑣，而把腳從加速器挪開(kāi)時(shí)，便開(kāi)始啟動(dòng)制動(dòng)器，并逐漸減緩速度，會(huì)在司機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)，縮短急剎車(chē)時(shí)的剎車(chē)距離。
此外，控制部位還可通過(guò)設(shè)在汽車(chē)前方的傳感器(未圖示)，掌握與汽車(chē)前方的物體之間的距離，如果該距離在汽車(chē)速度的安全范圍之外，為防止發(fā)生沖突事故，會(huì)向剎車(chē)部位發(fā)送剎車(chē)信號(hào)；如果該距離在汽車(chē)速度的安全范圍內(nèi)，就會(huì)停止發(fā)送剎車(chē)信號(hào)。至于感應(yīng)車(chē)輛前方物體的傳感器，是廣大司機(jī)經(jīng)常使用并已非常熟悉的技術(shù)，故在此省略了對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。
控制部位在開(kāi)始傳送剎車(chē)信號(hào)時(shí)，就會(huì)從感應(yīng)部位接收司機(jī)的腳部與加速器接觸的0階段信號(hào)，而在司機(jī)腳踩制動(dòng)器時(shí)，則將停止發(fā)送剎車(chē)信號(hào)。
本發(fā)明中的剎車(chē)部位30具有如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)即，剎車(chē)部位由油壓泵和油壓汽缸組成。剎車(chē)部位30通過(guò)油壓汽缸的活塞一側(cè)插入設(shè)在制動(dòng)器制動(dòng)桿24一側(cè)的凹槽，并根據(jù)控制部位的信號(hào)，啟動(dòng)制動(dòng)器。若從控制部位接收到信號(hào)，就會(huì)啟動(dòng)油壓泵31，并向油壓汽缸32施加壓力，啟動(dòng)制動(dòng)器踏板。剎車(chē)部位根據(jù)控制部位傳送的剎車(chē)強(qiáng)度信息，調(diào)整油壓汽缸內(nèi)的壓力，并向制動(dòng)器施加壓力，以達(dá)到緩慢剎車(chē)的目的。如果未從控制部位接收到剎車(chē)信號(hào)，就會(huì)減少油壓汽缸內(nèi)的壓力，使其恢復(fù)原狀。
制動(dòng)器制動(dòng)桿和油壓汽缸的活塞相互分開(kāi)設(shè)置，使之在司機(jī)腳踩制動(dòng)器踏板時(shí)，不會(huì)因油壓汽缸內(nèi)的壓力而受到阻礙。
此外，在根據(jù)突發(fā)情況從控制部位發(fā)出急剎車(chē)信號(hào)時(shí)，剎車(chē)部位將提高油壓汽缸內(nèi)的壓力，以減緩車(chē)速。此時(shí)為達(dá)到急剎車(chē)的目的，并不使用油壓，而是利用事先壓縮的彈簧(未圖示)彈性，快速移動(dòng)氣缸活塞33也可。但僅憑控制部位發(fā)出的急剎車(chē)信號(hào)停車(chē)，就會(huì)使后方行駛中的車(chē)輛引發(fā)追尾事故，故在發(fā)送急剎車(chē)信號(hào)時(shí)，僅施加能使汽車(chē)減速的壓力，而最終剎車(chē)目的，仍由司機(jī)腳踩制動(dòng)器踏板來(lái)完成。
以下詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的工作實(shí)例汽車(chē)在行駛過(guò)程中，司機(jī)為保持車(chē)速，會(huì)繼續(xù)向加速器踏板21施加壓力。據(jù)此，感應(yīng)部位10向控制部位發(fā)送司機(jī)的腳部位置處于0階段的信號(hào)。
如果前車(chē)突然減速，司機(jī)為保持車(chē)輛間隔，向加速器踏板21施加壓力減緩車(chē)速。如圖1所示，司機(jī)的腳從加速器踏板21挪開(kāi)，感應(yīng)部位據(jù)此感應(yīng)到轉(zhuǎn)為第1階段的信號(hào)，并將此傳送給控制部位。而控制部位則向剎車(chē)部位30傳送剎車(chē)信號(hào)，控制部位將以10的壓力啟動(dòng)制動(dòng)器，以達(dá)到緩慢減速的目的。
如果司機(jī)進(jìn)一步抬起腳尖，感應(yīng)部位10將向控制部位傳送處于第2階段的信號(hào)，剎車(chē)部位據(jù)此會(huì)向油壓汽缸32施加20的壓力，以啟動(dòng)制動(dòng)器。如果司機(jī)把腳放下，從第2階段轉(zhuǎn)為第1階段，油壓汽缸內(nèi)的壓力就會(huì)調(diào)整到10。
據(jù)此，司機(jī)通過(guò)調(diào)整腳尖高度來(lái)控制制動(dòng)器強(qiáng)度。
司機(jī)為重新提速，把腳接觸到加速器踏板，感應(yīng)部位就會(huì)向控制部位傳送處于0階段的信號(hào)，而控制部位則根據(jù)該信號(hào)，停止向剎車(chē)部位傳送剎車(chē)信號(hào)，最終停止啟動(dòng)制動(dòng)器。
