一種自行車制動力測試平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于自動化檢測設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車制動力測試平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車各項安全性能指標中制動性能是涉及安全的最重要項目之一，它對騎行者的人身安全有著直接的關(guān)系，也是自行車理論研究最復雜，測試難度最高的項目。制動性能的測試方法有兩種，一種為實際騎行的路試;一種是通過試驗機測出制動力，通過經(jīng)驗公式再折算出制動距離。
[0003]其中實際騎行的路試的方法比較貼切實際安全性能要求，但是實際操作起來比較困難，而且施加力的大小，制動力測量精度均受測試人員素質(zhì)、測試環(huán)境和經(jīng)驗的影響非常大。
[0004]日本和歐洲的自行車技術(shù)都很發(fā)達，在制動性能設(shè)計方面技術(shù)領(lǐng)先，目前日本和歐洲均在研制自行車制動性能測試設(shè)備，也取得了不少成果。但是，日式滾筒制動試驗機缺點在于檢測制動力重復性較差(低速時穩(wěn)定性較差)，檢測的協(xié)調(diào)時間偏長，檢測制動力較小(但經(jīng)表面粘砂等也可提高，但是提高有限)；歐式滾筒制動試驗機缺點在于造價較高;滾筒耐磨性較齒槽式滾筒(表面經(jīng)鍍鉻或其它耐磨處理)差，使用壽命為18萬次左右。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種自行車制動力測試平臺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的冋題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種自行車制動力測試平臺，包括試驗臺、設(shè)置在所述試驗臺上部的固定支架、噴淋及鼓風系統(tǒng)和手剎動作機構(gòu)、以及設(shè)置在所述平臺下部的前輪杠桿式負重系統(tǒng)、滾筒和后輪杠桿式負重系統(tǒng)。
[0008]所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪;所述手剎動作機構(gòu)設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動手剎動作；前剎車動力傳感器設(shè)置在前支架正對車輪輪胎表面的位置上，后剎車動力傳感器設(shè)置在后支架正對車輪輪胎表面的位置上，用以測得輪胎的運動和停止。
[0009]所述試驗臺的臺面對應(yīng)自行車輪胎的位置設(shè)有使所述滾筒露出的摩擦孔，所述滾筒露出的上表面高度與試驗臺上表面平齊;所述滾筒為2個，與前后輪胎相對應(yīng)設(shè)置;所述滾筒由滾筒驅(qū)動電機控制旋轉(zhuǎn)。
[0010]進一步的，所述前支架和后支架可移動的設(shè)置在試驗臺上部，所述滾筒可移動的設(shè)置在試驗臺下部。
[0011]進一步的，所述前剎車動力傳感器、后剎車動力傳感器、手剎動作機構(gòu)、以及所述滾筒驅(qū)動電機均由PLC控制器控制。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的自行車制動力測試平臺具有以下優(yōu)勢:
[0013](I)試驗平臺采用雙滾筒形式，一次裝夾即可完成前后車閘制動力的測試，避免了單滾筒形式低效率問題；
[0014](2)試驗平臺在測試車閘制動性能的基礎(chǔ)上，整合了車閘耐熱試驗、自行車整車結(jié)構(gòu)強度疲勞試驗、車輪/輪胎組合件疲勞試驗的要求，在一個試驗平臺上可以分別完成此四個項目。
【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1為本實用新型實施例所述的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1-前剎制動力傳感器；2-手剎動作機構(gòu)；3-噴淋及鼓風系統(tǒng)；4-后剎制動力傳感器;5-后輪杠桿式負重系統(tǒng);6-滾筒;7-前輪杠桿式負重系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0021]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0022]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0023]—種自行車制動力測試平臺，包括試驗臺、設(shè)置在所述試驗臺上部的固定支架、噴淋及鼓風系統(tǒng)3和手剎動作機構(gòu)2、以及設(shè)置在所述平臺下部的前輪杠桿式負重系統(tǒng)7、滾筒6和后輪杠桿式負重系統(tǒng)5。
[0024]所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪;所述手剎動作機構(gòu)2設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動手剎動作;前剎車動力傳感器I設(shè)置在前支架正對車輪輪胎表面的位置上，后剎車動力傳感器4設(shè)置在后支架正對車輪輪胎表面的位置上，用以測得輪胎的運動和停止。
