專利名稱：雙動(dòng)力控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙動(dòng)力控制電路。
背景技術(shù)：
目前，采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源的摩托車和采用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源的電動(dòng)車應(yīng) 用廣泛。前者具有動(dòng)力足，爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)行速度快且能夠?qū)崿F(xiàn)快速能源補(bǔ)充，運(yùn)行里程較 長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)又具有排放的廢氣容易造成環(huán)境污染，所采用的能源為非再生能源，環(huán)保 性能較差等缺陷；而后者具有采用可再生的能源，清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)又具有動(dòng)力不夠 強(qiáng)勁，爬坡能力差，難以滿足快速行駛需求，能源補(bǔ)充時(shí)間較長(zhǎng)，電池存儲(chǔ)的電能有限，難以 適應(yīng)長(zhǎng)途運(yùn)行的要求等缺陷，為此人們希望設(shè)計(jì)一種電動(dòng)車在時(shí)速處于高速狀態(tài)時(shí)希望采 用發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，而在時(shí)速處于低速狀態(tài)時(shí)則希望以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，但是現(xiàn)有的電動(dòng)車一 般僅僅以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，這樣不僅爬坡能力弱，而且當(dāng)電源用盡時(shí)會(huì)給用戶造成麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 能夠方便地在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩種動(dòng)力方式之間進(jìn)行切換的雙動(dòng)力控制電路。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為雙動(dòng)力控制電路，包括微處 理器以及與微處理器連接用于控制油門速度的油門控制器，其特征是在油門控制器的兩 個(gè)輸出端上分別連接有電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，在微處理器上還連接有點(diǎn)火器，點(diǎn)火器的輸出端 與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，微處理器上連接有用于采集當(dāng)前電動(dòng)車行駛速度的速度傳感器，速度傳 感器采集當(dāng)前的行駛速度并傳送到微處理器處理后發(fā)出控制信號(hào)到油門控制器上，由油門 控制器選擇電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸出。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的雙動(dòng)力控制電路中，微處理器上還連接有功能選擇模塊，功能選擇模塊 包括僅能使油門控制器控制電動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的電動(dòng)檔、能使油門控制器根據(jù)電動(dòng) 車車速自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的自動(dòng)檔和僅能使油門控制器控制發(fā) 動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的汽動(dòng)檔。在上述的雙動(dòng)力控制電路中，微處理器上還連接有用于提供電能的電源，在電源 與發(fā)動(dòng)機(jī)之間還連接有用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)向電源充電的充電控制模塊。在上述的雙動(dòng)力控制電路中，微處理器上還連接有剎車力度傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于用戶能夠根據(jù)速度不同自動(dòng)控制輸出驅(qū) 動(dòng)動(dòng)力是采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)當(dāng)行駛速度低于設(shè)定值時(shí)，控制電動(dòng)機(jī)單獨(dú)作 為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，當(dāng)行駛速度高于設(shè)定值時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這樣就能充分利用兩種 動(dòng)力方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩者的完美結(jié)合，控制精度高，性能穩(wěn)定，達(dá)到低耗油、低污染的目 的。另外本控制電路還兼具剎車力度傳感器，在急剎車時(shí)能直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)動(dòng)力 輸出，從而保證安全，同時(shí)具有功能選擇模塊，用戶可以根據(jù)需要選擇電動(dòng)檔、自動(dòng)檔以及汽動(dòng)檔三檔，操作也非常方便。
圖1是本實(shí)用新型的電路原理方框圖。圖中，微處理器1 ；速度傳感器2 ；功能選擇模塊3 ；電動(dòng)檔31 ；自動(dòng)檔32 ；汽動(dòng)檔 33 ；點(diǎn)火器4 ；油門控制器5 ；發(fā)動(dòng)機(jī)6 ；電動(dòng)機(jī)7 ；充電控制模塊8 ；電源9 ；剎車力度傳感器 10。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本雙動(dòng)力控制電路，包括微處理器1以及與微處理器1連接用于控制 油門速度的油門控制器5，在油門控制器5的兩個(gè)輸出端上分別連接有電動(dòng)機(jī)7和發(fā)動(dòng)機(jī) 6，在微處理器1上還連接有點(diǎn)火器4，點(diǎn)火器4的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)6相連接，微處理器1上 連接有用于采集當(dāng)前電動(dòng)車行駛速度的速度傳感器2，速度傳感器2采集當(dāng)前的行駛速度 并傳送到微處理器1處理后發(fā)出控制信號(hào)到油門控制器5上，由油門控制器5選擇電動(dòng)機(jī) 7或發(fā)動(dòng)機(jī)6作為動(dòng)力輸出。本雙動(dòng)力控制電路是用來控制由電動(dòng)機(jī)7或者發(fā)動(dòng)機(jī)6作為 動(dòng)力輸出的，其中速度傳感器2主要是用來采集車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)從而得知當(dāng)前的行駛速度， 當(dāng)速度傳感器2采集到的當(dāng)前行駛速度低于設(shè)定值時(shí)，這時(shí)微處理器1就控制油門控制器 5驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)7工作，發(fā)動(dòng)機(jī)6不工作；當(dāng)速度傳感器2采集到的當(dāng)前行駛速度高于設(shè)定值 時(shí)，這時(shí)微處理器1就控制點(diǎn)火器4點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)6，同時(shí)微處理器1控制油門控制器5驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)6工作；當(dāng)速度傳感器2采集到的當(dāng)前行駛速度再次低于設(shè)定值時(shí)，這時(shí)微處理器1 就控制發(fā)動(dòng)機(jī)6停止工作，同時(shí)微處理器1就控制油門控制器5驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)7再次工作，實(shí) 現(xiàn)動(dòng)力方式的切換。