本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在城市路段行駛時(shí)，大約會(huì)有30％到50％的車輛牽引能量損失，這些能量被制動(dòng)器的摩擦副轉(zhuǎn)換成熱能散發(fā)在大氣中，同時(shí)這些熱量的短時(shí)間大量聚集會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器產(chǎn)生明顯的熱衰退現(xiàn)象，進(jìn)而影響車輛的安全性。裝備有再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛能夠有效解決這兩個(gè)問(wèn)題，因此裝備有再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛能夠擁有較高的能量利用效率和更長(zhǎng)的行駛距離。

再生制動(dòng)技術(shù)是常見的電動(dòng)汽車和油電混動(dòng)汽車非常普及的技術(shù)之一。在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車中的電動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，將汽車的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)在其自身所配備的儲(chǔ)能裝置中，從而顯著降低了能量的浪費(fèi)，提高了行駛里程。類似的再生制動(dòng)系統(tǒng)方案包括使用飛輪儲(chǔ)能，液壓儲(chǔ)能等，但均因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)昂貴或安全性稍差，未被廣泛應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了一個(gè)新結(jié)構(gòu)的勵(lì)磁電機(jī)來(lái)回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量，目的是在降低能量浪費(fèi)的同時(shí)相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

為實(shí)現(xiàn)所述效果，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：包括電刷架、發(fā)電機(jī)定子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、曲軸、沖壓鋼盤；所述發(fā)電機(jī)定子直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上；電刷架的固定螺栓穿過(guò)發(fā)電機(jī)定子鐵芯的定位孔直接固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；所述曲軸與沖壓鋼盤裝在一起；所述帶發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由六顆螺栓穿過(guò)其定位孔緊固于曲軸及沖壓鋼盤上。

優(yōu)選的，所述電刷架包括電刷導(dǎo)管、電刷；所述電刷位于電刷導(dǎo)管內(nèi)并由彈簧施加壓緊力。

優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)定子包括定子鐵芯、定子繞組；所述定子鐵芯的結(jié)構(gòu)是環(huán)形、磁極指向圓心的構(gòu)架；所述的定子繞組環(huán)繞于每個(gè)磁極。

優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯飛輪端、帶滑環(huán)鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組；所述轉(zhuǎn)子鐵芯飛輪端、帶滑環(huán)鐵芯由六顆螺栓直接固定在飛輪上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：在原車結(jié)構(gòu)上省略了起動(dòng)機(jī)、飛輪和發(fā)電機(jī)，全部由一部特殊結(jié)構(gòu)的勵(lì)磁電機(jī)完成上述部件的功能，所以總體成本變化并不大。這套系統(tǒng)在不工作時(shí)產(chǎn)生的能量浪費(fèi)極小，這相比傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)效率更高，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的總體示意圖。

圖1中標(biāo)號(hào)名稱：(1)電刷架、(2)發(fā)電機(jī)定子、(3)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、(4)曲軸、(5)沖壓鋼盤。

圖2為電刷架總體示意圖。

圖2中標(biāo)號(hào)名稱：(1-1)電刷導(dǎo)管、(1-2)電刷。

圖3為發(fā)電機(jī)定子總體示意圖。

圖3中標(biāo)號(hào)名稱：(2-1)發(fā)電機(jī)定子鐵芯、(2-2)發(fā)電機(jī)定子繞組。

圖4為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總體示意圖。

圖4中標(biāo)號(hào)名稱：(3-1)轉(zhuǎn)子鐵芯飛輪端、(3-2)帶滑環(huán)鐵芯、(3-3)轉(zhuǎn)子繞組。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示作進(jìn)一步詳述。

參閱圖1為本實(shí)用新型一種汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)，包括電刷架(1)、發(fā)電機(jī)定子(2)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)、曲軸(4)、沖壓鋼盤(5)；所述發(fā)電機(jī)定子(2)直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上；電刷架(1)的固定螺栓穿過(guò)發(fā)電機(jī)定子(2)鐵芯的定位孔直接固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；所述曲軸(4)與沖壓鋼盤(5)裝在一起；所述帶發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)由六顆螺栓穿過(guò)其定位孔緊固于曲軸及沖壓鋼盤(5)上。

發(fā)電機(jī)定子(2)直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由于沖壓鋼盤(5)和曲軸(4)的同心度較高，發(fā)電機(jī)定子(2)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的氣隙可以免受變速箱安裝精度的影響，扭矩承受能力也比較強(qiáng)，同樣可以節(jié)省大量材料。電刷架(1)的固定螺栓穿過(guò)定子鐵芯(2-1)的定位孔，直接固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的沖壓鋼板(5)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)一起運(yùn)動(dòng)，因?yàn)槭黔h(huán)形的定子(2)，所以并不會(huì)影響原有的離合器安裝。

電刷架(1)是由鋼板沖壓而成，電刷(1-2)位于電刷架的電刷導(dǎo)管(1-1)內(nèi)，由彈簧施加壓緊力，使其與轉(zhuǎn)子帶滑環(huán)鐵芯(3-2)接觸，轉(zhuǎn)子線圈通過(guò)滑環(huán)獲得電動(dòng)勢(shì)，電刷架(1)由兩顆螺栓固定，螺栓先穿過(guò)電刷架(1)的孔位，再穿過(guò)發(fā)電機(jī)定子(2)的兩個(gè)定位孔，最終與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體固定。

發(fā)電機(jī)定子(2)的結(jié)構(gòu)是環(huán)形、磁極指向圓心的構(gòu)架，有三個(gè)定位孔，分別成120°角分布于其的外環(huán)。定子繞組(2-2)環(huán)繞于每個(gè)磁極，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)通電旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，使發(fā)電機(jī)定子(2)的磁極內(nèi)磁通量發(fā)生變化，從而在定子繞組(2-2)內(nèi)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)過(guò)整流后輸出至法拉電容模組進(jìn)行短期存儲(chǔ)。

再生制動(dòng)結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)安裝于沖壓鋼板(5)上，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(4)保持同樣的角速度，由勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)阻尼和發(fā)電量的多少，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)通過(guò)螺釘固定于發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓鋼 板(5)上，這樣發(fā)電機(jī)既可以回收制動(dòng)能量，也能取代起動(dòng)機(jī)的功能。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更，仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。