專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于其的車輛封裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的示例性實(shí)施例涉及模塊化或通用的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，更具體地，涉及直列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)的車輛封裝。
背景技術(shù)：
環(huán)境可持續(xù)性、日益增長(zhǎng)的全球能源需求和由此導(dǎo)致的燃料成本上升、以及在發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面對(duì)于獨(dú)立但成本更低的運(yùn)輸工具相對(duì)更新的要求，都促使機(jī)動(dòng)車輛和動(dòng)力系的設(shè)計(jì)者們傾向于更小型和燃效更高的車輛?，F(xiàn)在常常能夠發(fā)現(xiàn)采用直列式三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來給許多中型和小型車輛提供動(dòng)力。但是，這些發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于它們的直列式氣缸構(gòu)造而受到長(zhǎng)度約束，所述直列式氣缸構(gòu)造用于限定可以在其中封裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最小車輛結(jié)構(gòu)空間。窄角度的V型構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)通過將活塞交錯(cuò)設(shè)置在偏置的排內(nèi)、提供額外的活塞并得到動(dòng)力，從而在不必增加發(fā)動(dòng)機(jī)封裝的長(zhǎng)度的情況下提供了一些額外的封裝優(yōu)點(diǎn)。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)高度在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中可能會(huì)由于使用了具有超出直列式發(fā)動(dòng)機(jī)所需高度的單個(gè)氣缸蓋而受到不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，一種機(jī)動(dòng)車輛具有安裝在車輛底盤中央通道內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件具有由油盤封閉的下端和以角度α從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件后部延伸至其前部的上端；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體封閉上端并且限定曲軸箱，所述曲軸箱被構(gòu)造成容納曲軸在其中旋轉(zhuǎn)；以及氣缸殼體組件，所述氣缸殼體組件從豎直方向朝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后部?jī)A斜，關(guān)于曲軸的軸線成β角。曲軸箱和氣缸殼體組件的至少一部分被設(shè)置在車輛底盤的中央通道內(nèi)。在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，一種機(jī)動(dòng)車輛包括車輛底盤；在車輛底盤的一端限定的中央通道；以及安裝在車輛底盤中央通道內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件具有由油盤封閉的下端和以角度α從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件后部延伸至其前部的上端；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體封閉上端并且限定曲軸箱，所述曲軸箱被構(gòu)造成容納曲軸在其中旋轉(zhuǎn)；以及氣缸殼體組件，所述氣缸殼體組件從豎直方向朝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后部?jī)A斜，關(guān)于曲軸的軸線成β角，其中曲軸箱和氣缸殼體組件的至少一部分被設(shè)置在車輛底盤的中央通道內(nèi)。上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及本發(fā)明其他的特征和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的詳細(xì)說明而變得顯而易見。


其他的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)將在以下僅作為示例的實(shí)施例詳細(xì)說明中有所體現(xiàn)，該詳細(xì)說明參照附圖進(jìn)行，在附圖中圖1是具體實(shí)施了本發(fā)明特征的直列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；圖2是具體實(shí)施了本發(fā)明特征的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；圖3是圖2中的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，并以假想圖示出了部分車輛裝置；圖4是沿圖3中的線4-4剖取的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和部分車輛裝置的剖視圖；圖5是具體實(shí)施了本發(fā)明特征的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖6是具體實(shí)施了本發(fā)明特征的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的又一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下說明內(nèi)容在本質(zhì)上僅僅是示例性的，而并不是為了限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。