[0025]所述試驗臺的臺面對應(yīng)自行車輪胎的位置設(shè)有使所述滾筒6露出的摩擦孔，所述滾筒6露出的上表面高度與試驗臺上表面平齊;所述滾筒為2個，與前后輪胎相對應(yīng)設(shè)置;所述滾筒6由滾筒驅(qū)動電機控制旋轉(zhuǎn)。
[0026]所述前支架和后支架可移動的設(shè)置在試驗臺上部，所述滾筒6可移動的設(shè)置在試驗臺下部。
[0027]所述前剎車動力傳感器1、后剎車動力傳感器4、手剎動作機構(gòu)2、以及所述滾筒驅(qū)動電機均由PLC控制器控制。
[0028]本實用新型可提供的試驗內(nèi)容主要有以下幾種:
[0029]I.握閘力/制動力測定(見標準P27，條款4.6.8.5.3試驗機試驗方法)
[0030]按標準要求，握閘力需要以20N為增量，從40N逐漸增加到180N，分別測出前/后閘在不同握閘力下產(chǎn)生的對應(yīng)制動力。同時，標準還要求分別測出自行車在干態(tài)和濕態(tài)(對車輪進行噴淋)下分別對應(yīng)的制動力。
[0031 ]干態(tài)測試時，將自行車裝夾在測試平臺上，在車輪上由杠桿式負重系統(tǒng)施加足夠防止車輪打滑的向下的垂直力，滾筒開始滾動，當達到標準要求的轉(zhuǎn)速(表面線速度12.5m/s)時，由PID控制的手剎動作機構(gòu)分別對左右(前后)手剎產(chǎn)生要求的握閘力，由前/后剎制動力傳感器測定出此時產(chǎn)生的制動力。
[0032]濕態(tài)測試方法同上，但需要在車輪按標準要求的噴淋狀態(tài)下進行測試。
[0033 ] 2.車閘耐熱試驗(見標準P33，條款4.6.9車閘-耐熱試驗)
[0034]將裝夾在測試平臺上的自行車以12.5km/h±5%的速度驅(qū)動并握閘，同時有一速度為12.5km/h的冷空氣向后吹剎車片，這樣產(chǎn)生的總制動能量為55Wh。試驗應(yīng)持續(xù)15min。
[0035]3.自行車整車結(jié)構(gòu)強度疲勞試驗(見標準P75，附錄C裝配完善的自行車結(jié)構(gòu)強固性)
[0036]將一輛裝配完善的自行車裝夾在試驗機上，分別在鞍管、曲柄、把橫管及衣架上放置標準要求的重塊;試驗機的滾筒按標準要求裝有木條。
[0037]轉(zhuǎn)動滾筒使達到表面線速度為8km/h，測試6小時。
[0038]4.車輪/輪胎組合件疲勞試驗(見標準P77，附錄D車輪/輪胎部件一疲勞試驗)
[0039]將車輪/輪胎組合件裝夾在滾筒上方，通過杠桿式向重系統(tǒng)，對其施加垂直向下的負載;試驗機的滾筒按標準要求裝有金屬檔塊。
[0040]轉(zhuǎn)動滾筒使其達到表面線速度為25km/h，使輪胎與金屬擋塊之間達到標準規(guī)定的撞擊次數(shù)。
[0041]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自行車制動力測試平臺，其特征在于:包括試驗臺、設(shè)置在所述試驗臺上部的固定支架、噴淋及鼓風系統(tǒng)和手剎動作機構(gòu)、以及設(shè)置在所述平臺下部的前輪杠桿式負重系統(tǒng)、滾筒和后輪杠桿式負重系統(tǒng)， 所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪;所述手剎動作機構(gòu)設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動手剎動作;前剎車動力傳感器設(shè)置在前支架正對車輪輪胎表面的位置上，后剎車動力傳感器設(shè)置在后支架正對車輪輪胎表面的位置上，用以測得輪胎的運動和停止， 所述試驗臺的臺面對應(yīng)自行車輪胎的位置設(shè)有使所述滾筒露出的摩擦孔，所述滾筒露出的上表面高度與試驗臺上表面平齊;所述滾筒為2個，與前后輪胎相對應(yīng)設(shè)置;所述滾筒由滾筒驅(qū)動電機控制旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動力測試平臺，其特征在于:所述前支架和后支架可移動的設(shè)置在試驗臺上部，所述滾筒可移動的設(shè)置在試驗臺下部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動力測試平臺，其特征在于:所述前剎車動力傳感器、后剎車動力傳感器、手剎動作機構(gòu)、以及所述滾筒驅(qū)動電機均由PLC控制器控制。
【專利摘要】本實用新型提供了一種自行車制動力測試平臺，包括試驗臺、設(shè)置在所述試驗臺上部的固定支架、噴淋及鼓風系統(tǒng)和手剎動作機構(gòu)、以及設(shè)置在所述平臺下部的前輪杠桿式負重系統(tǒng)、滾筒和后輪杠桿式負重系統(tǒng)，所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪；所述手剎動作機構(gòu)設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動手剎動作；前剎車動力傳感器設(shè)置在前支架正對車輪輪胎表面的位置上，后剎車動力傳感器設(shè)置在后支架正對車輪輪胎表面的位置上，用以測得輪胎的運動和停止，本實用新型所述的試驗平臺采用雙滾筒形式，一次裝夾即可完成前后車閘制動力的測試，避免了單滾筒形式低效率問題。
【IPC分類】G01L5/28
【公開號】CN205280273
【申請?zhí)枴緾N201521144710
【發(fā)明人】陳平偉, 張維童, 韓文杰, 孫金陽, 劉曉菲, 李冬生
【申請人】天祥(天津)質(zhì)量技術(shù)服務(wù)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月31日