用于機動車的通信裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于機動車的通信裝置（1），所述通信裝置具有多個、優(yōu)選地兩個通信模塊（2a、2b），所述通信模塊分別被設(shè)立用于與其它機動車無線地通信以及相互之間無線地通信。此外，本發(fā)明涉及具有這種通信裝置（1）的機動車（100）以及用于多個機動車之間的通信的方法。
【專利說明】
用于機動車的通信裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于機動車的通信裝置，所述機動車可以借助于所述通信裝置與其它機動車通信。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車配備這種通信裝置，以便實現(xiàn)多個機動車之間的自主的通信。通過參與街道交通的機動車之間的通信可以發(fā)生交通安全性的巨大的提高。
[0003]這例如可以通過在車輛駕駛中基于來自與其它機動車的通信的信息輔助車輛駕駛員來進行。因此可以給車輛駕駛員顯示如下報警信號或者交通信息，該車輛駕駛員可以在機動車的駕駛中考慮所述報警信號或者交通信息。
[0004]此外，交通安全性可以通過如下方式被提升:碰撞避免系統(tǒng)基于來自與其它機動車的通信的信息介入到車輛駕駛中并且例如開始緊急制動。
[0005]尤其在未能提早地被車輛駕駛員察覺的交通危險的情況下多個機動車之間的信息交換可以導致事故避免。這種交通危險尤其是轉(zhuǎn)彎處、例如高速公路駛?cè)牖蝰傠x的走向中的不能看清的堵車長隊末尾。即使在城市交通中、尤其在看不到全貌的十字路口或彎曲的街道小路(Strafiengassen)的區(qū)域中也存在大量這種交通危險。
[0006]然而，為了可以利用所描述的車輛對車輛通信來有效地提升交通安全性，需要盡可能高的數(shù)量的能夠通信的機動車。具有合適的通信裝置的新車輛的工廠側(cè)的配備就這點而言應(yīng)被評定為不足的，因為能夠通信的機動車的份額在該情況下將十分緩慢地上升。然而，當前已知的通信裝置并非容易地適于改裝。
[0007]由于盡可能不受損害的360度無線電半徑的必要性，已知的通信模塊的天線必須被定位在車輛頂蓋上。因此，為了改裝這種通信單元必須花費巨大的耗費。尤其這種改裝造成:在車輛頂蓋上的相應(yīng)的鉆孔被進行，以便固定天線以及為天線電纜提供電纜敷設(shè)。此夕卜，這種頂蓋天線可能導致對機動車的外觀的損害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供以低的耗費改裝用于車輛對車輛通信的通信裝置的可能性。
[0009]該任務(wù)通過獨立權(quán)利要求1的通信裝置被解決。有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求的主題。
[0010]通過根據(jù)本發(fā)明的具有多個、優(yōu)選地兩個相互之間無線地通信的通信模塊的通信裝置廢除如下必要性:單個的通信模塊覆蓋為了與其它機動車的可靠的通信而必要的360度無線電半徑。由于分別被設(shè)立用于與其它機動車無線地通信以及相互之間無線地通信的多個通信模塊的存在，通過一個或多個其它通信模塊進行單個的通信模塊的補充。這允許通信模塊也可以被布置在機動車中或上的如下位置處，所述位置對于該通信模塊不允許用于與其它機動車通信的360度無線電半徑。在如下位置處情況如此，在所述位置處無線電信號通過車輛組成部分、諸如車身區(qū)段被損害或者失真。未被通信模塊覆蓋的無線電區(qū)域在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的情況下由被布置在機動車中的另一位置處的另一通信模塊補償。因此，根據(jù)本發(fā)明的通信裝置也可以被布置在車輛內(nèi)部空間中，因為各個通信模塊的由車輛結(jié)構(gòu)引起的可能的無線電損害可以由一個或多個其它通信模塊補償。因此，根據(jù)本發(fā)明的通信裝置可以以低的耗費被改裝。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的優(yōu)選的第一實施方式中，至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊包括發(fā)射單元，以便將數(shù)據(jù)發(fā)射給其它機動車。因此也可以給其它機動車提供信息。這些信息不僅可以是涉及根據(jù)本發(fā)明的通信裝置被安裝在其中的機動車的車輛狀態(tài)或者車輛駕駛的數(shù)據(jù)，而且可以是涉及其它機動車的車輛狀態(tài)或者車輛駕駛以及由其它機動車通過根據(jù)本發(fā)明的通信裝置提供給根據(jù)本發(fā)明的通信裝置被安裝在其中的機動車的數(shù)據(jù)。通過發(fā)射單元例如可以將涉及車輛位置、車輛速度、行駛方向、車輛加速度、轉(zhuǎn)向角、如ABS或ESP之類的輔助系統(tǒng)的狀態(tài)的數(shù)據(jù)或者這些數(shù)據(jù)的時間走向或歷史發(fā)射給其它機動車。發(fā)射單元優(yōu)選地被設(shè)立用于通過WLAN或移動無線電、尤其通過UMTS或LTE或者以5.9 GHz或者700 MHz的頻率發(fā)射所述數(shù)據(jù)。
