專利名稱：一種箱體內(nèi)小車輪軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪軌，特別涉及一種供箱體內(nèi)小車進(jìn)出箱體的小車輪軌。
背景技術(shù)：
一般情況下，軌道交通車輛每列車配有兩臺蓄電池箱。作為重要部件，庫檢時(shí)經(jīng)常拉出和推入蓄電池小車(以下簡稱“小車”)，進(jìn)行必要的檢查。而每臺蓄電池箱的蓄電池都在六百多公斤重，分兩個(gè)小車裝入蓄電池箱內(nèi)，這就要求小車在推拉過程中的阻力越小越容易于操作。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，小車推拉過程必過箱門折頁處，打開箱門，箱內(nèi)小車輪軌與箱門上小車輪軌的軌面在同一水平高度，且對正、順線。折頁位于兩軌面之間，兩軌面在箱門折頁處對正。小車車輪經(jīng)過折頁處有兩種方式小車車輪直接軋過折頁，如圖1所示，小車推拉阻力較大，而且也會造車小車振動，影響蓄電池壽命。另一種方式為，如圖2所示，在箱門內(nèi)側(cè)使用渡板結(jié)構(gòu)，以使渡板搭在折頁上，小車推拉阻力較小。但結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，操作繁瑣，打開車門，拉出小車前，必須打開門上每條軌道上的前后兩個(gè)翻板式輪軌；在關(guān)箱門前，必須先將每條軌道上的前后兩個(gè)翻板式輪軌全部折疊好，再關(guān)箱門。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是為了解決現(xiàn)有箱體內(nèi)小車輪軌阻力較大，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易操作的問題。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種箱體內(nèi)小車輪軌，所述的箱體的底部和箱門內(nèi)側(cè)鋪設(shè)有折疊式過渡輪軌。其中，所述的過渡輪軌設(shè)置有折疊部，所述的折疊部設(shè)置在箱體的折疊區(qū)域。優(yōu)選地，所述的過渡輪軌包括第一輪軌和第二輪軌；所述第一輪軌和第二輪軌通過折疊部連接在一起。另外，所述的折疊部包括帶第一連接孔的第一輪軌的第一連接端；帶第二連接孔并與第一連接端對接的第二輪軌的第二連接端；分別與第一連接端和第二連接端鉸接的鏈板。其中，鏈板分別通過螺釘鉸接在第一連接端的第一連接孔和第二連接端的第二連接孔內(nèi)。其中，所述的第一輪軌固定在箱體的底部，第二輪軌通過限位裝置附著在箱門內(nèi)壁上。優(yōu)選地，所述的限位裝置為所述第二輪軌兩側(cè)靠近箱門頂部設(shè)置的平行于第二輪軌的滑板；用于限制所述第二輪軌左右晃動、脫離箱門內(nèi)壁的護(hù)板，所述護(hù)板為Z形，固定在靠近所述滑板的箱門內(nèi)壁上。優(yōu)選地，所述的第一輪軌和第二輪軌為槽鋼制成的輪軌結(jié)構(gòu)。另外，所述的第一連接孔設(shè)置在第一輪軌的第一側(cè)壁上；所述的第二連接孔設(shè)置在所述第二輪軌的第二側(cè)壁上。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于1、本實(shí)用新型通過在箱體底部和箱門內(nèi)側(cè)設(shè)置可折疊的過渡輪軌，可以在箱門打開放平后，過渡輪軌能夠跟箱門一起放平，過渡輪軌可以跨過折頁，使小車可以平穩(wěn)通過箱體的折頁處，減少阻力，結(jié)構(gòu)簡單。2、本實(shí)用新型中過渡輪軌分為鋪設(shè)在箱體底部的第一輪軌和活動附著在箱門內(nèi)側(cè)的第二輪軌，第一輪軌和第二輪軌在箱體底部靠近折頁位置通過鏈板鉸接在一起，使過渡輪軌可以隨箱門一起打開與關(guān)閉，結(jié)構(gòu)簡單，省時(shí)省力。

