專利名稱：車用警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種警示系統(tǒng)，尤指一種適用于車輛內(nèi)、讓車內(nèi)乘客立即清楚 得知車內(nèi)各種異常狀態(tài)例如車門開關(guān)狀態(tài)、安全帶扣合狀態(tài)、手煞車狀態(tài)等的車用警示 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前已可見汽車內(nèi)部的各種安全設(shè)計，其依據(jù)各種狀況例如在安全帶未確實扣 合時、車門未確實閉合時、行李箱蓋未確實閉合時等，警示系統(tǒng)即會有所反應(yīng)而發(fā)出警 示訊號?，F(xiàn)有常見的警示系統(tǒng)有利用儀表板上燈號顯示者，需由駕駛者目視監(jiān)控，但一 般考量儀表板上信息不宜過多，而各采單一警告標志。如此卻造成當標志燈動作時，駕 駛者疲于分心了解是何車況問題，進而影響行車安全。另外，亦有單由儀表板的一蜂鳴器統(tǒng)一發(fā)出警示聲響。然而，駕駛或其它乘 客實難以辨識，究竟是哪個環(huán)節(jié)未處理妥善，也就是說難以得知究竟是安全帶未確實扣 合、何處車門未確實閉合、行李箱蓋未確實閉合、抑或是手煞車桿未放下等狀況，相當 不便。而且，此種設(shè)計由于蜂鳴器發(fā)聲單調(diào)，常使乘客有刺耳之感，而且不易辨別所警 示事項為何，因此并非十分理想。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一種使用了駐極 體喇叭作為警示音發(fā)聲裝置的車用警示系統(tǒng)，能取代傳統(tǒng)蜂鳴器并還容易辨別警示音 訊。為達成上述目的，本實用新型提供一種車用警示系統(tǒng)，包括一感知器；一 駐極體喇叭，對應(yīng)于該感知器；以及一控制模塊，分別電性耦接該感知器與該駐極體喇 叭，該控制模塊控制該感知器偵測、并控制該駐極體喇叭發(fā)出警示音訊。本實用新型的有益技術(shù)效果在于，通過本實用新型的警示系統(tǒng)設(shè)計，除了可在 感知器附近配置對應(yīng)警示音喇叭，可聽聲辨位而得知何處未處理妥善的優(yōu)點，此乃因駐 極體喇叭本身體積小、可撓、容易配置之故。而且，以駐極體喇叭呈現(xiàn)警示音，將使發(fā) 出的聲響還為悅耳柔順、還容易變還。上述控制模塊可儲存有一人聲警示音訊資料，用以對應(yīng)感知器所欲警示的車內(nèi) 狀況。車用警示系統(tǒng)可還包括有一顯示模塊，組設(shè)于一儀表板上，且顯示模塊電性連接 控制模塊，控制模塊控制感知器偵測并控制顯示模塊顯示警示訊號，由此達到雙重警示 的目的，有助于警示狀況的判斷?？刂颇K可包括有一車用處理單元、與一駐極體喇叭控制單元，車用處理單元 分別電性連接感知器與駐極體喇叭控制單元，駐極體喇叭控制單元電性連接駐極體喇 叭。[0010]上述感知器可以是偵測不同車況的感知器，例如可為一安全帶扣合感知器，而 對應(yīng)的駐極體喇叭可安裝于一車體中柱；亦可為一車門開閉感知器，而對應(yīng)的駐極體喇 叭可安裝于汽車的一車門內(nèi)飾板；亦可為一行李箱開閉感知器，而對應(yīng)的駐極體喇叭可 安裝于一后隔板；亦可為一手煞車狀態(tài)感知器，而對應(yīng)的駐極體喇叭可安裝于汽車的一 手煞車桿臺座中。據(jù)此，本實用新型通過特定感知器及其周遭鄰近位置的相對應(yīng)的駐極 體喇叭，達到聽聲辨位的功效，立即得知究竟何處未處理妥善。在上述車用警示系統(tǒng)包括一安全帶扣合感知器的場合中，可另再安裝一座椅狀 態(tài)感知器電性連接于控制模塊，只有當其偵測到座椅上有乘客、且同時安全帶扣合感知 器偵測到該座椅安全帶未扣合時，控制模塊才會控制對應(yīng)的駐極體喇叭發(fā)出警示音。座 椅狀態(tài)感知器例如為壓力感應(yīng)式、紅外線式、光電式、或溫感式感知器。本實用新型的車用警示系統(tǒng)可還包括有一影音播放器，分別電性連接控制模塊 與駐極體喇叭，控制模塊控制感知器偵測、并經(jīng)過影音播放器控制駐極體喇叭發(fā)出警示 音訊。由此，利用駐極體喇叭同時取代傳統(tǒng)車輛蜂鳴器與音箱喇叭的功能，除可節(jié)省車 輛建置成本，又可增加車室使用空間外，還可得到更佳環(huán)繞音場效果。

