本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動(dòng)軸限位機(jī)構(gòu)和一種設(shè)置有該傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)：

在使用花鍵連接發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，需對花鍵進(jìn)行限位，構(gòu)成傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)中，傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的方案如圖1所示，傳動(dòng)軸2的兩端分別設(shè)置第一花鍵軸和第二花鍵軸，第一花鍵軸與發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一驅(qū)動(dòng)套4傳動(dòng)連接，第二花鍵軸與驅(qū)動(dòng)橋上的第二驅(qū)動(dòng)套5傳動(dòng)連接；并且，第一花鍵軸上套設(shè)有波紋套1，波紋套1的一端與第一花鍵軸連接，另一端與第一驅(qū)動(dòng)套4連接；第二花鍵軸上套設(shè)有直皮套3，直皮套3一端與第二花鍵軸連接，另一端與第二驅(qū)動(dòng)套5連接，從而實(shí)現(xiàn)限位。

從圖1可以看出，傳動(dòng)軸2的一端為直皮套3，另外一端為波紋套2，靠直皮套3限位。直皮套3為橡膠材料，有一定硬度，中間部分較厚，拉伸量、壓縮量都很小，從而可以起到限位作用。

但是，上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)存在如下弊端：①直皮套3在傳動(dòng)軸2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易損壞；②有安裝尺寸誤差時(shí)，誤差都積累在裝配波紋套1的一端，使波紋套1容易發(fā)生較大變形，容易損壞，從而減少傳動(dòng)軸及其相關(guān)組件的使用壽命。

因此，如何提高傳動(dòng)軸及其相關(guān)組件的使用壽命，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)和設(shè)置有該傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車，可避免制造誤差累積在傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的一端，損壞波紋套，能夠達(dá)到延長傳動(dòng)軸及相關(guān)組件使用壽命的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)，包括：

傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置有第一花鍵和第二花鍵，所述第一花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部傳動(dòng)連接，所述第二花鍵與驅(qū)動(dòng)橋上的驅(qū)動(dòng)橋連接部傳動(dòng)連接；

第一波紋套，套設(shè)在所述傳動(dòng)軸的一端，所述第一波紋套的一端與所述傳動(dòng)軸連接，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部連接；

第二波紋套，套設(shè)在所述傳動(dòng)軸的另一端，所述第二波紋套的一端與所述傳動(dòng)軸連接，另一端與所述驅(qū)動(dòng)橋連接部連接；

第一彈簧，位于所述傳動(dòng)軸上所述第一花鍵所在的端部和所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部之間，所述第一彈簧的兩端分別與所述傳動(dòng)軸和所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部相抵且固連；

第二彈簧，位于所述傳動(dòng)軸上所述第二花鍵所在的端部和所述驅(qū)動(dòng)橋連接部之間，所述第二彈簧的兩端分別與所述傳動(dòng)軸和所述驅(qū)動(dòng)橋連接部相抵且固連。

優(yōu)選地，在上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部為第一驅(qū)動(dòng)套，所述驅(qū)動(dòng)橋連接部為第二驅(qū)動(dòng)套。

優(yōu)選地，在上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部為第一驅(qū)動(dòng)套，所述驅(qū)動(dòng)橋連接部為連接盤。

優(yōu)選地，在上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中，所述傳動(dòng)軸包括：

中間軸段，所述中間軸段為空心軸；

第一軸端，設(shè)置有所述第一花鍵，且與所述中間軸段焊接固連；

第二軸端，設(shè)置有所述第二花鍵，且與所述中間軸段焊接固連。

優(yōu)選地，在上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中，所述第一軸端和所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部上分別設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一波紋套的兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有與所述第一環(huán)形槽適配的第一環(huán)形凸起，所述第一波紋套的兩端分別與所述第一軸端和所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部連接時(shí)，所述第一波紋套外與所述第一環(huán)形凸起對應(yīng)的位置套設(shè)有束環(huán)。

優(yōu)選地，在上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中，所述第二軸端和所述驅(qū)動(dòng)橋連接部上分別設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二波紋套的兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有與所述第二環(huán)形槽適配的第二環(huán)形凸起，所述第二波紋套的兩端分別與所述第二軸端和所述驅(qū)動(dòng)橋連接部連接時(shí)，所述第二波紋套外與所述第二環(huán)形凸起對應(yīng)的位置套設(shè)有束環(huán)。

優(yōu)選地，在上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中，所述第一彈簧和所述第二彈簧相同。

一種機(jī)動(dòng)車，設(shè)置有上文中所述的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)和設(shè)置有該傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車中，傳動(dòng)軸的兩端分別安裝第一波紋套和第二波紋套，并靠第一彈簧和第二彈簧進(jìn)行限位。由于兩端彈簧彈力一樣，使傳動(dòng)軸處于中間位置，兩端波紋套拉伸壓縮長度一樣，避免制造誤差積累在一端，從而延長傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的使用壽命，即延長傳動(dòng)軸及其相關(guān)組件的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)橋連接部為第二驅(qū)動(dòng)套的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)橋連接部為連接盤的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的剖視圖。