圖1是第一種現(xiàn)有的箱體內(nèi)小車輪軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是第二種現(xiàn)有箱體內(nèi)的小車輪軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型箱體內(nèi)的小車輪軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中A部分的放大圖；圖5是第一輪軌的主視圖；圖6是第一輪軌的側(cè)視圖；圖7是第一輪軌的仰視圖；圖8是第二輪軌的主視圖；圖9是第二輪軌的側(cè)視圖；圖10是第二輪軌的仰視圖；圖11是第一輪軌和第二輪軌對接后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是護(hù)板的主視圖；圖13是護(hù)板的俯視圖。圖中附圖標(biāo)記說明1、箱體；2、小車；21、車輪；3、折頁；4、第一輪軌；41、第一連接端；42、第一連接孔；43、第一側(cè)壁；5、第二輪軌；51、第二連接端；52、第二連接孔；53、第二側(cè)壁；54、滑板；6、箱門；7、拉桿；8、鏈節(jié)；81、螺釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以下所說明的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供了一種箱體內(nèi)小車輪軌，如圖3所示，在箱體1的底部和箱門6內(nèi)側(cè)鋪設(shè)有折疊式過渡輪軌，過渡輪軌能夠覆蓋住箱體折頁3，以便于小車從箱體內(nèi)出來時(shí)不會受到折頁3的阻擋，而且結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。過渡輪軌設(shè)置有折疊部，如圖4所述的折疊部設(shè)置在箱體的折疊區(qū)域，優(yōu)選在箱體1底部靠近折頁3處的位置，過渡輪軌包括第一輪軌4和第二輪軌5 ；所述第一輪軌4和第二輪軌5通過折疊部連接在一起，過渡輪軌也可以通過多個(gè)輪軌鉸接在一起形成折疊式過渡輪軌。另外，如圖5、6和7所示，所述的第一輪軌4包括第一連接端41，設(shè)置在第一連接端41的左右對稱的第一連接孔42，而且輪軌都是由槽鋼制成，輪軌的兩個(gè)第一連接孔42對稱設(shè)置在第一側(cè)板43上；第一輪軌4的第一連接端41底板突出于兩側(cè)板，以便于與第二輪軌5連接。如圖8、9和10所示，所述的第二輪軌5包括第二連接端51，設(shè)置在第二連接端51 的左右對稱的第二連接孔52，而且輪軌都是由槽鋼制成，輪軌的兩個(gè)第二連接孔52設(shè)置在第二側(cè)板53上；第二輪軌5的第二連接端51的兩側(cè)板突出于底板，以便于與第一輪軌4能夠吻合，在第一輪軌4和第二輪軌5的側(cè)板上安裝鏈板8后(如圖11)，既不妨礙第一輪軌 4和第二輪軌5的對折，也可以在兩軌道對接時(shí)過渡更平穩(wěn)，減少小車行進(jìn)阻力。其中折疊部具體包括如圖6，帶第一連接孔42的第一輪軌4的第一連接端41 ；如圖9，帶第二連接孔52并與第一連接端41對接的第二輪軌5的第二連接端51 ；如圖11，分別與第一連接端41和第二連接端51鉸接的鏈板8 ；鏈板8通過螺釘81鉸接在第一連接端 41的第一連接孔42和第二連接端51的第二連接孔52內(nèi)。另外，如圖3和圖4所示，所述的第一輪軌4固定在箱體1的底部，第二輪軌5通過限位裝置活動附著在箱門6內(nèi)壁上。以保證在箱門打開或者關(guān)閉時(shí)，第二輪軌可以隨箱
