專利名稱：一種新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型汽車用的新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，主要應(yīng)用于非牽引車車 型。
背景技術(shù)：
為減少重大交通事故的發(fā)生，特別是轎車與重型卡車的追尾事故的發(fā)生，標(biāo)準(zhǔn)法 規(guī)規(guī)定了重型卡車必須加裝后防護(hù)裝置，以減少因追尾對轎車的損害，加裝后防護(hù)系統(tǒng)勢 必降低車輛的離去角，這樣車輛對道路的要求就更高。而且不同車型不同的車輛行駛高度， 要求匹配不同的后防護(hù)系統(tǒng)，這就要求設(shè)計多種后防護(hù)裝置，既增加了后防護(hù)裝置的種類， 也增加了生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題非牽引車車型，因整車后懸長度或者懸架高度或 者輪胎大小的不同而引起整車高度的變化，進(jìn)而要求匹配不同的后防護(hù)裝置系統(tǒng)，以滿足 不同的離去角和離地間隙等整車參數(shù)的要求，這樣無論是在技術(shù)設(shè)計過程中還是在模具開 發(fā)或者生產(chǎn)裝配工藝上都是一種極大的浪費。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，以滿足不 同的車型，做到一件多用，而且本裝置還有一個重要的特點就是具有緩沖作用，能更好的對 轎車起到保護(hù)作用，此外本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，制造方便、重量輕、成本低等優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，它包括與車架固連的固定裝置，固定裝置與旋轉(zhuǎn)伸縮 裝置連接，旋轉(zhuǎn)伸縮裝置與橫桿連接。所述固定裝置為車架固連的一對固定支架，各固定支架與相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)伸縮裝置連 接。所述旋轉(zhuǎn)伸縮裝置包括旋轉(zhuǎn)支架和與旋轉(zhuǎn)支架連接伸縮支架，其中旋轉(zhuǎn)支架與固 定支架連接，伸縮支架則與橫桿連接。所述旋轉(zhuǎn)支架在0° -90°內(nèi)調(diào)整。所述伸縮支架在0mm-90mm范圍內(nèi)調(diào)整。本實用新型的有益效果是汽車在裝配過程中，車輛后懸長度不一致，如果采用 一種后懸勢必影響整車的離去角，使得車輛的通過性變差，而采用此種結(jié)構(gòu)的后防護(hù)裝置， 可以通過旋轉(zhuǎn)后防護(hù)裝置支架適當(dāng)?shù)脑龃箅x去角，而且如果此時后防護(hù)裝置超出了整車后 懸，還可以通過改變與橫桿總成的連接支架孔，縮短整個裝置的橫向距離，來滿足法規(guī)要 求。如果客戶選裝不同的懸架或者輪胎，致使整車高度變化，也可以通過調(diào)節(jié)此裝置來滿足 不同高度、不同離去角、不同橫向距離的要求。

圖1為本實用新型的安裝示意圖；圖2為圖1的立體圖。其中1、固定支架，2、旋轉(zhuǎn)支架，3、伸縮支架，4、橫桿，5、車架。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明。圖1、圖2中，它包括一對固定在車架5上的固定支架1，每個固定支架1與相應(yīng)的 旋轉(zhuǎn)支架2活動連接，旋轉(zhuǎn)支架2則與相應(yīng)的伸縮支架3連接，伸縮支架3與橫桿4連接。在使用中1.上下前后可調(diào)節(jié)實現(xiàn)。通過調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)支架2與固定支架1的連接可以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn) 支架2在0° -90°范圍內(nèi)的連續(xù)性角度變化。通過調(diào)節(jié)伸縮支架3可以實現(xiàn)橫桿總成在 伸縮方向上0mm-90mm的間斷性距離變化，通過這兩個方向的變化實現(xiàn)后防護(hù)裝置上下前 后的可調(diào)整，正真做到一件多用。2.緩沖作用的實現(xiàn)當(dāng)發(fā)生追尾事故時，如果碰撞力F達(dá)到一定值，旋轉(zhuǎn)支架2將圍 繞固定支架1發(fā)生一定角度的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)連接螺栓旋轉(zhuǎn)至最下端時將達(dá)到極限，此時不能繼 續(xù)旋轉(zhuǎn)，這個旋轉(zhuǎn)過程便是一個緩沖過程，避免車輛發(fā)生硬性碰撞，減少對車輛及駕駛員 的傷害。本實用新型采用可調(diào)+緩沖后防護(hù)裝置系統(tǒng)，不但可以減少后防護(hù)裝置的種類， 減少模具的開發(fā)而且美觀牢固，降低了整車的自重和成本，是現(xiàn)代重型汽車的首選。
權(quán)利要求1.一種新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，其特征是，它包括與車架固連的固定裝置，固定裝置與旋 轉(zhuǎn)伸縮裝置連接，旋轉(zhuǎn)伸縮裝置與橫桿連接。
2.如權(quán)利要求1所述的新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，其特征是，所述固定裝置為車架固連的 一對固定支架，各固定支架與相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)伸縮裝置連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，其特征是，所述旋轉(zhuǎn)伸縮裝置包括旋 轉(zhuǎn)支架和與旋轉(zhuǎn)支架連接伸縮支架，其中旋轉(zhuǎn)支架與固定支架連接，伸縮支架則與橫桿連 接。
4.如權(quán)利要求3所述的新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，其特征是，所述旋轉(zhuǎn)支架在0°-90°內(nèi)調(diào)整。
5.如權(quán)利要求3所述的新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，其特征是，所述伸縮支架在0mm-90mm范圍內(nèi)調(diào)整。
專利摘要本實用新型涉及一種新型后防護(hù)裝置系統(tǒng)，以滿足不同的車型，做到一件多用，而且本裝置還有一個重要的特點就是具有緩沖作用，能更好的對轎車起到保護(hù)作用，此外本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，制造方便、重量輕、成本低等優(yōu)點，它包括與車架固連的固定裝置，固定裝置與旋轉(zhuǎn)伸縮裝置連接，旋轉(zhuǎn)伸縮裝置與橫桿連接。
文檔編號B60R19/56GK201842045SQ20102057542
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者劉軍, 劉希平, 周欣, 徐英翠, 郭延齡, 閆明, 隋磊 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司