[0012]至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊尤其被設(shè)立用于僅以受限制的輻射角發(fā)射信號。這不僅包括借助于合適的控制軟件對發(fā)射角的限制而且包括基于所使用的硬件的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造、諸如如下天線的使用對發(fā)射角的限制，所述天線代替圓形輻射特性僅允許以受限制的角度發(fā)射數(shù)據(jù)。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的第二實施方式中，至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊包括接收單元，以便從其它機動車接收數(shù)據(jù)。以這種方式可以在交通危險的提前識別的情況下、例如在數(shù)據(jù)被碰撞避免系統(tǒng)使用的范圍中或者數(shù)據(jù)被用于在車輛駕駛中輔助車輛駕駛員的范圍中考慮從其它機動車所發(fā)出的數(shù)據(jù)。此外，所接收的數(shù)據(jù)也可以被暫存并且稍后被進一步發(fā)射，以便將這些數(shù)據(jù)提供給其它機動車。通過接收單元例如可以從其它機動車接收涉及車輛位置、車輛速度、行駛方向、車輛加速度、轉(zhuǎn)向角、如ABS或ESP之類的輔助系統(tǒng)的狀態(tài)的數(shù)據(jù)或者這些數(shù)據(jù)的時間走向或歷史。接收單元優(yōu)選地被設(shè)立用于通過WLAN或移動無線電、尤其通過UMTS或LTE或以5.9 GHz或700 MHz的頻率接收數(shù)據(jù)。
[0014]至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊尤其被設(shè)立用于僅從受限制的入射角接收信號。這不僅包括借助于合適的控制軟件對接收角的限制而且包括基于所使用的硬件的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造、諸如如下天線的使用對接收角的限制，所述天線代替圓形輻射特性僅允許以受限制的角度接收數(shù)據(jù)。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的另一實施方式中，多個通信模塊分別被設(shè)立用于自動地與其它機動車無線地通信以及自動地直接互相無線地通信。通過通信模塊的自動的通信，不依賴于車輛駕駛員進行與其它機動車的數(shù)據(jù)交換以及通信模塊之間的車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換，使得該車輛駕駛員可以將其專注力用于車輛駕駛。然而，這不意味著車輛駕駛員不能控制通信裝置。應(yīng)當理解的是，盡管通信模塊的自動的通信能力，車輛駕駛員仍可以通過合適的措施對功能產(chǎn)生影響，尤其對通信裝置是被激活還是被去激活產(chǎn)生影響。通過通信模塊之間的自動的通信，發(fā)生一個通信模塊的各個未被覆蓋的無線電區(qū)域通過一個或多個其它通信模塊的自動補償以及總體上發(fā)生相互之間的無線電區(qū)域補充。
[0016]替代地或附加地，多個通信模塊分別被設(shè)立用于自動地通過車載網(wǎng)絡(luò)互相無線地通信。以這種方式，在車輛內(nèi)部所通信的數(shù)據(jù)可以被其它系統(tǒng)截取以及使用。因此，在數(shù)據(jù)處理以及分析中的時間延遲被減少，由此例如緊急制動可以更早地被引入。根據(jù)本發(fā)明的通信裝置此外通過如下方式被有利地改進:至少兩個通信模塊被設(shè)立用于雙向地相互之間交換數(shù)據(jù)。通過雙向的數(shù)據(jù)交換，通信模塊如一個功能單元那樣共同起作用。因此，兩個或者更多被布置在機動車上或中的不同位置處的以及在其無線電區(qū)域方面受限制的通信模塊以與具有360度無線電半徑的通信模塊相同的或者至少相似的方式起作用。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的一種有利的實施方式中，至少兩個通信模塊分別具有單獨的無線電單元，以便相互之間無線地交換數(shù)據(jù)。通過單獨的無線電單元將與其它機動車的通信與各個通信模塊之間的內(nèi)部通信在結(jié)構(gòu)上以及在功能上去耦合。因此，與其它機動車的通信例如可以在與各個通信模塊之間的內(nèi)部通信不同的頻率上進行。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中，每個通信模塊具有自身的模塊外殼。相應(yīng)的模塊外殼優(yōu)選地由塑料構(gòu)造。通過通信模塊分別具有自身的模塊外殼，根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的改裝進一步被簡化，因為各個模塊外殼分別僅須被布置并且以合適的方式被固定在機動車上或中的合適的位置處。
