專利名稱：一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，具體是指一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)在正常的飛行高度，機(jī)外的氣溫通常很低，即使是一般的民用飛機(jī)，正常飛機(jī)高度的機(jī)外氣溫都在一 20°C左右，軍用飛機(jī)由于其飛行高度更高，機(jī)窗外的大氣溫度就更低了。在低溫環(huán)境飛行，飛機(jī)的機(jī)身溫度也相當(dāng)?shù)?，而飛機(jī)內(nèi)部由于人體舒適度的需要，必須保持常溫(25°C左右)，這樣飛機(jī)內(nèi)外則形成溫差。溫差的存在，導(dǎo)致機(jī)身容易形成凝露甚至結(jié)霜。對(duì)于駕駛員來說，要求駕駛室的擋風(fēng)玻璃不能形成凝露，因?yàn)橐坏┬纬赡?，視線受阻，安全可能出問題。目前常用的解決辦法是在風(fēng)擋玻璃夾層加入加熱層，利用外電源對(duì)其進(jìn)行加熱，隨著風(fēng)擋玻璃溫度的升高，凝露問題可以解決，這種方式利用了外電源，影響了飛機(jī)上其它系統(tǒng)的電力供應(yīng)，對(duì)于動(dòng)力依靠背負(fù)的飛機(jī)來說，降低能耗是提高其飛行距離的有效手段。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服目前飛機(jī)在高空飛行時(shí)，其風(fēng)擋加熱需要消耗大量電力的難題，提供一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，其特征在于包括安裝在排氣通道上的尾氣收集裝置、與尾氣收集裝置相連的尾氣處理裝置、與尾氣處理裝置相連的尾氣排放裝置， 所述的尾氣收集裝置至少包括一個(gè)安裝在排氣通道上的收集管，在每個(gè)收集管上均安裝有單向閥，所述的收集管平均分布在尾氣通道的排氣口上。發(fā)明通過收集飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣，將其進(jìn)過處理后，使其達(dá)到一定的物理參數(shù)，而后通到需要加熱的空間對(duì)加熱部件進(jìn)行持續(xù)加熱并使部件保持溫度，然后通過尾氣排放裝置排出飛機(jī)，以達(dá)到降低能耗的同時(shí)防露、防霧的目的。收集管呈勾狀，高溫高速的飛機(jī)尾氣從排氣通道向外部排出時(shí)，勾狀的收集管收集位于排氣通道的排氣口邊緣的高溫尾氣，在快速的流動(dòng)作用下，沿收集管輸送到尾氣處理裝置中。收集管可以設(shè)置多個(gè)，對(duì)于民用客機(jī)，可以采用3至4個(gè)收集管， 且收集管均勻分布在排氣通道上所述的收集管由耐高溫的陶瓷制成。由于飛機(jī)尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出，此時(shí)的廢氣溫度很高，對(duì)于廢氣的采集，收集管應(yīng)當(dāng)采用耐高溫材料制成，在金屬、復(fù)合材料等耐高溫材料中，優(yōu)選陶瓷材料。所述的尾氣處理裝置包括依次連接的除水器、恒溫腔、壓力調(diào)節(jié)器，還包括與除水器、恒溫腔、壓力調(diào)節(jié)器分別連接的控制裝置，所述的除水器與尾氣收集裝置連接，壓力調(diào)節(jié)器與尾氣排放裝置連接。從收集管得到的飛機(jī)尾氣不能直接用于對(duì)風(fēng)擋的加熱，必須經(jīng)過嚴(yán)格的處理，使其達(dá)到預(yù)定的含水量、溫度、以及合適的壓強(qiáng)等物理參數(shù)，才能夠用于對(duì)風(fēng)擋加熱?？刂蒲b置根據(jù)不同處理的需要，控制尾氣流通的流速，能及時(shí)對(duì)機(jī)內(nèi)各處溫度的檢測(cè)值與設(shè)定值比較，從而達(dá)到信號(hào)反饋并控制各個(gè)部件的工作狀態(tài)。所述的尾氣排放裝置包括排氣管，在所述排氣管上安裝有壓力控制閥。飛機(jī)的尾氣不能直接排出機(jī)體，以免因廢氣的排出產(chǎn)生負(fù)壓，將機(jī)外的冷空氣吸入機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致加熱效果不明顯甚至加熱失敗。一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟(A)氣體采集，利用安裝在排氣通道上的尾氣收集裝置采集飛機(jī)的高溫尾氣，并在單向閥的作用下存儲(chǔ)飛機(jī)的高溫尾氣；(B)溫度調(diào)節(jié)，將飛機(jī)高溫尾氣在恒溫腔內(nèi)降溫并保持其溫度，其溫度范圍為 80C° 至 200C。；(C)壓力調(diào)節(jié)，利用壓力調(diào)節(jié)器將高壓尾氣降壓，其壓強(qiáng)范圍為0. 2至1. 