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，通過(guò)設(shè)在汽車(chē)前方的傳感器，向控制部位傳送與前車(chē)之間的間隔信號(hào)。根據(jù)車(chē)速，控制部位在車(chē)輛之間的間隔過(guò)窄時(shí)，會(huì)做出沖突危險(xiǎn)的判斷，并向剎車(chē)部位發(fā)送信號(hào)，以達(dá)到減速的目的。
此外，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方物體并欲急剎車(chē)時(shí)，把腳從加速器踏板21挪開(kāi)，設(shè)在加速器踏板后方的傳感器就會(huì)感應(yīng)到這一信息，并向控制部位發(fā)送該信號(hào)，而控制部位為了急剎車(chē)，將向剎車(chē)部位發(fā)送剎車(chē)信號(hào)。據(jù)此，剎車(chē)部位利用設(shè)在油壓汽缸活塞33上的彈簧彈性，快速啟動(dòng)制動(dòng)器，并通過(guò)油壓繼續(xù)剎車(chē)，以達(dá)到減速的目的，然后由司機(jī)腳踩制動(dòng)器踏板來(lái)完全停車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種容易調(diào)整速度的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征是它包括設(shè)有能夠感應(yīng)到司機(jī)的腳和加速器踏板位置的感應(yīng)部位；通過(guò)感應(yīng)部位所掌握的司機(jī)腳的位置，發(fā)出剎車(chē)信號(hào)的控制部位；控制部位發(fā)出剎車(chē)信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)制動(dòng)器，減緩汽車(chē)速度的剎車(chē)部位。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征是控制部位應(yīng)在司機(jī)向加速器踏板施加壓力時(shí)，立即中斷剎車(chē)信號(hào)，停止減速。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征是控制部位應(yīng)從設(shè)在加速器一側(cè)的傳感器掌握加速器踏板和加速器制動(dòng)桿的接觸情況，并在踏板與制動(dòng)桿分開(kāi)時(shí)，向剎車(chē)部位傳送剎車(chē)信號(hào)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征是控制部位應(yīng)通過(guò)設(shè)在汽車(chē)前方的傳感器，掌握與汽車(chē)前方的物體之間的距離，并向剎車(chē)部位發(fā)送剎車(chē)信號(hào)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征是控制部位應(yīng)在發(fā)送剎車(chē)信號(hào)時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征是控制部位應(yīng)能感應(yīng)到制動(dòng)器踏板上的腳部位置，使得立即停止啟動(dòng)制動(dòng)器，并向剎車(chē)部位發(fā)送剎車(chē)信號(hào)，以達(dá)到僅憑腳部向制動(dòng)器踏板施加的壓力完成啟動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種容易調(diào)整速度的汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，它包括能夠感應(yīng)到司機(jī)的腳和加速器踏板位置的感應(yīng)部位；通過(guò)感應(yīng)部位所掌握的司機(jī)腳的位置，發(fā)出剎車(chē)信號(hào)的控制部位；控制部位發(fā)出剎車(chē)信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)制動(dòng)器，減緩汽車(chē)速度的剎車(chē)部位。它可在不把腳從加速器踏板挪開(kāi)的情況下，迅速并容易地調(diào)整車(chē)速，還能在需要急剎車(chē)時(shí)，腳部尚未接觸制動(dòng)器踏板之前啟動(dòng)制動(dòng)器，縮短剎車(chē)距離。
文檔編號(hào)B60W30/09GK1517254SQ0315033
公開(kāi)日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月8日
發(fā)明者李吉洙 申請(qǐng)人:李吉洙