專利名稱：一種叉車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種叉車制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的叉車制動裝置一般使用普通氣剎制動系統(tǒng)來實現(xiàn)停車制動的。正常是主機帶動空壓機工作，壓縮空氣經(jīng)空氣干燥器進入儲氣罐，儲氣罐的氣體在剎車總泵的控制下進入剎車分泵，剎車分泵的推桿向前推出，通過調(diào)整臂把偏心軸轉(zhuǎn)動一個角度，偏心軸是偏心的，轉(zhuǎn)動的同時把剎車蹄撐開與剎車轂產(chǎn)生摩擦從而達到剎車的效果。這種傳統(tǒng)的叉車制動裝置，當儲氣罐的壓力不足或制動系統(tǒng)某一地方出現(xiàn)故障時，如氣管斷裂或氣泵漏氣等情況使氣壓不足時，制動系統(tǒng)就不受控制，剎不住車，使用效果及安全性差。
發(fā)明內(nèi)容因此，針對上述的問題，本實用新型提供一種使用效果好，安全性高的叉車制動系統(tǒng)。為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種叉車制動系統(tǒng)，由空壓機、空氣干燥器、儲氣罐、總泵、制動閥、彈簧制動室、調(diào)整臂、剎車裝置組成，所述彈簧制動室包括第一氣室與第二氣室，所述第一氣室內(nèi)設(shè)有推桿，所述第二氣室內(nèi)設(shè)有儲能彈簧，所述儲能彈簧與推桿之間設(shè)有活塞，所述空壓機通過空氣干燥器與儲氣罐相連，所述儲氣罐出氣口分兩路，一路經(jīng)總泵與彈簧制動室第一氣室的進氣口連接，另一路經(jīng)制動閥與彈簧制動室第二氣室的進氣口連接，所述彈簧制動室第一氣室的推桿通過調(diào)整臂與剎車裝置的偏心軸相連。通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本新型儲氣罐的氣體分兩路， 一路在總泵控制下進入彈簧制動室的第一氣室推動推桿，另一路在制動閥的控制下進入彈簧制動室的第二氣室壓縮儲能彈簧，所述儲能彈簧通過活塞與第一氣室的推桿相連，所述推桿通過調(diào)整臂與剎車裝置的偏心軸相連。當儲氣罐壓力不足或制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能實現(xiàn)剎車時，彈簧制動室第二氣室里的儲能彈簧在沒壓縮空氣的情況下，自動頂起活塞推動第一氣室里的推桿，通過調(diào)整臂把偏心軸轉(zhuǎn)動一個角度，轉(zhuǎn)動的同時把剎車蹄撐開與剎車轂產(chǎn)生摩擦，實現(xiàn)自動剎車，保證了停車安全，使用效果好。

圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例彈簧制動室結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明實施例參考圖1、圖2，一種叉車制動系統(tǒng)，由空壓機1、空氣干燥器2、儲氣罐3、總泵4、制動閥5、彈簧制動室6、調(diào)整臂7、剎車裝置8組成，所述彈簧制動室6包括第一氣室 61與第二氣室62，所述第一氣室61內(nèi)設(shè)有推桿63，所述第二氣室62內(nèi)設(shè)有儲能彈簧64， 所述儲能彈簧64與推桿63之間設(shè)有活塞65，所述空壓機1通過空氣干燥器2與儲氣罐3 相連，所述儲氣罐3出氣口分兩路，一路經(jīng)總泵4與彈簧制動室6第一氣室的進氣口 66連接，另一路經(jīng)制動閥5與彈簧制動室6第二氣室的進氣口 67連接，所述彈簧制動室第一氣室61的推桿63通過調(diào)整臂7與剎車裝置8的偏心軸81相連。工作原理主機帶動空壓機工作時，壓縮空氣經(jīng)過空氣干燥器進入儲氣罐，然后分成兩路，一路在制動閥控制下到彈簧制動室的第二氣室壓縮儲能彈簧，使車輛行駛，另一路在總泵的控制下，進入彈簧制動室的第一氣室，推動推桿，通過調(diào)整臂帶動剎車裝置的偏心軸轉(zhuǎn)個角度，轉(zhuǎn)動的同時把剎車蹄撐開與剎車轂產(chǎn)生摩擦，實現(xiàn)剎車制動。同時在沒有壓縮空氣的情況下，彈簧制動室第二氣室的儲能彈簧會自動頂起活塞，通過活塞推動第一氣室里的推桿，推桿帶動調(diào)整臂使剎車裝置的偏心軸轉(zhuǎn)個角度，轉(zhuǎn)動的同時把剎車蹄撐開與剎車轂產(chǎn)生摩擦，在儲氣罐壓力不足或制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，實現(xiàn)自動剎車，使車輛不能行駛，保證了停車安全，使用效果好。以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。
權(quán)利要求1. 一種叉車制動系統(tǒng)，其特征在于由空壓機、空氣干燥器、儲氣罐、總泵、制動閥、彈簧制動室、調(diào)整臂、剎車裝置組成，所述彈簧制動室包括第一氣室與第二氣室，所述第一氣室內(nèi)設(shè)有推桿，所述第二氣室內(nèi)設(shè)有儲能彈簧，所述儲能彈簧與推桿之間設(shè)有活塞，所述空壓機通過空氣干燥器與儲氣罐相連，所述儲氣罐出氣口分兩路，一路經(jīng)總泵與彈簧制動室第一氣室的進氣口連接，另一路經(jīng)制動閥與彈簧制動室第二氣室的進氣口連接，所述彈簧制動室第一氣室的推桿通過調(diào)整臂與剎車裝置的偏心軸相連。
專利摘要本實用新型涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，提供一種使用效果好，安全性高的叉車制動系統(tǒng),由空壓機、空氣干燥器、儲氣罐、總泵、制動閥、彈簧制動室、調(diào)整臂、剎車裝置組成，所述彈簧制動室包括第一氣室與第二氣室，所述第一氣室內(nèi)設(shè)有推桿，所述第二氣室內(nèi)設(shè)有儲能彈簧，所述儲能彈簧通過活塞與第一氣室的推桿相連，所述空壓機通過空氣干燥器與儲氣罐相連，所述儲氣罐出氣口分兩路，一路經(jīng)總泵與彈簧制動室第一氣室的進氣口連接，另一路經(jīng)制動閥與彈簧制動室第二氣室的進氣口連接，所述彈簧制動室第一氣室的推桿通過調(diào)整臂與剎車裝置的偏心軸相連。
文檔編號B60T11/16GK202011389SQ20112012699
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者張晉桂 申請人:福建振寶機械有限公司