本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油箱蓋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的油箱蓋是全封閉的油箱蓋，當(dāng)通氣閥堵住時(shí)，油箱不能與外界進(jìn)行氣體交換，導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力不能與外界保持平衡。當(dāng)油箱內(nèi)壓力降低時(shí)，容易造成油箱被吸扁，當(dāng)油箱受熱膨脹時(shí)造成燃油不暢及安全隱患。

因此，如何實(shí)現(xiàn)通氣閥封堵時(shí)油箱與外界壓力保持平衡，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種油箱蓋，以實(shí)現(xiàn)通氣閥封堵時(shí)油箱與外界壓力保持平衡。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種油箱蓋，包括蓋帽，所述蓋帽的下端設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段沿其軸線方向開設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有用于連通油箱與外界的通氣裝置，所述螺紋段的上端開設(shè)有所述空腔連通的出氣孔，所述出氣孔與外界連通。

優(yōu)選的，在上述油箱蓋中，所述空腔的上端開設(shè)有第一安裝孔，所述第一安裝孔的開口端設(shè)置有臺(tái)階狀卡槽，所述臺(tái)階狀卡槽的上端尺寸較所述臺(tái)階狀卡槽的下端尺寸?。?/p>

所述通氣裝置包括：

下封板，所述下封板與所述螺紋段下端的環(huán)形凹槽過盈配合，所述下封板上開設(shè)有與油箱連通的進(jìn)氣孔；

與所述下封板平行布置用于密封所述出氣孔的密封墊，所述密封墊與所述空腔的內(nèi)壁間隙配合，所述密封墊上開設(shè)有第二安裝孔；

下端與所述進(jìn)氣孔密封配合，上端與所述第二安裝孔配合的閥芯，所述閥芯的下端設(shè)置有擋板，所述閥芯的上端伸入所述第一安裝孔；

套設(shè)在所述閥芯外壁的第一彈簧，所述第一彈簧下端與所述擋板相抵，上端與所述密封墊的下端面相抵；

套設(shè)在所述第一彈簧外側(cè)的第二彈簧，所述第二彈簧的上端與所述密封墊的下端面相抵，下端與所述下封板的上端面相抵；

套設(shè)在所述閥芯上端的彈片，所述彈片的側(cè)壁延伸至所述空腔，所述彈片的末端設(shè)置有朝向所述閥芯上端的彎折，所述彎折伸入所述臺(tái)階狀卡槽內(nèi)，所述彎折的下端與所述密封墊相抵，所述彎折的上端與所述臺(tái)階狀卡槽的水平內(nèi)壁相抵。

優(yōu)選的，在上述油箱蓋中，所述第二彈簧的外壁套設(shè)有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套的沿所述空腔的軸線方向的長(zhǎng)度較所述空腔沿所述空腔的軸線方向的長(zhǎng)度短，所述導(dǎo)向套的上端設(shè)置有與所述第二彈簧的上端配合的壓板，所述壓板的上端面與所述密封墊連接。

優(yōu)選的，在上述油箱蓋中，所述閥芯的下端與所述下封板之間設(shè)置有密封圈。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的油箱蓋，油箱蓋的下端設(shè)置有螺紋段，螺紋段上開設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)置了通氣裝置，當(dāng)油箱的通氣閥阻塞時(shí)，可以通過通氣裝置控制油箱與外界大氣的連通，通過通氣裝置實(shí)現(xiàn)油箱與外界之間的壓力調(diào)節(jié)，即當(dāng)油箱內(nèi)壓力高于油箱的設(shè)計(jì)壓力時(shí)，通過通氣裝置向外排放多余的壓力，當(dāng)由于油液從油箱內(nèi)抽走導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，通過通氣裝置從外界導(dǎo)入空氣。本方案提供的油箱蓋能夠?qū)崿F(xiàn)通氣閥堵塞時(shí)油箱與外界壓力保持平衡，保證了油箱使用的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、蓋帽，2、螺紋段，3、下封板，4、密封墊，5、閥芯，6、第一彈簧，7、第二彈簧，8、彈片。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種油箱蓋，以實(shí)現(xiàn)通氣閥封堵時(shí)油箱與外界壓力保持平衡。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型公開了一種油箱蓋，包括蓋帽1，蓋帽1的下端設(shè)置有螺紋段2，螺紋段2用于實(shí)現(xiàn)油箱蓋與油箱口的連接。當(dāng)油箱口的螺紋為外螺紋時(shí)，螺紋段2的螺紋的設(shè)計(jì)為內(nèi)螺紋，當(dāng)油箱口的螺紋為內(nèi)螺紋時(shí)，螺紋段2的螺紋設(shè)計(jì)為外螺紋。

本方案在油箱蓋內(nèi)設(shè)置了通氣裝置，通過通氣裝置能夠?qū)崿F(xiàn)油箱與外界大氣的連通，當(dāng)油箱的通氣閥阻塞時(shí)，可以通過通氣裝置實(shí)現(xiàn)油箱與外界的壓力調(diào)節(jié)。當(dāng)油箱內(nèi)的壓力大于油箱的設(shè)計(jì)壓力時(shí)，通氣裝置打開，向外界排放多余的壓力，當(dāng)由于油液從油箱內(nèi)抽走導(dǎo)致油箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓即油箱內(nèi)的壓力低于外界壓力時(shí)，通氣裝置打開，從外界向油箱內(nèi)導(dǎo)入空氣。

本方案中在螺紋段2內(nèi)開設(shè)空腔，空腔沿螺紋段2的軸線方向開設(shè)，即空腔與螺紋段2同軸布置，通氣裝置就設(shè)置在該空腔內(nèi)。

