專利名稱：汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)
O
背景技術(shù)：
目前，汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器主要由底座和浮動(dòng)圈組成的，在底座上設(shè)有球窩，浮動(dòng)圈上設(shè)有弧形球面，通過(guò)彈簧板將浮動(dòng)圈上的球面拉緊在底座上的內(nèi)，使浮動(dòng)圈和底座之間產(chǎn)生足夠大的摩擦力，該摩擦力用以維持浮動(dòng)圈轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)角度之后的位置，進(jìn)而保證鏡面的角度穩(wěn)定，但是，彈簧板過(guò)于容易塑性變形，彈簧板的彈力就極易隨著時(shí)間的變化而逐漸減小。這樣，彈簧板彈力一減少，就不能保證浮動(dòng)圈與底座之間由足夠的摩擦力， 鏡面的角度就難以得到維持，容易松動(dòng)，即目前的汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)不可罪。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種性能較為可靠、鏡面轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整后不易松動(dòng)的的汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器，它包括底座、浮動(dòng)圈以及將底座與浮動(dòng)圈壓緊的彈性件，所述的底座上設(shè)有球窩，所述的浮動(dòng)圈上設(shè)有弧形球面，所述的底座和浮動(dòng)圈經(jīng)連接件組裝且所述的浮動(dòng)圈上的弧形球面配合在底座上的球窩內(nèi)，所述的彈性件為壓緊彈簧；所述的壓緊彈簧一端與底座或者浮動(dòng)圈相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由壓緊彈簧將底座和浮動(dòng)圈壓緊以產(chǎn)生摩擦力，壓緊彈簧具有較好的抗塑性變形能力，能夠?yàn)榈鬃透?dòng)圈提供持續(xù)的壓緊力，鏡面轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整后不易松動(dòng)，使得整個(gè)汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器的性能可靠。在此技術(shù)方案中，壓緊彈簧的位置可以有所調(diào)整，比如所述的壓緊彈簧的一端與底座相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)；所述的連接件與浮動(dòng)圈連接?；蛘?，所述的壓緊彈簧的一端與浮動(dòng)圈相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)；所述的連接件與底座連接。不管是壓緊彈簧位于底座的一側(cè)，還是位于浮動(dòng)圈的一側(cè)，均可實(shí)現(xiàn)將底座和浮動(dòng)圈壓緊在一起以產(chǎn)生足夠的摩擦力。作為改進(jìn)，所述的底座和浮動(dòng)圈之間設(shè)有用于容置連接件的通孔；所述的連接件包括螺栓和連接柱，所述的連接柱上設(shè)有螺紋孔，所述的連接柱的尾部設(shè)有用于定位的定位塊。此結(jié)構(gòu)的連接件使得底座、浮動(dòng)圈以及壓緊彈簧之間的組裝較為方便，且便于調(diào)整壓緊彈簧的壓緊程度，也可以達(dá)到調(diào)整底座與浮動(dòng)圈之間的摩擦力的效果。另外，導(dǎo)柱還可以起到對(duì)壓緊彈簧的導(dǎo)向支撐、防止其變形的作用。

圖1為本實(shí)用新型汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、底座；1. 1、球窩；2、浮動(dòng)圈；2. 1、弧形球面；3、彈性件；4. 1、螺栓；4. 2、連接柱；4. 3、定位塊；4. 4、墊片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器，它包括底座1、浮動(dòng)圈2以及一彈性件3。底座1上設(shè)有球窩1. 1，浮動(dòng)圈2上設(shè)有弧形球面2. 1，通過(guò)彈性件 3將底座1與浮動(dòng)圈2組裝在一起，此時(shí)，浮動(dòng)圈2上的弧形球面2. 1配合在底座1上的球窩1. 1內(nèi)，該彈性件3使底座1與浮動(dòng)圈2壓緊在一起并產(chǎn)生足夠大的摩擦力。這樣，鏡面安裝在浮動(dòng)圈2上之后就可以有足夠大的摩擦力維持其角度。在本實(shí)用新型中，彈性件3采用壓緊彈簧。為達(dá)到降底座1與浮動(dòng)圈2壓緊的技術(shù)效果，實(shí)際上，壓緊彈簧可以有多種安裝方式，只需使壓緊彈簧一端與底座1或者浮動(dòng)圈相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)即可。