專利名稱：汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車減震器，其利用附著在保險(xiǎn)杠上的氣缸內(nèi)的彈簧及壓縮空氣 (油壓)彈性，吸收車輛沖突及與障礙物等的沖擊，從而保護(hù)車輛及乘員的生命。
背景技術(shù)：
以往的車輛通過保險(xiǎn)杠或車體緩和沖突時(shí)的沖擊，實(shí)際上沒有在根本上能夠?qū)?yīng)外部沖擊的方法。因此，當(dāng)與外部車輛等沖突時(shí)，通過傳感器檢測，圖1所示的減震器會(huì)如圖2所示向車體外前進(jìn)并與沖突車輛先接觸后緩慢向后移動(dòng)，從而迅速吸收高速?zèng)_突產(chǎn)生的沖擊，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明中，當(dāng)車輛沖突時(shí)，如圖1和圖2所示，與沖突物體相接觸，通過氣缸后退，用彈簧及空氣壓縮等吸收高速?zèng)_擊，保護(hù)車輛破損及乘員的生命。當(dāng)汽車在低速及停車時(shí)不會(huì)運(yùn)作。本發(fā)明的汽車減震器連接在車輛的前方保險(xiǎn)杠和/或后方保險(xiǎn)杠上。本發(fā)明是通過上述方法解決本發(fā)明的技術(shù)問題。如同上述，本發(fā)明中汽車減震器，從外部受到強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，會(huì)通過彈簧和空氣壓縮(油壓)的彈力吸收保險(xiǎn)杠沒能緩和的沖擊，從而保護(hù)汽車和駕駛者及乘員。


圖1是圖示本發(fā)明中汽車減震器的內(nèi)部構(gòu)成位置的斷面圖。圖2表示圖1的減震器運(yùn)作的狀態(tài)。圖3是作為吸收沖擊的主要裝置的氣缸向前后移動(dòng)的詳細(xì)圖，圖示著其運(yùn)作原理。圖4表示保險(xiǎn)杠與氣缸連接的構(gòu)造。圖5是使連接在保險(xiǎn)杠的氣缸向車體外前進(jìn)的開閉器運(yùn)作原理的詳細(xì)圖。圖6是氣缸前側(cè)和后側(cè)的形態(tài)圖。圖7是傳感器等的設(shè)置圖。附圖中的符號(hào)說明1傳感器2保險(xiǎn)杠3保險(xiǎn)杠連接頭4框架保險(xiǎn)杠側(cè)結(jié)構(gòu)5氣缸開閉器6開閉器線7開閉器彈簧
8開閉器彈簧座
9氣缸開閉器電動(dòng)機(jī)
10氣缸前進(jìn)孔
11外氣缸
12內(nèi)氣缸
13氣缸內(nèi)壓縮彈簧
14空氣噴射管
15空氣噴射器
16空氣排出口
17外部前進(jìn)限制線
18內(nèi)部前進(jìn)限制線
19彈簧內(nèi)置
20氣缸外壓縮彈簧
21氣缸彈簧拉線
22彈簧拉線孔
23彈簧拉線電動(dòng)機(jī)
24車輛框架
25氣缸內(nèi)空氣
27氣缸頭部
31內(nèi)氣缸齒輪
32內(nèi)氣缸阻擋部
33外氣缸齒輪
34外氣缸阻擋部
36傳感器
37傳感器本體
38傳感器顯示器
39傳感器警報(bào)器
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是圖示本發(fā)明中汽車減震器的內(nèi)部構(gòu)成位置的斷面圖，圖2表示圖1的減震器運(yùn)作的狀態(tài)。圖3是作為吸收沖擊的主要裝置的氣缸向前后移動(dòng)的詳細(xì)圖，圖示著其運(yùn)作原理。圖4表示保險(xiǎn)杠與氣缸連接的構(gòu)造，圖5是使連接在保險(xiǎn)杠的氣缸向車體外前進(jìn)的開閉器運(yùn)作原理的詳細(xì)圖。圖6是氣缸前側(cè)和后側(cè)的形態(tài)圖，圖7是傳感器等的設(shè)置圖。