這里的車速的設(shè)定值時(shí)可以根據(jù)需要確定，一般設(shè)定為20km/h。微處理器1上還連接有功能選擇模塊3，功能選擇模塊3包括僅能使油門控制器5 控制電動(dòng)機(jī)7處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的電動(dòng)檔31、能使油門控制器5根據(jù)電動(dòng)車車速自動(dòng)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)6或電動(dòng)機(jī)7處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的自動(dòng)檔32和僅能使油門控制器5控制發(fā)動(dòng)機(jī)6處 于動(dòng)力輸出狀態(tài)的汽動(dòng)檔33。這里當(dāng)選擇打在電動(dòng)檔31時(shí)這時(shí)電動(dòng)車只處于電動(dòng)機(jī)7驅(qū) 動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)開關(guān)打在自動(dòng)檔32時(shí)主要有以下三種模式第一、當(dāng)前行駛速度小于設(shè)定值時(shí)， 電動(dòng)車為電動(dòng)機(jī)7驅(qū)動(dòng)起步，第二、當(dāng)前行駛速度高于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)6執(zhí)行點(diǎn)火動(dòng)作，發(fā) 動(dòng)機(jī)6啟動(dòng)成功后，電動(dòng)機(jī)7和發(fā)動(dòng)機(jī)6同時(shí)工作30秒左右，關(guān)閉電動(dòng)機(jī)7，此后發(fā)動(dòng)機(jī)6 單獨(dú)工作；第三、當(dāng)前行駛速度回落到小于設(shè)定值后，并持續(xù)5秒左右，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)6，再次 回到電動(dòng)機(jī)7驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)開關(guān)打在汽動(dòng)檔33時(shí)電動(dòng)車只處于發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。微處理器1上還連接有用于提供電能的電源9，在電源9與發(fā)動(dòng)機(jī)6之間還連接有 用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)6向電源9充電的充電控制模塊8。這里當(dāng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)由充 電控制模塊8控制發(fā)動(dòng)機(jī)6向電源9充電，這樣充好電后的電源9又可以為電動(dòng)機(jī)7提供 電能，避免了傳統(tǒng)的電動(dòng)車容易造成路上突然斷電后所帶來的困擾。微處理器1上還連接有剎車力度傳感器10。這里當(dāng)電動(dòng)車行駛過快時(shí)，當(dāng)用戶操 作剎車達(dá)到一定限度時(shí)，剎車力度傳感器10就發(fā)送信號(hào)到微處理器1上，并由微處理器1直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)6或電動(dòng)機(jī)7動(dòng)力輸出，從而保證行駛的安全性。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種雙動(dòng)力控制電路，包括微處理器(1)以及與微處理器(1)連接用于控制油門速 度的油門控制器(5)，其特征是在油門控制器(5)的兩個(gè)輸出端上分別連接有電動(dòng)機(jī)(7) 和發(fā)動(dòng)機(jī)(6)，在微處理器⑴上還連接有點(diǎn)火器G)，點(diǎn)火器⑷的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)(6) 相連接，所述的微處理器(1)上連接有用于采集當(dāng)前電動(dòng)車行駛速度的速度傳感器O)，速 度傳感器( 采集當(dāng)前的行駛速度并傳送到微處理器(1)處理后發(fā)出控制信號(hào)到油門控制 器(5)上，由油門控制器(5)選擇電動(dòng)機(jī)(7)或發(fā)動(dòng)機(jī)(6)作為動(dòng)力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力控制電路，其特征是所述的微處理器(1)上還連接 有功能選擇模塊(3)，所述的功能選擇模塊C3)包括僅能使油門控制器( 控制電動(dòng)機(jī)(7) 處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的電動(dòng)檔(31)、能使油門控制器( 根據(jù)電動(dòng)車車速自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī) (6)或電動(dòng)機(jī)(7)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的自動(dòng)檔(3 和僅能使油門控制器( 控制發(fā)動(dòng)機(jī) (6)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)的汽動(dòng)檔(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動(dòng)力控制電路，其特征是所述的微處理器(1)上還連 接有用于提供電能的電源(9)，在電源(9)與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)之間還連接有用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)(6) 向電源(9)充電的充電控制模塊(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙動(dòng)力控制電路，其特征是所述的微處理器(1)上還連接 有剎車力度傳感器(10)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙動(dòng)力控制電路，包括微處理器以及與微處理器連接的油門控制器，在油門控制器的兩個(gè)輸出端上分別連接有電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，在微處理器上還連接有點(diǎn)火器，點(diǎn)火器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，微處理器上連接有速度傳感器，速度傳感器采集當(dāng)前的行駛速度并傳送到微處理器處理后發(fā)出控制信號(hào)到油門控制器上，由油門控制器選擇電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸出。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于用戶能夠根據(jù)速度不同控制輸出驅(qū)動(dòng)動(dòng)力是采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣充分利用兩種動(dòng)力方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩者的完美結(jié)合，達(dá)到低耗油、低污染的目的，同時(shí)用戶可以根據(jù)需要選擇電動(dòng)檔、自動(dòng)檔以及汽動(dòng)檔三檔，操作也非常方便。
文檔編號(hào)B60R16/023GK201895629SQ20102057547
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者蔣正東 申請(qǐng)人:蔣正東