比如，在底座1和浮動(dòng)圈2之間設(shè)有用于容置連接件的通孔。壓緊彈簧位于底座1 的一側(cè)，且其一端與底座1相抵，連接件位于底座1和浮動(dòng)圈2之間的通孔內(nèi)，連接件的一端與壓緊彈簧的另一端連接，連接件的另一端與與浮動(dòng)圈2連接并將壓緊彈簧壓緊，這樣就可以使底座1與浮動(dòng)圈2壓緊產(chǎn)生摩擦力。根據(jù)本實(shí)用新型的目的并結(jié)合產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)，上述的連接件優(yōu)先采用螺栓4. 1 和連接柱4. 2相配合的結(jié)構(gòu)，其中，連接柱4. 2上設(shè)有螺紋孔，連接柱4. 2的尾部設(shè)有用于定位的定位塊4. 3。按照上述的技術(shù)方案，底座1、浮動(dòng)圈2以及壓緊彈簧均套在連接柱 4. 2上，連接柱4. 2尾部的定位塊4. 3擋在浮動(dòng)圈2上的通孔處，螺栓4. 1在另一端與連接柱4. 2螺紋旋合進(jìn)壓緊彈簧壓緊，參照常規(guī)做法，還可以給螺栓4. 1配置墊片4. 4，這樣更便于將壓緊彈簧壓緊。作為另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，壓緊彈簧其實(shí)也可以位于浮動(dòng)圈2的一側(cè)。將其一端與浮動(dòng)圈2相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)；而此時(shí)的連接件是與底座1連接的。其余結(jié)構(gòu)以及安裝方式與前一種實(shí)施方式相類似，鑒于本實(shí)用新型本身較為簡(jiǎn)單，就不再做進(jìn)一步累述。
權(quán)利要求1.一種汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器，它包括底座(1)、浮動(dòng)圈O)以及將底座(1)與浮動(dòng)圈(2)壓緊的彈性件(3)，所述的底座(1)上設(shè)有球窩(1. 1)，所述的浮動(dòng)圈(2)上設(shè)有弧形球面(2. 1)，所述的底座(1)和浮動(dòng)圈(2)經(jīng)連接件組裝且所述的浮動(dòng)圈(2)上的弧形球面(2. 1)配合在底座(1)上的球窩(1. 1)內(nèi)，其特征在于所述的彈性件C3)為壓緊彈簧；所述的壓緊彈簧一端與底座(1)或者浮動(dòng)圈( 相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器，其特征在于所述的壓緊彈簧的一端與底座(1)相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)；所述的連接件與浮動(dòng)圈(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器，其特征在于所述的壓緊彈簧的一端與浮動(dòng)圈( 相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)；所述的連接件與底座(1)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器，其特征在于 所述的底座(1)和浮動(dòng)圈( 之間設(shè)有用于容置連接件的通孔；所述的連接件包括螺栓 (4. 1)和連接柱(4.幻，所述的連接柱(4. 2)上設(shè)有螺紋孔，所述的連接柱(4. 2)的尾部設(shè)有用于定位的定位塊(4. 3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器，它包括底座、浮動(dòng)圈以及將底座與浮動(dòng)圈壓緊的彈性件，所述的底座上設(shè)有球窩，所述的浮動(dòng)圈上設(shè)有弧形球面，所述的底座和浮動(dòng)圈經(jīng)連接件組裝且所述的浮動(dòng)圈上的弧形球面配合在底座上的球窩內(nèi)，所述的彈性件為壓緊彈簧；所述的壓緊彈簧一端與底座或者浮動(dòng)圈相抵，另一端與連接件連接并呈壓縮狀態(tài)。由壓緊彈簧將底座和浮動(dòng)圈壓緊以產(chǎn)生摩擦力，壓緊彈簧具有較好的抗塑性變形能力，能夠?yàn)榈鬃透?dòng)圈提供持續(xù)的壓緊力，鏡面轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整后不易松動(dòng)，使得整個(gè)汽車后視鏡手動(dòng)鏡面驅(qū)動(dòng)器的性能可靠。
文檔編號(hào)B60R1/066GK202106917SQ20112012668
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
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