應(yīng)該理解的是，在全部附圖中相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的部件和特征。參照?qǐng)D1和圖2，在一個(gè)示例性實(shí)施例中示出了模塊化或通用發(fā)動(dòng)機(jī)系列，包括圖 1中的直列式構(gòu)造雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2和圖2中的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)3。在各個(gè)圖中，直列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2和V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)3之間共享的相同特征都具有分配給其的相同標(biāo)記。發(fā)動(dòng)機(jī)2和3包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12具有由油箱或油盤16封閉的開口的下部或邊緣14。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12的上端18以角度“ α ”從發(fā)動(dòng)機(jī)2、3的后部20延伸至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前部22，并且由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體M封閉。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12、油盤16以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體M的組合限定了曲軸箱26，曲軸箱沈容納并支撐曲軸28k或^BQSA =雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2，而^B =三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幻，以便在其中旋轉(zhuǎn)。曲軸28A或28B通過帶、鏈或齒輪驅(qū)動(dòng)件耦接，以便可旋轉(zhuǎn)地操作限定了凸輪軸軸線33的凸輪軸。如圖1中所示，在一個(gè)示例性實(shí)施例中，直列式構(gòu)造的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2包括曲軸觀八， 曲軸28A在第一端包括曲柄頭部(crank snout) 30。曲柄頭部30從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12的前部向外延伸，并在其上支撐曲軸帶輪34。飛輪(未示出)可以被設(shè)置在曲軸^A的第二端，并且可以構(gòu)造成用于接合圖3中的相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)組件60以及可能需要的其他相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)組件(例如起動(dòng)電動(dòng)機(jī))。齒輪驅(qū)動(dòng)的平衡軸27可以被安裝以便用于在曲軸箱沈內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并且可操作以便降低由雙缸直列式設(shè)計(jì)中的固有失衡造成的振動(dòng)。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(未示出)被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體M的氣缸殼體組件72內(nèi)，用于在其中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。封閉氣缸殼體組件72上端的是氣缸蓋78。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，進(jìn)氣組件80被構(gòu)造成用于將燃燒空氣引導(dǎo)至進(jìn)氣端口 (未示出)。進(jìn)氣組件80包括進(jìn)氣歧管82，進(jìn)氣歧管82具有入口流道84，用于接收通過節(jié)氣門體86計(jì)量供給的燃燒空氣。入口流道84與進(jìn)氣歧管82的中央蓄氣室(Plenum)SS流體連通并將燃燒空氣輸送至中央蓄氣室88，其中燃燒空氣被分配至進(jìn)氣流道90，進(jìn)氣流道 90被流體連接至氣缸蓋78。排氣歧管94也與氣缸蓋78流體連接并且被構(gòu)造成從中去除燃燒產(chǎn)物。燃燒副產(chǎn)物流過排氣系統(tǒng)導(dǎo)管96，排氣系統(tǒng)導(dǎo)管96被構(gòu)造成接收來自排氣歧管 94的燃燒副產(chǎn)物并且將燃燒副產(chǎn)物傳送至各種廢氣后處理裝置，例如緊密耦接的催化轉(zhuǎn)化器98，用于在把燃燒副產(chǎn)物釋放到大氣中之前對(duì)其中受到管理的廢氣成分進(jìn)行氧化、還原或者其他的轉(zhuǎn)化處理。
