專利名稱：車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用電動(dòng)天窗，尤其是涉及一種車用電動(dòng)天窗的直線移動(dòng) 機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]眾所周知，汽車天窗長期以來是豪華汽車的象征，也是提高汽車舒適性，豐富 汽車生活的一個(gè)不可或缺的產(chǎn)品。隨著人們對(duì)駕乘舒適性要求的不斷提高，汽車安裝天 窗逐漸成為主流，因此，研究和制造價(jià)廉物美的汽車天窗，滿足眾多客戶的需求是眾多 汽車科研人員的課題之一。傳統(tǒng)的汽車天窗其主要結(jié)構(gòu)包括框架總成、電機(jī)總成、螺紋 狀軟軸總成、車頂玻璃總成及遮陽板總成等，其中的螺紋狀軟軸總成設(shè)置在框架總成的 導(dǎo)軌上，用于驅(qū)動(dòng)并控制天窗升降及沿導(dǎo)軌開啟或關(guān)閉。這種軟軸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu) 較簡單，但螺紋狀軟軸的制造需要專用設(shè)備，成本較高，目前，高品質(zhì)的軟軸還需要進(jìn) 口，使天窗總成價(jià)格較高；同時(shí)，軟軸運(yùn)動(dòng)需要專門的軌道進(jìn)行導(dǎo)向，而且螺紋狀軟軸 與軌道之間的摩擦?xí)?dǎo)致噪音的發(fā)生，消除螺紋狀軟軸與軌道之間摩擦噪音的技術(shù)要求 較高，同樣也會(huì)導(dǎo)致天窗制造成本的提高。發(fā)明內(nèi)容[0003]本申請(qǐng)人針對(duì)上述的問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng) 機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，在滿足天窗使用要求的基礎(chǔ)上降低整個(gè)天窗的制造成 本，并方便安裝及維修。[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案[0005]一種車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的主動(dòng)輪通過減速器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪與被動(dòng)輪的直徑相 同，主動(dòng)輪軸線與被動(dòng)輪軸線的連線與天窗的移動(dòng)方向垂直；四個(gè)固定設(shè)置導(dǎo)輪分布在 天窗的四周，所述四個(gè)導(dǎo)輪的直徑相同，鋼索繞過所述四個(gè)導(dǎo)輪，繞過所述導(dǎo)輪的鋼索 形成一段平行于所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶的牽引段及兩段垂直于所述牽引段且運(yùn)動(dòng)方 向相同的移動(dòng)段，所述牽引段通過牽引連接塊與所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶連接，所述 固定設(shè)置在移動(dòng)段上的同步移動(dòng)連接塊連接天窗的兩側(cè)邊。[0006]進(jìn)一步的[0007]所述四個(gè)導(dǎo)輪中的兩個(gè)導(dǎo)輪內(nèi)側(cè)分別設(shè)有輔助導(dǎo)輪，鋼索依次繞過四個(gè)導(dǎo)輪及 兩個(gè)輔助導(dǎo)輪。[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于[0009]本實(shí)用新型公開的一種車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單新穎，僅使用普 通廉價(jià)的同步帶、同步帶輪及鋼索傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)天窗，替代現(xiàn)有技術(shù)中的螺紋軟軸式驅(qū)動(dòng) 裝置，可大幅度降低天窗的制造成本，并且安裝維修方便。3
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為同步帶與鋼索連接結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3為實(shí)施例1中鋼索繞過第一導(dǎo)輪6、第二導(dǎo)輪7的示意圖。[0013]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0015]實(shí)施例1[0016]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型包括同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100，同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100 的主動(dòng)輪1通過減速器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(未在圖中畫出)，同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100的主動(dòng)輪1 與被動(dòng)輪2的直徑相同，主動(dòng)輪1軸線與被動(dòng)輪2軸線的連線與天窗13的移動(dòng)方向垂直。 四個(gè)固定設(shè)置導(dǎo)輪分布在天窗13的四周，第一導(dǎo)輪6、第二導(dǎo)輪7、第三導(dǎo)輪8、第四導(dǎo) 輪9分布在矩形的四個(gè)角點(diǎn)上，第一導(dǎo)輪6、第二導(dǎo)輪7、第三導(dǎo)輪8、第四導(dǎo)輪9的直徑 相同，鋼索4分為兩股安裝，一股環(huán)繞并張緊安裝在第一導(dǎo)輪6、第二導(dǎo)輪7、第三導(dǎo)輪 8及第四導(dǎo)輪9上，另一股環(huán)繞并張緊安裝在第一導(dǎo)輪6及第二導(dǎo)輪7上，也就是說第一 導(dǎo)輪6及第二導(dǎo)輪7上同時(shí)環(huán)繞有兩股鋼索4(如圖3)，鋼索4形成一段平行于同步帶傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶3的牽引段401，牽引段401處于第一導(dǎo)輪6與第四導(dǎo)輪9之間，鋼索4形 成處于第一導(dǎo)輪6與第二導(dǎo)輪7之間的右移動(dòng)段403及處于第三導(dǎo)輪8與第四導(dǎo)輪9之間 的左移動(dòng)段402，左移動(dòng)段402與右移動(dòng)段403運(yùn)動(dòng)方向相同并且垂直于牽引段401，牽 引段401通過牽引連接塊5與同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶3固定連接(如圖2)，左移動(dòng)段402 及右移動(dòng)段403上分別固定設(shè)置有同步移動(dòng)連接塊10，兩個(gè)同步移動(dòng)連接塊10連接天窗 的兩側(cè)邊，同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶3帶動(dòng)牽引段401同步運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)左移動(dòng)段402與 右移動(dòng)段403同向運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)天窗13移動(dòng)。