[0019]在另一有利的改進方案中，根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的特色是:至少一個通信模塊具有用于與數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、尤其機動車的總線系統(tǒng)耦合的接口。通過這種接口可以將根據(jù)本發(fā)明的通信裝置在沒有大的耗費的情況下集成到車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。因此，一方面從其它機動車所接收的數(shù)據(jù)可以被機動車的另外的被連接在數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備使用并且另一方面根據(jù)本發(fā)明的通信裝置可以將通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)提供給該通信裝置的數(shù)據(jù)發(fā)射給其它機動車。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的另一實施方式中，至少一個通信模塊具有人機接口。人機接口允許與車輛駕駛員的通信。因此，例如可以給車輛駕駛員提供交通相關(guān)的信息，所述信息通過從其它機動車所接收的數(shù)據(jù)的分析被生成。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的通信裝置被安裝在其中的機動車的數(shù)據(jù)同樣被分析，使得也可以基于這些數(shù)據(jù)給車輛駕駛員提供交通相關(guān)的信息。因此，不僅根據(jù)本發(fā)明的通信裝置被安裝在其中的機動車的數(shù)據(jù)被考慮，而且從其它機動車所接收的數(shù)據(jù)被考慮。人機接口優(yōu)選地是用于信息的視覺再現(xiàn)的顯示裝置。這例如可以是顯示器或光學上能夠察覺的報警信號、諸如指示燈。替代地或附加地，人機接口優(yōu)選地包括聲音再現(xiàn)裝置、諸如揚聲器。借助于聲音再現(xiàn)裝置可以給車輛駕駛員提供信息，而該車輛駕駛員不必將其視線從車行道移開。所提供的信息的接受因此僅要求車輛駕駛員的低程度的注意力，使得該車輛駕駛員可以繼續(xù)專注到車輛駕駛上。人機接口例如可以與機動車的總線系統(tǒng)連接。人機接口在該情況下優(yōu)選地已經(jīng)在工廠側(cè)被集成到機動車中并且例如是機動車的音頻或顯示系統(tǒng)的一部分。此外，人機接口也可以是單獨的、尤其能夠改裝的不與機動車的總線系統(tǒng)連接的組件。這導致根據(jù)本發(fā)明的通信裝置到機動車中的事后的集成的進一步簡化。
[0021]人機接口優(yōu)選地被設(shè)立用于在車輛駕駛中輔助車輛駕駛員。這優(yōu)選地通過如下方式執(zhí)行:給車輛駕駛員實時地提供交通相關(guān)的信息，使得該車輛駕駛員在車輛駕駛中可以考慮這些信息。這例如可以是提防不能看清的堵車長隊末尾的或者由于天氣情況而光滑的車行道表面的警告。優(yōu)選地，輔助也包括例如通過用于避免碰撞的或者用于減弱不再能夠避免的碰撞的緊急制動的開始介入到車輛駕駛中。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的通信裝置此外通過如下方式有利地被改進:至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊具有針對電能的存儲單元，所述存儲單元被設(shè)立用于至少暫時地提供用于通信模塊或通信裝置的運行的足夠的電功率。通過這種針對電能的存儲單元，通信裝置可以在能量上自給自足地被運行，使得所述通信裝置的運行不依賴于到外部的功率供應(yīng)裝置的連接。可改裝性因此被進一步提升，因為用于根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的集成和安裝的耗費被進一步降低。
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的一種特別優(yōu)選的實施方式中，至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊具有用于將通信模塊固定在機動車上的固定裝置。固定裝置優(yōu)選地被構(gòu)造用于將通信模塊固定在機動車的前窗玻璃、后窗玻璃、儀表板、頂篷(Dachhimme I )、后視鏡、內(nèi)襯的區(qū)段或者后架上。這種固定例如可以通過帶粘性的附著面、吸引裝置、夾緊機構(gòu)和/或磁鐵來實現(xiàn)。此外也可以設(shè)想通信模塊的螺栓固緊。
[0024]本發(fā)明所基于的任務(wù)同樣通過權(quán)利要求12的機動車被解決。根據(jù)本發(fā)明的機動車具有根據(jù)前面所描述的實施方式之一所述的通信裝置，所述通信裝置的多個、優(yōu)選地兩個通信模塊相互間隔地被布置在機動車上或中。關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的機動車的優(yōu)點參考根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的優(yōu)點。