圖1中的傳感器(1)在速度和距離上檢測到?jīng)_突物體的話，會(huì)自動(dòng)通過磁開關(guān)等開關(guān)，在與減震器相連的氣缸開閉器電動(dòng)機(jī)(9)空氣噴射器中產(chǎn)生電流，使圖1的減震器如圖2迅速向車體外前進(jìn)并與物體接觸，然后，如圖1中減震器后退恢復(fù)原位，這時(shí)，由于氣缸 (13)內(nèi)彈簧壓縮、以及空氣(油壓)被壓縮而從空氣排出口(16)排出，所以降低后退速度， 吸收沖擊。最后通過氣缸外壓縮彈簧00)再次吸收車體受到的沖擊。更詳細(xì)地說明減震器的運(yùn)作原理的話，圖5的傳感器(1)檢測到?jīng)_突物體，圖5的氣缸開閉器電動(dòng)機(jī)(9)運(yùn)作， 圖5的氣缸開閉器(5)被打開，圖3的保險(xiǎn)杠連接頭(3)平時(shí)連接在圖4的保險(xiǎn)杠(2)上， 圖3的外氣缸(11)通過氣缸前進(jìn)孔(10)出來，圖4的保險(xiǎn)杠(2)最先與沖突物體接觸。這時(shí)，為使氣缸迅速前進(jìn)，空氣噴射管(14)會(huì)像外氣缸頭部(11)高速噴射空氣，與氣缸(13) 內(nèi)的彈簧一同作用，使其向沖突物體迅速前進(jìn)。保險(xiǎn)杠與沖突物體接觸的話，通過后退吸收沖擊，大致通過圖3的氣缸(1 內(nèi)彈簧的彈力和氣缸內(nèi)空氣0 的壓縮完成。
氣缸內(nèi)的減震器和空氣排出口(16)是由本領(lǐng)域技術(shù)人員通過有關(guān)壓力的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)制造的，使其能夠有效吸收沖突。油壓式也可通過計(jì)算提高吸收沖擊。當(dāng)氣缸后退之后，有彈簧形成的氣缸開閉器會(huì)關(guān)掉，防止氣缸前進(jìn)。彈簧拉線電動(dòng)機(jī)運(yùn)作拉住氣缸內(nèi)彈簧03)使氣缸頭部(XT)回到圖5中氣缸開閉器內(nèi)原位。圖3中的氣缸彈簧拉線和圖5中氣缸開閉器曲線彎曲的部分等設(shè)置滑輪，使拉線移動(dòng)靈活。圖6圖示3個(gè)齒輪槽和阻擋部，用來防止多階段氣缸流動(dòng)及控制前進(jìn)，為了使其不但可以設(shè)置在新車種上，且可以設(shè)置在以往車種，可以使用曲線型的多階段氣缸。圖7表示傳感器等的設(shè)置圖。傳感器 (36)設(shè)置在車內(nèi)檢測良好的地方，圖7的37、38、39設(shè)置在內(nèi)部機(jī)構(gòu)內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｔ谝酝囕v上也可以在成體內(nèi)外設(shè)置多階段氣缸，通過調(diào)節(jié)顏色和款式使車輛變得更出色。
權(quán)利要求
1. 一種連接在汽車保險(xiǎn)杠上的減震器，其構(gòu)成包含 向車體外前進(jìn)的保險(xiǎn)杠裝置O)； 附著在汽車保險(xiǎn)杠上的外氣缸(11)、內(nèi)氣缸(12)； 設(shè)在氣缸內(nèi)的彈簧(13)； 汽車框架保險(xiǎn)杠連接構(gòu)造； 氣缸開閉器(5)； 氣缸前進(jìn)孔(10)；以及氣缸外壓縮彈簧00)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車減震器，通過彈簧和空氣(油壓)彈力緩和保險(xiǎn)杠沒能緩和的外部沖擊，安全保護(hù)汽車及乘員。本發(fā)明中汽車減震器，通過保險(xiǎn)杠向車體內(nèi)后退，用氣缸內(nèi)及空氣壓縮(油壓)吸收高速?zèng)_擊，其保險(xiǎn)杠連接在固定設(shè)置在車體上的多階段氣缸上，向車體外前進(jìn)與沖擊物體接觸，在氣缸外還具有壓縮彈簧吸收裝置。在汽車低速(在經(jīng)驗(yàn)上考慮必要的速度)運(yùn)行時(shí)及停車時(shí)傳感器不會(huì)運(yùn)作，所以沒有副作用，安全性高。
文檔編號(hào)B60R19/32GK102219005SQ20111005237
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者閔丙元 申請人:閔丙元