1-第一波紋套，2-傳動(dòng)軸，21-第一軸端，22-第二軸端，23-中間軸段，

3-直皮套，4-第一驅(qū)動(dòng)套，5-第二驅(qū)動(dòng)套，6-束環(huán)，7-第二波紋套，

8-第一彈簧，9-第二彈簧，10-連接盤。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)和設(shè)置有該傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車，可避免制造誤差累積在傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的一端，損壞波紋套，能夠達(dá)到延長傳動(dòng)軸及相關(guān)組件使用壽命的目的。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)橋連接部為第二驅(qū)動(dòng)套的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)橋連接部為連接盤的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的剖視圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸2、第一波紋套1、第二波紋套7、第一彈簧8和第二彈簧9。其中，傳動(dòng)軸2的兩端分別設(shè)置有第一花鍵和第二花鍵，第一花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部傳動(dòng)連接，第二花鍵與驅(qū)動(dòng)橋上的驅(qū)動(dòng)橋連接部傳動(dòng)連接；第一波紋套1套設(shè)在傳動(dòng)軸2的一端，第一波紋套1的一端與傳動(dòng)軸2連接，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部連接；第二波紋套7套設(shè)在傳動(dòng)軸2的另一端，第二波紋套7的一端與傳動(dòng)軸2連接，另一端與驅(qū)動(dòng)橋連接部連接；第一彈簧8位于傳動(dòng)軸2上第一花鍵所在的端部和發(fā)動(dòng)機(jī)連接部之間，第一彈簧8的兩端分別與傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)連接部相抵且固連；第二彈簧9位于傳動(dòng)軸2上第二花鍵所在的端部和驅(qū)動(dòng)橋連接部之間，第二彈簧9的兩端分別與傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋連接部相抵且固連。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中，傳動(dòng)軸2的兩端分別安裝第一波紋套1和第二波紋套7，并靠第一彈簧8和第二彈簧9進(jìn)行限位，由于兩端彈簧均具有一定的彈力，從而可以避免制造誤差累積在一端，損壞波紋套，最終達(dá)到延長傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)使用壽命的目的。

在具體實(shí)施例中，上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中的第一彈簧8和第二彈簧9為相同彈簧，從而使傳動(dòng)軸2兩端承受的彈簧彈力一樣，傳動(dòng)軸2處于傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)的中間位置，第一波紋套1和第二波紋套2的拉伸或壓縮長度一樣。

在具體實(shí)施例中，如圖2所示，上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部為第一驅(qū)動(dòng)套4，上述驅(qū)動(dòng)橋連接部為第二驅(qū)動(dòng)套5?；蛘撸鐖D3所示，上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部為第一驅(qū)動(dòng)套4，上述驅(qū)動(dòng)橋連接部為連接盤10。

在具體實(shí)施例中，如圖2中所示，上述傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)中的傳動(dòng)軸2包括中間軸段23、第一軸端21、第二軸端22。其中，中間軸段21為空心軸，第一軸端21上設(shè)置有第一花鍵，且與中間軸段23焊接固連，第二軸端22上設(shè)置有第二花鍵，且與中間軸段23焊接固連。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述傳動(dòng)軸2中的第一軸端21上和發(fā)動(dòng)機(jī)連接部上分別設(shè)置有第一環(huán)形槽，第一波紋套1的兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有與第一環(huán)形槽適配的第一環(huán)形凸起，第一波紋套1的兩端分別與傳動(dòng)軸2中的第一軸端21和發(fā)動(dòng)機(jī)連接部連接時(shí)，第一波紋套1兩端內(nèi)側(cè)的第一環(huán)形凸起分別位于第一軸端21上的第一環(huán)形槽內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)連接部上的第一環(huán)形槽內(nèi)，以進(jìn)行卡接定位。并且，第一波紋套1外與第一環(huán)形凸起對應(yīng)的位置套設(shè)有束環(huán)6，以進(jìn)一步保證第一波紋套1、傳動(dòng)軸2、發(fā)動(dòng)機(jī)連接部之間的連接不發(fā)生脫離。

同理地，上述傳動(dòng)軸2中的第二軸端22上和驅(qū)動(dòng)橋連接部上分別設(shè)置有第二環(huán)形槽，第二波紋套7的兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有與第二環(huán)形槽適配的第二環(huán)形凸起，第二波紋套7的兩端分別與傳動(dòng)軸2中的第二軸端22和驅(qū)動(dòng)橋連接部連接時(shí)，第二波紋套7兩端內(nèi)側(cè)的第二環(huán)形凸起分別位于第二軸端22上的第二環(huán)形槽內(nèi)和驅(qū)動(dòng)橋連接部上的第二環(huán)形槽內(nèi)，以進(jìn)行卡接定位。并且，第二波紋套7外與第二環(huán)形凸起對應(yīng)的位置套設(shè)有束環(huán)6，以進(jìn)一步保證第二波紋套7、傳動(dòng)軸2、驅(qū)動(dòng)橋連接部之間的連接不發(fā)生脫離。

此外，本實(shí)用新型具體實(shí)施例還提供了一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車設(shè)置有上文中所述的傳動(dòng)軸限位結(jié)構(gòu)。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。