0個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓；(D)濕度調(diào)節(jié)，利用除水器去除尾氣內(nèi)的含水量，經(jīng)處理后尾氣的相對(duì)濕度 < 20% ；(E)流量調(diào)節(jié)，利用壓力控制閥控制尾氣排放的速度，通過控制系統(tǒng)內(nèi)部的壓強(qiáng)來控制其流量，尾氣流量為0. 5m3/秒至1. Om3/秒；(F)輸出尾氣對(duì)飛機(jī)風(fēng)擋加熱，并將尾氣排出飛機(jī)體外。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果1本實(shí)用新型一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，采用飛機(jī)尾氣作為風(fēng)擋的加熱源，減少了飛機(jī)風(fēng)擋加熱的能耗，提高了飛機(jī)的運(yùn)行能力。2本實(shí)用新型一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，采用陶瓷制造收集管，降低了收集管的制造成本，減少了耐高溫金屬的消耗，節(jié)約了資源。3本實(shí)用新型一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，采用自動(dòng)控制系統(tǒng)控制加熱過程，保證了各處加熱的穩(wěn)定，而且提高了智能化處理能力。

圖1為本實(shí)用新型收集管結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型各部件連接示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱1-收集管，2-除水器，3-恒溫腔，4-壓力調(diào)節(jié)器，5-溫度傳感器，6_控制裝置， 7-壓力控制閥，8-單向閥，9-排氣口，10-排氣管。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例如圖1至2所示，本實(shí)用新型一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，包括依次相連的尾氣收集裝置、尾氣處理裝置、尾氣排放裝置。本發(fā)明通過收集飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣，將其進(jìn)過處理后，通到需要加熱的空間，然后通過尾氣排放裝置排出飛機(jī)。由尾氣收集裝置、尾氣處理裝置、尾氣排放裝置三個(gè)部分對(duì)飛機(jī)風(fēng)擋進(jìn)行循環(huán)加熱，以達(dá)到防露的目的。尾氣收集裝置包括至少一個(gè)安裝在排氣通道上呈勾狀的收集管1，收集管1平均分布在排氣通道的排氣口 9上。本實(shí)施例采用三個(gè)收集管1，且均勻地分布在排氣口上，收集管 1呈勾狀，高溫高速的飛機(jī)尾氣從排氣通道向外部排出時(shí)，勾狀的收集管1收集位于排氣通道的排氣口邊緣的高溫尾氣，在快速的流動(dòng)作用下，沿收集管1輸送到尾氣處理裝置中，在每個(gè)收集管ι上均安裝有單向閥8，收集管可以設(shè)置多個(gè)，對(duì)于民用客機(jī)，可以采用3個(gè)收集管，將3個(gè)收集管均勻分布排氣口的圓周上，便于采集從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣。由于飛機(jī)尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出，此時(shí)的廢氣溫度很高，對(duì)于廢氣的采集，收集管1應(yīng)當(dāng)采用耐高溫材料制成，在金屬、復(fù)合材料等耐高溫材料中，優(yōu)選陶瓷材料。陶瓷材料作為耐高溫材料應(yīng)用在機(jī)械上，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)手段日趨成熟，應(yīng)用在飛機(jī)尾氣收集上具有廣闊的前景。所述的尾氣處理裝置包括依次連接的除水器2、恒溫腔3、壓力調(diào)節(jié)器4以及連接在系統(tǒng)各處的溫度傳感器，除水器2與尾氣收集裝置連接，壓力調(diào)節(jié)器4與尾氣排放裝置連接。從收集管得到的飛機(jī)尾氣不能直接用于對(duì)風(fēng)擋的加熱，必須經(jīng)過嚴(yán)格的處理，使其達(dá)到相對(duì)濕度保持在小于20%、溫度在80C°至200C°之間、壓強(qiáng)在0. 2-1. 0個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓內(nèi)、流量在0. 5m3至1. Om3等物理參數(shù)，才能夠用于對(duì)風(fēng)擋加熱，溫度傳感器作為反饋信號(hào)，對(duì)機(jī)內(nèi)各個(gè)加熱點(diǎn)的溫度適時(shí)監(jiān)測(cè)，以保證加熱溫度在設(shè)定范圍內(nèi)。