參照?qǐng)D2、圖3和圖5，在示例性實(shí)施例中，V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)3包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12，其具有由油箱或油盤16封閉的開口的下部或邊緣14。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12的上端 18以角度“ α ”從發(fā)動(dòng)機(jī)的后部20延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)的前部22，并且由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體M封閉。能夠想到的是，根據(jù)具體的車輛構(gòu)造以及其他的應(yīng)用驅(qū)動(dòng)變量，角度α可以在從大約0°到大約45°的范圍內(nèi)變化。在所示的具體實(shí)施例中，角度α處于大約45°的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12、油盤16以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體M的組合限定了曲軸箱26，曲軸箱沈容納并支撐曲軸^Β，以便在其中旋轉(zhuǎn)。曲軸28Β通過帶、鏈或齒輪驅(qū)動(dòng)件耦接，以便可旋轉(zhuǎn)地操作限定了凸輪軸軸線33的凸輪軸(未示出)。凸輪軸作用于伸入氣缸蓋78和120內(nèi)的推桿(未示出)，用于操作設(shè)置在其中的氣門機(jī)構(gòu)(未示出)。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，曲軸28Β包括位于第一端的曲柄頭部30。曲柄頭部30從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12的前部向外伸出，并在其上支撐曲軸帶輪34。參照?qǐng)D5，曲軸帶輪34通過附件傳動(dòng)帶150連接至各種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件，例如交流發(fā)電機(jī)152、空調(diào)壓縮機(jī)154、氣泵156或其組合。導(dǎo)輪158和張緊器組件160以迂回曲折的方式提供張力并導(dǎo)引附件傳動(dòng)帶150，以使其能夠通過曲軸28Β和曲軸帶輪34的旋轉(zhuǎn)來在各種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件上施加旋轉(zhuǎn)。飛輪(未示出)可以被設(shè)置在曲軸^B的第二端，并且可以構(gòu)造成接合圖3中的相關(guān)聯(lián)傳動(dòng)組件60，以及可能需要的其他相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)組件(例如，起動(dòng)電動(dòng)機(jī))。一根或多根齒輪驅(qū)動(dòng)的平衡軸(未示出)可以被設(shè)置成用于在曲軸箱沈內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并且可操作以便降低由三缸V型構(gòu)造設(shè)計(jì)中的固有不平衡造成的振動(dòng)。參照?qǐng)D2、圖3和圖5，在一個(gè)示例性實(shí)施例中，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(未示出)被設(shè)置在氣缸殼體組件72內(nèi)用于在其中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。另外，第三發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(未示出)被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體M的氣缸殼體組件118內(nèi)用于在其中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。封閉氣缸殼體組件72上端的是氣缸蓋78，而封閉氣缸殼體組件118上端的是氣缸蓋120。低輪廓進(jìn)氣組件80被構(gòu)造成將燃燒空氣引導(dǎo)至氣缸蓋78、120。進(jìn)氣組件80包括進(jìn)氣歧管122，進(jìn)氣歧管122具有入口流道124，用于接收通過節(jié)氣門體1 計(jì)量供給的燃燒空氣。入口流道124與進(jìn)氣歧管 80的中央蓄氣室88流體連接，并將燃燒空氣輸送至中央蓄氣室88，其中燃燒空氣被分配至多個(gè)進(jìn)氣流道128，多個(gè)進(jìn)氣流道1 被流體連接至氣缸蓋78和120。第二排氣歧管(未示出)也與氣缸蓋120流體連接，并且被構(gòu)造成從中去除燃燒副產(chǎn)物。燃燒副產(chǎn)物流過圖 2中的排氣系統(tǒng)導(dǎo)管136，排氣系統(tǒng)導(dǎo)管136被構(gòu)造成接收來自第二排氣歧管的燃燒副產(chǎn)物并且引導(dǎo)廢氣通過排氣系統(tǒng)導(dǎo)管136，其中燃燒副產(chǎn)物被輸送至各種廢氣后處理裝置，例如緊密相連的催化轉(zhuǎn)化器138，用于在把燃燒副產(chǎn)物釋放到大氣中之前對(duì)其中受到管理的廢氣成分進(jìn)行氧化、還原或者其他的轉(zhuǎn)化處理。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，并且參照?qǐng)D1中的直列式構(gòu)造雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12上端18的偏角調(diào)整有助于氣缸殼體組件72的偏角調(diào)整或后置，目的是為了以有效的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)2封裝在車輛139內(nèi)。在圖1示出的實(shí)施例中，氣缸殼體組件72的后傾斜角β與豎直方向成大約70°。能夠想到的是，根據(jù)具體的車輛構(gòu)造以及其他的應(yīng)用驅(qū)動(dòng)變量，后傾斜角β可以在從大約30°到大約90°的范圍內(nèi)變化。通過這樣的構(gòu)造，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2實(shí)際上可以封裝在任何車輛平臺(tái)或構(gòu)造內(nèi)。在另一示例性實(shí)施例中，并且參照?qǐng)D2、圖3和圖5中的V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)3，第三發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和氣缸殼體組件118優(yōu)選以與氣缸殼體組件72中的兩個(gè)直列式氣缸分別成大約90度的角度“Y”定向。