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的機動車的第一實施方式中，第一通信模塊被設(shè)立用于與其它的處于行駛方向上的機動車通信，并且第二通信模塊被設(shè)立用于與其它的處于與行駛方向相反的方向上的機動車通信。優(yōu)選地，第一通信模塊在機動車的行駛方向上被布置在第二通信模塊之前。例如，第一通信模塊被布置在機動車的前窗玻璃、后視鏡或儀表板上，在此期間第二通信模塊被布置在機動車的后窗玻璃或后架上。第一和第二通信模塊相互補充并且分別補償其它通信模塊的未被覆蓋的無線電區(qū)域。優(yōu)選地，不僅第一通信模塊而且第二通信模塊被設(shè)立用于與處于機動車側(cè)面的其它機動車通信。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明的機動車的第二實施方式中，通信模塊分別具有受限制的發(fā)射和/或接收半徑并且通信模塊被布置以及被構(gòu)造，使得全部通信模塊的發(fā)射和/或接收半徑共同構(gòu)造圓形輻射特性。因此，通信模塊在功能上共同起作用，使得這些通信模塊可以代替一個具有360度無線電半徑的可能的模塊。
[0027]此外優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明的機動車具有車載網(wǎng)絡(luò)，其中至少一個通信模塊與機動車的車載網(wǎng)絡(luò)連接。
[0028]本發(fā)明所基于的任務(wù)同樣通過權(quán)利要求15的方法被解決。在根據(jù)本發(fā)明的用于多個機動車之間的通信的方法中，至少一個機動車借助于根據(jù)前面所描述的實施方式之一所述的通信裝置與其它機動車通信。優(yōu)選地，所述機動車根據(jù)前面所描述的實施方式被構(gòu)造。關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點參考根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的優(yōu)點以及根據(jù)本發(fā)明的機動車的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0029]下面，現(xiàn)在應(yīng)當參照所附的附圖進一步解釋本發(fā)明的示例性的實施方式。
[0030]圖1以示意性側(cè)面剖面圖示出具有根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的根據(jù)本發(fā)明的機動車的一種實施方式；
圖2以示意性俯視圖示出圖1中的根據(jù)本發(fā)明的機動車的該實施方式;以及圖3示出根據(jù)本發(fā)明的通信裝置的通信模塊的一種實施方式。
【具體實施方式】
[0031]根據(jù)圖1，根據(jù)本發(fā)明的機動車100具有根據(jù)本發(fā)明的通信裝置I。該通信裝置I包括兩個相互間隔的通信模塊2a、2b，所述通信模塊分別被設(shè)立用于通過信號4a、4b自動地并且無線地與其它機動車通信。此外，通信模塊2a、2b分別被設(shè)立用于通過信號3自動地以及無線地相互之間通信。通信模塊2a、2b之間的數(shù)據(jù)交換雙向地進行。
[0032]通信模塊2a、2b分別具有自身的模塊外殼9a、9b，這些通信模塊通過所述模塊外殼分別被固定在機動車100上。第一通信模塊2a被固定在機動車100的前窗玻璃102上并且被設(shè)立用于與其它的處于行駛方向101上的機動車通信。第二通信模塊2b被固定在機動車100的后窗玻璃103上并且被設(shè)立用于與其它的處于與行駛方向101相反方向的機動車通信。兩個通信模塊2a、2b被設(shè)立用于與其它的側(cè)向地被定位的機動車通信。
[0033]如在圖2中所示出的，通信模塊2a、2b分別具有受限制的發(fā)射和接收半徑14a、14b。然而，通信模塊2a、2b的相應(yīng)的受限制的發(fā)射和接收半徑被構(gòu)造并且通信模塊2a、2b被布置在機動車100之內(nèi)，使得兩個通信模塊2a、2b的發(fā)射和接收半徑14a、14b共同地構(gòu)造圓形輻射特性。因此，兩個通信模塊2a、2b被設(shè)立用于僅僅以受限制的輻射角發(fā)射信號4a、4b并且僅僅從受限制的入射角接收信號4a、4b。
[0034]在圖3中所示出的通信模塊2a具有發(fā)射單元5，數(shù)據(jù)可以借助于所述發(fā)射單元被發(fā)射給其它機動車。此外，所述通信模塊2a具有接收單元6，借助于所述接收單元可以從其它機動車接收數(shù)據(jù)。通信模塊2a的處理和分析單元15具有用于與車載網(wǎng)絡(luò)7或者數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)11耦合的接口 10。數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)11例如可以是機動車的總線系統(tǒng)。此外，通信模塊2a包括人機接口 12，所述人機接口被設(shè)立用于在車輛駕駛中輔助車輛駕駛員，以及包括針對電能的存儲單元13，所述存儲單元被設(shè)立用于至少暫時地提供用于通信模塊2a的運行的足夠的電功率。人機接口 12包括用于信息的視覺再現(xiàn)的顯示裝置和聲音再現(xiàn)裝置。為了可以無線地與另一通信模塊(未示出)交換數(shù)據(jù)，所示出的通信模塊2a具有單獨的無線電單元8。在通信模塊2a的模塊外殼9a上布置有用于將通信模塊2a固定在機動車上的固定裝置14。
[0035]附圖標記列表
I通信裝置 2a、2b 通信模塊
3用于通信模塊之間的通信的信號
4a, 4b用于與其它機動車的通信的信號
5發(fā)射單元
6接收單元
7車載網(wǎng)絡(luò)
8無線電單元 9a、9b 模塊外殼 10 接口