為了實(shí)現(xiàn)油箱與外界的壓力連通，需要在螺紋段2上開設(shè)與空腔連通的出氣孔，該出氣孔還與外界連通，外界的壓力可以通過出氣孔進(jìn)入空腔，再通過空腔的通氣裝置進(jìn)入油箱，而油箱內(nèi)的氣體也可以進(jìn)入空腔，再通過通氣裝置進(jìn)入出氣孔，進(jìn)入外界。

本方案中通氣裝置包括：下封板3、密封墊4、閥芯5、第一彈簧6、第二彈簧7和彈片8。

通氣裝置的結(jié)構(gòu)從上到下依次為彈片8、密封墊4、閥芯5和下封板3，由外到內(nèi)依次為第二彈簧7、第一彈簧6和閥芯5。

通氣裝置通過閥芯5與密封墊4配合實(shí)現(xiàn)了油箱與外界的連通。

螺紋段2的下端開設(shè)有環(huán)形凹槽，下封板3與該環(huán)形凹槽過盈配合，優(yōu)選的，本方案中的過盈配合為下封板3與環(huán)形凹槽在周向上過盈配合。

下封板3上開設(shè)有與油箱連通的進(jìn)氣孔，油箱內(nèi)的油氣能夠通過該進(jìn)氣孔進(jìn)入螺紋段2的腔體。

密封墊4與下封板3平行布置，該密封墊4能夠密封螺紋段2的出氣孔，密封墊4與空腔的內(nèi)壁間隙配合，保證進(jìn)入螺紋段2的空腔的油氣能夠通過密封墊4與空腔之間的間隙進(jìn)入出氣孔，進(jìn)而排出油箱。

密封墊4上開設(shè)有第二安裝孔，第二安裝孔與進(jìn)氣孔同軸布置。

第二安裝孔和進(jìn)氣孔為閥芯5提供了安裝基礎(chǔ)。

閥芯5的上端與第二安裝孔配合，下端與進(jìn)氣孔配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣孔的密封。

本方案中第二安裝孔與閥芯5間隙配合，使得進(jìn)入空腔的氣體或者油氣能夠通過第二安裝孔與閥芯5的間隙流通，從而實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)壓力的調(diào)節(jié)。

閥芯5的外壁套設(shè)有第一彈簧6，第一彈簧6下端與擋板相抵，上端與密封墊4的下端面相抵；第一彈簧6外側(cè)套有第二彈簧7，第二彈簧7的上端與密封墊4的下端面相抵，下端與下封板3的上端面相抵；閥芯5上端套設(shè)有彈片8，彈片8的側(cè)壁自第一安裝孔延伸至空腔，彈片8的末端設(shè)置有朝向閥芯5上端的彎折，彎折伸入臺(tái)階狀卡槽內(nèi)，彎折的下端與密封墊4相抵，彎折的上端與臺(tái)階狀卡槽的水平內(nèi)壁相抵。

當(dāng)油箱內(nèi)的壓力高于油箱的設(shè)計(jì)壓力時(shí)，氣體推動(dòng)閥芯5向上運(yùn)動(dòng)，閥芯5不能對(duì)進(jìn)氣孔進(jìn)行密封，油氣通過進(jìn)氣孔進(jìn)入空腔，同時(shí)閥芯5會(huì)擠壓第一彈簧6，且推動(dòng)彈片8的上端向上運(yùn)動(dòng)，油氣通過出氣孔排出油箱外，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力與油箱的設(shè)計(jì)壓力相等時(shí)，第一彈簧6和彈片8恢復(fù)形變，推動(dòng)閥芯5向下運(yùn)動(dòng)對(duì)進(jìn)氣孔進(jìn)行密封；

當(dāng)油箱內(nèi)的壓力低于外界壓力時(shí)，氣體通過出氣孔推動(dòng)密封墊4向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)密封墊4擠壓第二彈簧7，此時(shí)密封墊4不能密封出氣孔，出氣孔與腔體連通，彈片8的下端高度下降，第一安裝孔擠壓彈片8，使彈片8向上提拉閥芯5，擠壓第一彈簧6，進(jìn)氣孔打開，外界氣體進(jìn)入油箱，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力與油箱的設(shè)計(jì)壓力相等時(shí)，第一彈簧6、第二彈簧7和彈片8恢復(fù)形變，密封墊4繼續(xù)密封出氣孔。

圖中的虛線為進(jìn)氣方向，實(shí)線為出氣方向，其中圖中為了表示清楚，僅給出了一側(cè)的進(jìn)氣或者出氣過程中氣體的流通方向。

為了實(shí)現(xiàn)彈片8的安裝，本方案中空腔的上端開設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔的開口端設(shè)置有臺(tái)階狀卡槽，臺(tái)階狀卡槽的上端尺寸較臺(tái)階狀卡槽的下端尺寸小，彈片8的下端彎折伸入臺(tái)階狀卡槽內(nèi)，保證彈片8與螺紋段2的穩(wěn)定配合。

為了提高裝置工作的穩(wěn)定性，第二彈簧7的外壁套設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套的沿空腔的軸線方向的長(zhǎng)度較空腔沿空腔的軸線方向的長(zhǎng)度短，能夠保證第二彈簧7的壓縮高度，實(shí)現(xiàn)出氣孔與空腔的密封和連通，導(dǎo)向套的上端設(shè)置有與第二彈簧7的上端配合的壓板，壓板的上端面與密封墊4連接。整體上，導(dǎo)向套為圓柱形筒導(dǎo)向套，圓柱形筒的一端通過壓板密封。

為了保證閥芯5與下封板3的密封效果，閥芯5的下端與下封板3之間設(shè)置有密封圈。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。