本發(fā)明涉及一種車座防護裝置，具體為一種新型自行車車座防護裝置，屬于自行車應用技術領域。

背景技術：

在越來越提倡環(huán)保低碳的現(xiàn)代社會，自行車作為一種綠色環(huán)保的交通工具，被廣泛地推廣和接受，不僅低碳、節(jié)能、減排等有利于保護環(huán)境，而且能夠達到鍛煉身體的目的，同時還能夠舒緩城市交通擁堵的現(xiàn)狀。

目前的自行車在使用中也有不足之處，如傳統(tǒng)的自行車在陰雨天氣易被雨淋濕而無法直接騎乘，且在陽光下暴曬之后又會變得滾燙，使座椅使用壽命大大縮短，影響座椅的使用性能，自行車后座通常為鋼制或者其它金屬材料制作而成，在寒冷的冬天，坐在后排的人感覺不舒服。

對比專利：中國專利，申請?zhí)枺?01220228888.0，一種自行車座椅，它包括座椅主體，其特征在于：所述的座椅主體上連接有可以套住座椅主體的防護套。所述的防護套包括連接帶、防護套主體和彈性套口，連接帶的一端與所述的座椅主體相連，連接帶的另一端與防護套主體相連，防護套主體撐開狀態(tài)下內(nèi)腔的體積大于座椅主體的體積。雖然解決了弄臟騎坐者的褲子的問題，但是這種方式操作復雜，需要花費的時間長，而且裝在防護套內(nèi)部，造成防護套體積大，影響騎行效果，沒有解決后座冬冷夏熱、容易生銹的問題，因此，針對上述問題提出一種新型自行車車座防護裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種新型自行車車座防護裝置，使用方便，使后座坐著更加舒適。

本發(fā)明通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的，一種新型自行車車座防護裝置，包括坐墊，所述坐墊尾端安裝轉軸，且所述轉軸上轉動連接有主防護套；所述主防護套兩側連接側防護套，且主防護套兩側轉動連接有側扣；所述主防護套兩側連接有粘結帶；所述主防護套前端連接有可轉動的卡扣；所述卡扣的一側設有第一凹槽，與其對應的另一側設有第二凹槽；所述坐墊底端連接有座桿，且所述座桿上套裝有滑套；所述滑套上焊接有固定板，且所述固定板通過螺栓連接有后座；所述后座兩側底端焊接有支撐桿。

優(yōu)選的，所述主防護套的內(nèi)腔體積大于坐墊的體積。

優(yōu)選的，所述粘結帶與側防護套、主防護套拼接的寬度為所述后座寬度的兩倍。

優(yōu)選的，所述轉軸的軸心到第二凹槽的軸向長度與所述轉軸的軸心到第一凹槽的軸向長度相等。

優(yōu)選的，所述滑套與所述座桿之間滑動連接。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的坐墊上連接有防護套，且防護套上連接有卡扣，且防護套側壁連接有粘結帶，使自行車在雨雪天氣放在戶外不會被淋濕，并且防止在夏季陽光照射下，自行車坐墊出現(xiàn)滾燙的現(xiàn)象；

2、本發(fā)明的防護套反過來能夠作為墊子使用，使人坐在后座上更加舒適，并且整個過程使用方便，有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，適合推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例一結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例二結構示意圖；

圖4為本發(fā)明防護套內(nèi)部結構示意圖；

圖5為本發(fā)明卡扣結構示意圖。

圖中：1、卡扣，1-1、第一凹槽，1-2、第二凹槽，2、主防護套，3、轉軸，4、后座，5、支撐桿，6、側扣，7、固定板，8、座桿，9、滑套，10、側防護套，11、坐墊，12、粘結帶。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一：

請參閱圖1、圖2、圖4和圖5所示，一種新型自行車車座防護裝置，包括坐墊11，所述坐墊11尾端安裝轉軸3，且所述轉軸11上轉動連接有主防護套2；所述主防護套2兩側連接側防護套10，且主防護套2兩側轉動連接有側扣6；所述主防護套2兩側連接有粘結帶12；所述主防護套2前端連接有可轉動的卡扣1；所述卡扣1的一側設有第一凹槽1-1，與其對應的另一側設有第二凹槽1-2；所述坐墊11底端連接有座桿8，且所述座桿8上套裝有滑套9；所述滑套9上焊接有固定板7，且所述固定板7通過螺栓連接有后座4；所述后座4兩側底端焊接有支撐桿5。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述主防護套2的內(nèi)腔體積大于坐墊11的體積。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述粘結帶12與側防護套10、主防護套2拼接的寬度為所述后座4寬度的兩倍，方便防護套翻到后座4上使用。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述轉軸3的軸心到第二凹槽1-2的軸向長度與所述轉軸3的軸心到第一凹槽1-1的軸向長度相等，使防護套在坐墊11上使用時，第二凹槽1-2恰好卡在坐墊11上，當防護套在后座4上使用時，第一凹槽1-1恰好卡在后座4上。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述滑套9與所述座桿8之間滑動連接。

實施例二：

實施例二與實施例一大致相同，不同在于防護套卡在后座上，請參閱圖1、圖3、圖4和圖5所示，一種新型自行車車座防護裝置，包括坐墊11，所述坐墊11尾端安裝轉軸3，且所述轉軸11上轉動連接有主防護套2；所述主防護套2兩側連接側防護套10，且主防護套2兩側轉動連接有側扣6；所述主防護套2兩側連接有粘結帶12；所述主防護套2前端連接有可轉動的卡扣1；所述卡扣1的一側設有第一凹槽1-1，與其對應的另一側設有第二凹槽1-2；所述坐墊11底端連接有座桿8，且所述座桿8上套裝有滑套9；所述滑套9上焊接有固定板7，且所述固定板7通過螺栓連接有后座4；所述后座4兩側底端焊接有支撐桿5。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述主防護套2的內(nèi)腔體積大于坐墊11的體積。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述粘結帶12與側防護套10、主防護套2拼接的寬度為所述后座4寬度的兩倍，方便防護套翻到后座4上使用。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述轉軸3的軸心到第二凹槽1-2的軸向長度與所述轉軸3的軸心到第一凹槽1-1的軸向長度相等，使防護套在坐墊11上使用時，第二凹槽1-2恰好卡在坐墊11上，當防護套在后座4上使用時，第一凹槽1-1恰好卡在后座4上。

作為本發(fā)明的一種技術優(yōu)化方案，所述滑套9與所述座桿8之間滑動連接。

本發(fā)明在使用時，當主防護套2與側防護套10在坐墊11上使用時，將卡扣1上的第二凹槽1-2卡在坐墊11的邊緣上，側扣6卡在坐墊11的側邊緣，當上面出現(xiàn)雨水需要騎行的時候，將卡扣1反向翻過來，將卡扣1上的第一凹槽1-1卡在后座4的外邊緣，側防護套10上的粘結帶12將后座4恰好包裹。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。