能夠想到的是，同樣根據(jù)具體的車輛構(gòu)造以及其他的應(yīng)用驅(qū)動(dòng)變量，角度“Y”可以在從大約25°到大約115°的范圍內(nèi)變化。在示出的具體實(shí)施例中， 角度“ γ ”處于大約90°的范圍內(nèi)。如圖3中所示的這種定向可以允許V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)3保持由直列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2實(shí)現(xiàn)的低輪廓，同時(shí)提供可能為某些應(yīng)用所需的額外動(dòng)力。 單個(gè)的相對(duì)直立定向的單氣缸殼體組件118足夠小并且相對(duì)居中定位，從而部分地封裝在車輛139的底盤通道140的一部分內(nèi)，從而得到與利用上述直列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)2實(shí)現(xiàn)的車輛封裝和內(nèi)部空間方面的優(yōu)點(diǎn)相同的優(yōu)點(diǎn)。參照?qǐng)D3、圖4和圖6，示出了發(fā)動(dòng)機(jī)3與位于機(jī)動(dòng)車輛139中的車輛底盤142 — 端處的中央通道140的關(guān)系。在圖示的封裝構(gòu)造中，氣缸蓋殼體組件72、進(jìn)氣歧管80、排氣系統(tǒng)導(dǎo)管96、以及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱26的絕大部分都被封裝在車輛底盤142的中央通道140 內(nèi)。以圖示構(gòu)造來封裝發(fā)動(dòng)機(jī)2和3的優(yōu)點(diǎn)在于與使用了常規(guī)構(gòu)造的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)(1-4 或1-6)相比，車輛隔板可以向前移動(dòng)，其中在常規(guī)構(gòu)造的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)(1-4或1-6)中隔板位置很大程度上由近乎豎直的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋組件限制。本文中所公開的封裝構(gòu)造的結(jié)果就是隔板144的位置可以更少地受到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2或3的位置和構(gòu)造的約束，從而允許將更大的內(nèi)部空間178提供給機(jī)動(dòng)車輛139中的乘客，也就是說，隔板可以向前移動(dòng)而不會(huì)有不利后果。車輛底盤142的中央通道140的寬度與發(fā)動(dòng)機(jī)封裝的寬度直接相關(guān)。因此，中央通道140越寬，則機(jī)動(dòng)車輛139就會(huì)越寬和越重。參照?qǐng)D4和圖6，在V型構(gòu)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 3的又一個(gè)示例性實(shí)施例中，從曲軸28Β向發(fā)動(dòng)機(jī)3的前部22偏移并遠(yuǎn)離中央通道140的平衡軸27從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件12向外伸出，并在其上支撐平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪170。平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪170通過附件傳動(dòng)帶150連接至多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件，例如交流發(fā)電機(jī)152、空調(diào)壓縮機(jī)154、氣泵156或它們的組合。張緊器組件160以迂回曲折的方式提供張力并導(dǎo)引附件傳動(dòng)帶150，以使其能夠通過曲軸平衡軸27和平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪170的旋轉(zhuǎn)來在各種附件上施加旋轉(zhuǎn)。通過將附件驅(qū)動(dòng)帶輪從曲軸28Β移動(dòng)到平衡軸27(曲軸28Β的曲軸軸線174和平衡軸27的平衡軸軸線176之間的距離)，整個(gè)附件驅(qū)動(dòng)封裝172就位于車輛底盤142的中央通道140之外，從而允許減小中央通道140的寬度。盡管已經(jīng)參照示例性實(shí)施例介紹了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是， 可以進(jìn)行各種變化并且可以用等同物來替換其中的元件，而并不背離本發(fā)明的保護(hù)范圍。 另外，可以進(jìn)行各種修改以使具體情況或材料適用于本發(fā)明的教導(dǎo)而并不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍。因此，應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于所公開的具體實(shí)施例，而是本發(fā)明應(yīng)該包括落入本申請(qǐng)保護(hù)范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛具有安裝在車輛底盤的中央通道內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件具有由油盤封閉的下端和以角度α從所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件后部延伸至其前部的上端；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體封閉所述上端并且限定曲軸箱，所述曲軸箱構(gòu)造成容納曲軸在其中旋轉(zhuǎn)；以及氣缸殼體組件，所述氣缸殼體組件從豎直方向朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后部?jī)A斜，關(guān)于所述曲軸的軸線成β角，其中所述曲軸箱和氣缸殼體組件的至少一部分被設(shè)置在所述車輛底盤的中央通道內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述角度α處于從大約0度到大約45度的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述角度α處于大約45度的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述角度β處于從大約30度到大約90度的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述角度β處于大約70度的范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，進(jìn)一步包括第二氣缸殼體組件，所述第二氣缸殼體組件相對(duì)于所述第氣缸殼體組件關(guān)于所述曲軸的軸線以角度Y定向。