II數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)
12人機接口13針對電能的存儲單元
14a、14b發(fā)射和/或接收半徑
15處理和分析單元
100機動車
101行駛方向
102前窗玻璃
103后窗玻璃
【主權(quán)項】
1.用于機動車的通信裝置(1)，具有多個、優(yōu)選地兩個通信模塊(2a、2b)，所述通信模塊分別被設(shè)立用于無線地與其它機動車通信以及無線地相互之間通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊(2a、2b)包括發(fā)射單元(5)，以便將數(shù)據(jù)發(fā)射給其它機動車，其中尤其至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊(2a、2b)被設(shè)立用于僅以受限制的輻射角發(fā)射信號(4a、4b)。3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊(2a、2b)包括接收單元(6)，以便從其它機動車接收數(shù)據(jù)，其中尤其至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊(2a、2b)被設(shè)立用于僅從受限制的入射角接收信號(4a、4b)。4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，多個通信模塊(2a、2b)分別被設(shè)立用于自動地與其它機動車無線地通信以及自動地直接互相無線地通信和/或自動地通過車載網(wǎng)絡(luò)(7)互相無線地通信。5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少兩個通信模塊(2a、2b)被設(shè)立用于雙向地相互之間交換數(shù)據(jù)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少兩個通信模塊(2a、2b)分別具有優(yōu)選地單獨的無線電單元(8)，以便相互之間無線地交換數(shù)據(jù)。7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，每個通信模塊(2a、2b)具有自身的模塊外殼(9a、9b)。8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少一個通信模塊(2a、2b)具有用于與數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)(11)、尤其機動車的總線系統(tǒng)耦合的接口(10)。9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少一個通信模塊(2a、2b)具有人機接口( 12)，所述人機接口優(yōu)選地被設(shè)立用于在車輛駕駛中輔助車輛駕駛員。10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊(2a、2b)具有針對電能的存儲單元(13)，所述存儲單元被設(shè)立用于至少暫時地提供用于所述通信模塊(2a、2b)或所述通信裝置(I)的運行的優(yōu)選地足夠的電功率。11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，至少一個、優(yōu)選地每個通信模塊(2a、2b)具有用于將所述通信模塊(2a、2b)固定在所述機動車上的固定裝置(14)。12.機動車(100)，具有根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的通信裝置(I)， 其特征在于，多個、優(yōu)選地兩個通信模塊(2a、2b)相互間隔地被布置在所述機動車(100)上或中。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機動車(100)， 其特征在于，第一通信模塊(2a)被設(shè)立用于與其它的處于行駛方向(101)上的機動車通信，并且第二通信模塊(2b)被設(shè)立用于與其它的處于與所述行駛方向(101)相反的方向上的機動車通信。14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的機動車(10)， 其特征在于，所述通信模塊(2a、2b)分別具有受限制的發(fā)射和/或接收半徑(14a、14b)并且所述通信模塊(2a、2b)被布置以及被構(gòu)造，使得全部通信模塊(2a、2b)的發(fā)射和/或接收半徑(14a、14b)共同地構(gòu)造圓形福射特性。15.用于多個機動車之間的通信的方法，其中至少一個機動車(100)借助于根據(jù)權(quán)利要求I至11所述的通信裝置(I)與其它機動車通信并且其中所述至少一個機動車(100)優(yōu)選地根據(jù)權(quán)利要求12至14之一被構(gòu)造。
【文檔編號】H04B1/3822GK106059608SQ201610198631
【公開日】2016年10月26日
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【發(fā)明人】M.許邁爾
【申請人】大陸汽車有限公司