專利名稱：一種側(cè)面叉車制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種側(cè)面叉車制動系統(tǒng)。適用于工程機械車輛。
背景技術：
國內(nèi)現(xiàn)有的3噸側(cè)面叉車，制動系統(tǒng)普遍采用人力制動，配合單腔的制動總泵實 現(xiàn)對驅(qū)動橋的制動，類似于現(xiàn)有的普通正面叉車，結(jié)構相對簡單，腳感偏重。由于側(cè)叉采用前橋轉(zhuǎn)向，為滿足運輸功能整車的行駛速度要比正面叉車快很多，道路條件相對較好，所以單靠驅(qū)動橋制動叉車的話，速度快時容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種操作輕便、腳感舒服、安全性好的側(cè)面叉車制動系統(tǒng)。本實用新型所采用的技術方案是側(cè)面叉車制動系統(tǒng)，具有叉車的四個車輪，其特征在于所述制動系統(tǒng)包括氣動部分和液壓部分，其中氣動部分由真空單向閥、真空儲氣罐和真空助力器順序連接，真空單向閥的另一端接發(fā)動機真空泵；液壓部分由雙腔制動總泵、三通閥塊及液壓管路構成，雙腔制動總泵一端與真空助力器連接，另一端經(jīng)液壓管路與三通閥塊的進油口相連，三通閥塊的出油口分別經(jīng)液壓管路連接二個前輪和二個后輪。所述雙腔制動總泵為雙液壓腔，連接的二條液壓管路呈X形布置，三通閥塊位于液壓管路的中間。所述雙腔制動總泵的一腔通過三通閥塊與左前輪和右后輪相通；另一腔通過三通閥塊與右前輪和左后輪相通。本實用新型的有益效果是1)由于有助力存在，操作輕便、腳感舒服、有效地減少了駕駛員的操作強度；2)采用雙腔制動總泵，安全性好，如發(fā)生一路管路破損還可以保證另一管路仍能實現(xiàn)制動；3)制動管路采用X型布置，可以有效避免失去轉(zhuǎn)向能力或者跑偏現(xiàn)象的發(fā)生；4)通過報警開關控制真空儲氣罐的真空度能避免叉車突然熄火后失去制動能力。

圖I是本實用新型的結(jié)構簡圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實施例側(cè)面叉車制動系統(tǒng)具有叉車的四個車輪，分別是左前輪8、右前輪I、左后輪4和右后輪3。所述制動系統(tǒng)包括氣動部分和液壓部分，其中氣動部分由真空單向閥9、真空儲氣罐5和真空助力器7順序連接，真空單向閥9的另一端接叉車發(fā)動機真空泵；液壓部分由雙腔制動總泵6、三通閥塊2及液壓管路構成，雙腔制動總泵6 —端與真空助力器7連接，另一端經(jīng)液壓管路與三通閥塊2的進油口相連，三通閥塊2的出油口分別通過液壓管路連接二個前輪和二個后輪。由于本例的雙腔制動總泵6為雙液壓腔，從雙腔制動總泵接出的二條液壓管路首先接入三通閥塊2的進油口，三通閥塊位于液壓管路的中間，三通閥塊2的出油口與橋的制動器連接呈X形狀的液壓管路雙腔制動總泵6的一腔通過三通閥塊2與左前輪8和右后輪3相通；另一腔通過三通閥塊2與右前輪I和左后輪4相通。本實用新型的工作原理是當叉車啟動時，發(fā)動機的真空泵開始工作，將真空儲氣罐5及真空助力器7內(nèi)的空氣抽出，當達到一定的真空度時，報警開關(圖中未顯示)停止報 警，由于真空單向閥9的存在，可以防止大氣流向真空儲氣罐5，保持其真空度；當踩下制動踏板，真空助力器7的后腔與大氣相連，而前腔為真空狀態(tài)，形成壓差，從而推動雙腔制動總泵6，壓出制動液，制動液流向輪邊制動器實現(xiàn)制動。本系統(tǒng)通過發(fā)動機自帶的真空泵抽取真空，并將真空儲存于真空儲氣罐5中，利用真空助力器7來推動雙腔制動總泵6，達到減輕操作力的效果。采用雙腔制動總泵，能保證管路的其中一路破損，另一路仍然可以實現(xiàn)叉車的制動，且管路布置成X型，每一路能實現(xiàn)對角的前輪和后輪同時制動，可防止車速過快時單側(cè)車輪制動時出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。由于真空儲氣罐的存在，當叉車突然熄火時，仍舊可以保證叉車正確的實施制動。
權利要求1.一種側(cè)面叉車制動系統(tǒng)，具有叉車的四個車輪，其特征在于所述制動系統(tǒng)包括氣動部分和液壓部分，其中氣動部分由真空單向閥(9)、真空儲氣罐(5)和真空助力器(7)順序連接，真空單向閥(9)的另一端接發(fā)動機真空泵；液壓部分由雙腔制動總泵(6)、三通閥塊(2)及液壓管路構成，雙腔制動總泵(6)—端與真空助力器(7)連接，另一端經(jīng)液壓管路與三通閥塊(2)的進油口相連，三通閥塊(2)的出油口分別經(jīng)液壓管路連接二個前輪和二個后輪。
2.根據(jù)權利要求I所述的側(cè)面叉車制動系統(tǒng)，其特征在于所述雙腔制動總泵(6)為雙液壓腔，連接的二條液壓管路呈X形布置，三通閥塊(2)位于液壓管路的中間。
3.根據(jù)權利要求2所述的側(cè)面叉車制動系統(tǒng)，其特征在于所述雙腔制動總泵(6)的一腔通過三通閥塊(2 )與左前輪(8 )和右后輪(3 )相通；另一腔通過三通閥塊(2 )與右前輪(I)和左后輪(4)相通。
專利摘要本實用新型涉及一種側(cè)面叉車制動系統(tǒng)。本實用新型的目的是提供一種操作輕便、腳感舒服、安全性好的側(cè)面叉車制動系統(tǒng)。本實用新型的技術方案是側(cè)面叉車制動系統(tǒng)，具有叉車的四個車輪，其特征在于所述制動系統(tǒng)包括氣動部分和液壓部分，其中氣動部分由真空單向閥、真空儲氣罐和真空助力器順序連接，真空單向閥的另一端接發(fā)動機真空泵；液壓部分由雙腔制動總泵、三通閥塊及液壓管路構成，雙腔制動總泵一端與真空助力器連接，另一端經(jīng)液壓管路與三通閥塊的進油口相連，三通閥塊的出油口分別經(jīng)液壓管路連接二個前輪和二個后輪。本實用新型適用于工程機械車輛。
文檔編號B60T17/04GK202368563SQ20112054679
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權日2011年12月23日
發(fā)明者余云鵬, 石彥軍 申請人:杭叉集團股份有限公司