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述第二氣缸殼體組件的至少一部分被設(shè)置在所述車輛底盤的中央通道內(nèi)。
8.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述角度γ處于從大約25度到大約115度的范圍內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述角度γ處于大約90度的范圍內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述至少一根平衡軸從所述曲軸向所述發(fā)動(dòng)機(jī)前部偏移，遠(yuǎn)離所述中央通道，并且在其上支撐平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪。
11.如權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪通過附件傳動(dòng)帶連接至多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件，例如交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、氣泵、或它們的組合，所述平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪位于所述車輛底盤的中央通道之外。
12.—種機(jī)動(dòng)車輛，包括車輛底盤；限定在所述車輛底盤一端處的中央通道；安裝在所述車輛底盤的中央通道內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件具有由油盤封閉的下端和以角度α從所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件后部延伸至其前部的上端；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體封閉所述上端并且限定曲軸箱，所述曲軸箱構(gòu)造成容納曲軸在其中旋轉(zhuǎn)；以及氣缸殼體組件，所述氣缸殼體組件從豎直方向朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后部?jī)A斜，關(guān)于所述曲軸的軸線成β角，其中所述曲軸箱和氣缸殼體組件的至少一部分被設(shè)置在所述車輛底盤的中央通道內(nèi)。
13.如權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車輛，進(jìn)一步包括第二氣缸殼體組件，所述第二氣缸殼體組件相對(duì)于所述第一氣缸殼體組件關(guān)于所述曲軸的軸線以角度Y定向，其中所述第二氣缸殼體組件的至少一部分被設(shè)置在所述車輛底盤的中央通道內(nèi)。
14.如權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述至少一根平衡軸從所述曲軸朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)前部偏移，遠(yuǎn)離所述中央通道，并且在其上支撐平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪。
15.如權(quán)利要求14所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪通過附件傳動(dòng)帶連接至多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件，例如交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、氣泵、或它們的組合，所述平衡軸驅(qū)動(dòng)帶輪位于所述車輛底盤的中央通道之外。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于其的車輛封裝。具體地，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，其具有安裝在車輛底盤的中央通道內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件具有由油盤封閉的下端和以角度α從該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件后部延伸至其前部的上端。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體封閉上端并且限定曲軸箱，該曲軸箱被構(gòu)造成容納曲軸在其中旋轉(zhuǎn)。氣缸殼體組件從豎直方向朝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后部?jī)A斜，關(guān)于曲軸的軸線成β角。曲軸箱和氣缸殼體組件的至少一部分被設(shè)置在車輛底盤的中央通道內(nèi)。
文檔編號(hào)B60K5/00GK102168623SQ201110052828
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者A·W·海曼, J·J·馬佐拉三世, W·A·比爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司