門一起轉(zhuǎn)動。其中，如圖3所示，限位裝置為第二輪軌5兩側(cè)靠近箱門6頂部設(shè)置的平行于第二輪軌5的滑板M ；用于限制所述第二輪軌5左右晃動、脫離箱門6內(nèi)壁的護(hù)板61，如圖12 和13所示，所述護(hù)板61為Z形，固定在靠近所述滑板M的箱門6內(nèi)壁上?；蹇梢詾榻卿?，由角鋼一個(gè)面焊接在第二輪軌5的側(cè)壁上，Z形的護(hù)板61的下底面焊接在箱門6內(nèi)側(cè)，護(hù)板的上頂面與滑板M平行，并遮擋滑板M，護(hù)板61的上頂面與滑板M保持一定的垂直距離，以便于第二輪軌5滑動時(shí)不會產(chǎn)生太大的摩擦。使用時(shí)，打開箱門6，通過連接桿7放平，第一輪軌4和第二輪軌5通過鏈板8展開形成一條水平軌道，第二輪軌5通過護(hù)板61和滑板M附著在箱門6內(nèi)側(cè)，防止第二輪軌5 隨意晃動，然后小車可以自由在第一輪軌4和第二輪軌5上移動。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的箱體(1)的底部和箱門(6)內(nèi)側(cè)鋪設(shè)有折疊式過渡輪軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的過渡輪軌設(shè)置有折疊部，所述的折疊部設(shè)置在箱體的折疊區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的過渡輪軌包括第一輪軌⑷和第二輪軌(5)；所述第一輪軌(4)和第二輪軌( 通過折疊部連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的折疊部包括 帶第一連接孔0 的第一輪軌的第一連接端Gl)；帶第二連接孔(5 并與第一連接端Gl)對接的第二輪軌(5)的第二連接端(51)； 分別與第一連接端Gl)和第二連接端(51)鉸接的鏈板(8)； 其中，鏈板(8)分別通過螺釘(81)鉸接在第一連接端Gl)的第一連接孔0 和第二連接端(51)的第二連接孔(52)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的第一輪軌(4)固定在箱體(1)的底部，第二輪軌( 通過限位裝置附著在箱門(6)內(nèi)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的限位裝置為 所述第二輪軌( 兩側(cè)靠近箱門(6)頂部設(shè)置的平行于第二輪軌(5)的滑板(54)； 用于限制所述第二輪軌(5)左右晃動、脫離箱門(6)內(nèi)壁的護(hù)板(61)，所述護(hù)板(61)為Z形，固定在靠近所述滑板(5)的箱門(5)內(nèi)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的第一輪軌(4)和第二輪軌(5)為槽鋼制成的輪軌結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的箱體內(nèi)小車輪軌，其特征在于，所述的第一連接孔0 設(shè)置在第一輪軌的第一側(cè)壁^幻上；所述的第二連接孔(5 設(shè)置在所述第二輪軌(5)的第二側(cè)壁(5 上。
專利摘要一種箱體內(nèi)小車輪軌，主要解決現(xiàn)有箱體內(nèi)小車輪軌阻力較大，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易操作的問題，所述的箱體的底部和箱門內(nèi)側(cè)鋪設(shè)有折疊式過渡輪軌；所述的過渡輪軌設(shè)置有折疊部，所述的折疊部設(shè)置在箱體的折疊區(qū)域；過渡輪軌包括第一輪軌和第二輪軌；所述第一輪軌和第二輪軌通過折疊部連接在一起；折疊部包括帶第一連接孔的第一輪軌的第一連接端；帶第二連接孔并與第一連接端對接的第二輪軌的第二連接端；分別與第一連接端和第二連接端鉸接的鏈板；其中，鏈板通過螺釘鉸接在第一連接端的第一連接孔和第二連接端的第二連接孔內(nèi)；使小車可以平穩(wěn)通過箱體的折頁處，減少阻力，結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號B60S5/06GK202294721SQ20112034404
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者孫滿學(xué), 方培衛(wèi), 李樹義 申請人:天津泰亞軌道交通設(shè)備有限公司