[0017]在實(shí)際使用中，同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100安裝在天窗框架的一側(cè)，如圖1所示，為簡 化機(jī)構(gòu)，同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100的主動(dòng)輪1可與第四導(dǎo)輪9同軸安裝，同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100 的被動(dòng)輪2可與第一導(dǎo)輪6同軸安裝。當(dāng)天窗進(jìn)行開啟及關(guān)閉操作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高速轉(zhuǎn) 動(dòng)經(jīng)過減速器減速后，其動(dòng)力傳輸?shù)酵綆鲃?dòng)機(jī)構(gòu)100的主動(dòng)輪1上并帶動(dòng)同步帶3， 由于牽引連接塊5將同步帶3與鋼索4固定連接在一起，從而驅(qū)動(dòng)鋼索4的左移動(dòng)段402 與右移動(dòng)段403同向運(yùn)動(dòng)，并由同步移動(dòng)連接塊10同步帶動(dòng)天窗13移動(dòng)，當(dāng)電機(jī)正反轉(zhuǎn) 的時(shí)候，就可達(dá)到驅(qū)動(dòng)天窗開啟、關(guān)閉的目的，并且通過調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)天窗開啟 或關(guān)閉的速度。[0018]實(shí)施例2[0019]如圖4所示，在本實(shí)施例中，同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100及第一導(dǎo)輪6、第二導(dǎo)輪7、 第三導(dǎo)輪8、第四導(dǎo)輪9的設(shè)置與實(shí)施例一相同，在第一導(dǎo)輪6及第四導(dǎo)輪9的內(nèi)側(cè)分別 設(shè)置第一輔助導(dǎo)輪11及第二輔助導(dǎo)輪12，單股鋼索4依次繞過第一導(dǎo)輪6、第二導(dǎo)輪7、 第一輔助導(dǎo)輪11、第二輔助導(dǎo)輪12、第三導(dǎo)輪8、第四導(dǎo)輪9，處于第一導(dǎo)輪6與第四導(dǎo) 輪9之間的牽引段401通過牽引連接塊5與同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶3固定連接，處于第三 導(dǎo)輪8與第四導(dǎo)輪9之間的左移動(dòng)段402及處于第二導(dǎo)輪7與第一輔助導(dǎo)輪11之間的右移動(dòng)段403運(yùn)動(dòng)方向相同并且垂直于 牽引段401，左移動(dòng)段402及右移動(dòng)段403上分別固 定設(shè)置有同步移動(dòng)連接塊10，兩個(gè)同步移動(dòng)連接塊10連接天窗的兩側(cè)邊，同步帶傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)同步帶3帶動(dòng)牽引段401同步運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)左移動(dòng)段402與右移動(dòng)段403同向運(yùn)動(dòng)， 并帶動(dòng)天窗13移動(dòng)。本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)及天窗開啟、關(guān)閉過程與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述同步 帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪通過減速器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪與被動(dòng)輪 的直徑相同，主動(dòng)輪軸線與被動(dòng)輪軸線的連線與天窗的移動(dòng)方向垂直；四個(gè)固定設(shè)置導(dǎo) 輪分布在天窗的四周，所述四個(gè)導(dǎo)輪的直徑相同，鋼索繞過所述四個(gè)導(dǎo)輪，繞過所述導(dǎo) 輪的鋼索形成一段平行于所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶的牽引段及兩段垂直于所述牽引段 且運(yùn)動(dòng)方向相同的移動(dòng)段，所述牽引段通過牽引連接塊與所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶連 接，所述固定設(shè)置在移動(dòng)段上的同步移動(dòng)連接塊連接天窗的兩側(cè)邊。
2.按照權(quán)利要求1所述的車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述四個(gè)導(dǎo)輪 中的兩個(gè)導(dǎo)輪內(nèi)側(cè)分別設(shè)有輔助導(dǎo)輪，鋼索依次繞過四個(gè)導(dǎo)輪及兩個(gè)輔助導(dǎo)輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用電動(dòng)天窗直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪與被動(dòng)輪的直徑相同；四個(gè)固定設(shè)置導(dǎo)輪分布在天窗的四周，所述四個(gè)導(dǎo)輪的直徑相同，鋼索繞過所述四個(gè)導(dǎo)輪，繞過所述導(dǎo)輪的鋼索形成一段平行于所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶的牽引段及兩段垂直于所述牽引段且運(yùn)動(dòng)方向相同的移動(dòng)段，所述牽引段通過牽引連接塊與所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步帶連接，所述固定設(shè)置在移動(dòng)段上的同步移動(dòng)連接塊連接天窗的兩側(cè)邊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單新穎，僅使用普通廉價(jià)的同步帶、同步帶輪及鋼索傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)天窗，替代現(xiàn)有技術(shù)中的螺紋軟軸式驅(qū)動(dòng)裝置，降低天窗的制造成本，并且安裝維修方便。
文檔編號(hào)B60J7/057GK201800497SQ20102027063
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者戴云崧, 朱建偉, 榮兆明, 顧錫強(qiáng) 申請(qǐng)人:無錫永凱達(dá)齒輪有限公司