對(duì)于飛機(jī)內(nèi)部的各個(gè)部件，特別是風(fēng)擋的加熱，需要將其溫度控制在一定范圍內(nèi)，以達(dá)到飛機(jī)內(nèi)外溫差恒定，以免溫差過大對(duì)風(fēng)擋的物理參數(shù)產(chǎn)生不良影響。除水器2、恒溫腔3、壓力調(diào)節(jié)器4分別與控制裝置6連接。采用自動(dòng)控制裝置控制除水器2、恒溫腔3、壓力調(diào)節(jié)器4的動(dòng)作，通過溫度傳感器作為控制信號(hào)源，控制裝置6能時(shí)刻對(duì)機(jī)內(nèi)各處溫度的檢測(cè)值與設(shè)定值比較，以比較結(jié)果來觸動(dòng)各個(gè)控制器的工作狀態(tài)， 進(jìn)一步講，是通過溫度傳感器采集到的除水器2、恒溫腔3、壓力調(diào)節(jié)器4等內(nèi)部氣體的溫度，將該溫度與預(yù)先已設(shè)定的溫度進(jìn)行比較運(yùn)算，以運(yùn)算結(jié)果來控制各部件內(nèi)氣體的流速， 從而達(dá)到信號(hào)反饋并控制各個(gè)部件的工作狀態(tài)。尾氣排放裝置包括排氣管10，在排氣管10上安裝有壓力控制閥7。飛機(jī)的尾氣不能直接排出機(jī)體，以免因廢氣的排出產(chǎn)生負(fù)壓，將機(jī)外的冷空氣吸入機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致加熱效果不明顯甚至加熱失敗。壓力控制閥控制機(jī)內(nèi)各個(gè)加熱部件內(nèi)的氣體流速，以達(dá)到加熱恒定的目的。一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，通過以下步驟實(shí)現(xiàn)(A)氣體采集，利用安裝在排氣通道上的尾氣收集裝置采集飛機(jī)的高溫尾氣，并在單向閥8的作用下存儲(chǔ)飛機(jī)的高溫尾氣；(B)溫度調(diào)節(jié)，將飛機(jī)高溫尾氣在恒溫腔3內(nèi)降溫并保持其溫度，其溫度范圍為 80C° 至 200C。；(C)壓力調(diào)節(jié)，利用壓力調(diào)節(jié)器4將高壓尾氣降壓，其壓強(qiáng)范圍為0. 2至1. 0個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓；(D)濕度調(diào)節(jié)，利用除水器2去除尾氣內(nèi)的含水量，經(jīng)處理后尾氣的相對(duì)濕度 < 20% ；[0035](E)流量調(diào)節(jié)，利用壓力控制閥7控制尾氣排放的速度，通過控制系統(tǒng)內(nèi)部的壓強(qiáng)來控制其流量，尾氣流量為0. 5m3/秒至1. Om3/秒；(F)輸出尾氣對(duì)飛機(jī)風(fēng)擋加熱，并將尾氣排出飛機(jī)體外。如上所述，便可以很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，其特征在于包括安裝在排氣通道上的尾氣收集裝置、與尾氣收集裝置相連的尾氣處理裝置、與尾氣處理裝置相連的尾氣排放裝置，所述的尾氣收集裝置至少包括一個(gè)安裝在排氣通道上的收集管(1 )，在每個(gè)收集管(1)上均安裝有單向閥(8 )，所述的收集管(1)平均分布在尾氣通道的排氣口( 9 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，其特征在于所述的收集管(1)由耐高溫的陶瓷制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，其特征在于所述的尾氣處理裝置包括依次連接的除水器(2)、恒溫腔(3)、壓力調(diào)節(jié)器(4)，還包括與除水器(2)、恒溫腔(3)、壓力調(diào)節(jié)器(4)分別連接的控制裝置(6)，所述的除水器(2)與尾氣收集裝置連接，壓力調(diào)節(jié)器(4)與尾氣排放裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，其特征在于所述的尾氣排放裝置包括排氣管(10)，在所述排氣管(10)上安裝有壓力控制閥(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，包括安裝在排氣通道上的尾氣收集裝置、與尾氣收集裝置相連的尾氣處理裝置、與尾氣處理裝置相連的尾氣排放裝置。本實(shí)用新型一種將尾氣用于飛機(jī)風(fēng)擋的防露系統(tǒng)，采用飛機(jī)尾氣作為風(fēng)擋的加熱源，減少了飛機(jī)風(fēng)擋加熱的能耗，提高了飛機(jī)的運(yùn)行能力；采用陶瓷制造收集管，降低了收集管的制造成本，減少了耐高溫金屬的消耗，節(jié)約了資源；采用自動(dòng)控制系統(tǒng)控制加熱過程，保證了各處加熱的穩(wěn)定，而且提高了智能化處理能力。
文檔編號(hào)B60S1/54GK201989756SQ20112012643
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者劉勇謀, 張清泉, 陳代巽 申請(qǐng)人:成都艾邁計(jì)算機(jī)輔助工程有限責(zé)任公司