[0013]圖1為本實用新型第--較佳實施例的車用警示系統(tǒng)方塊圖；[0014]圖2為本實用新型第--較佳實施例的實車內(nèi)部配置圖；[0015]圖3為本實用新型第二二較佳實施例的車用警示系統(tǒng)方塊圖；[0016]圖4為本實用新型第二二較佳實施例的實車內(nèi)部配置圖。[0017]圖中符號說明[0018]11車門開閉感知器12行李箱開閉感知器[0019]13安全帶扣合感知器14手煞車狀態(tài)感知器[0020]15座椅狀態(tài)感知器16控制模塊[0021]17車用處理單元18駐極體喇叭控制單元[0022]19影音播放器 20儀表板[0023]21車體中柱 22車門[0024]221車門內(nèi)飾板 23后隔板[0025]24手煞車桿 25行李箱蓋[0026]26a公扣 26b母扣[0027]27手煞車臺座 28顯示模塊[0028]281 284顯示燈 31，32，33，34，40a, 40b駐極體喇叭[0029]35手動開關(guān)
具體實施方式參考圖1與圖2，為第一實施例的車用警示系統(tǒng)方塊圖與實車內(nèi)部配置圖。圖 中所示的車輛裝設(shè)有一警示音系統(tǒng)，包括多個感知器11 15、一控制模塊16、對應(yīng)感知 器11 14的多個駐極體喇叭31 34、及一顯示模塊28。多個感知器包括車門開閉感 知器11、行李箱開閉感知器12、安全帶扣合感知器13、手煞車狀態(tài)感知器14、及一座椅狀態(tài)感知器15。本實施例中，感知器11 14使用極限開關(guān)?？刂颇K16包括有一車用處理單元17、與一駐極體喇叭控制單元18，其中車用 處理單元17分別電性連接感知器11 15與駐極體喇叭控制單元18，駐極體喇叭控制單 元18電性連接駐極體喇叭31 34。感知器11 14將感知信號回饋至車用處理單元17，車用處理單元17再通過駐 極體喇叭控制單元18控制對應(yīng)的駐極體喇叭31 34發(fā)出預(yù)設(shè)聲響，以作為反應(yīng)各種車 況的警示音。例如，在車門未緊閉時、行李箱未關(guān)閉時、安全帶未扣合時、行車前手煞 車未釋放時，或停車后手煞車未拉起時。本實施例中，車門開閉感知器11設(shè)置在車體對應(yīng)車門22靠合的部位，其對應(yīng)的 駐極體喇叭31安裝于車門內(nèi)飾板221。行李箱開閉感知器12設(shè)置在車體對應(yīng)行李箱蓋 25靠合的部位，其對應(yīng)的駐極體喇叭32安裝于汽車后隔板23。安全帶扣合感知器13設(shè) 置在安全帶母扣26b (與安全帶公扣26a對應(yīng))中，其對應(yīng)的駐極體喇叭33則安裝于車體 中柱21。手煞車狀態(tài)感知器14與對應(yīng)的駐極體喇叭34皆設(shè)置在手煞車臺座27 (支撐一 手煞車桿34)中。座椅狀態(tài)感知器15主要用于另外偵測座椅是否實際上有人使用，配合安全帶扣 合感知器13作用。當同時偵測到座椅有人、且該座椅對應(yīng)的安全帶處于未扣合狀態(tài)，則 控制模塊16控制駐極體喇叭33發(fā)出警示音，提醒乘客應(yīng)趕緊確實系上安全帶。本例中 座椅狀態(tài)感知器15是一設(shè)置在椅墊中的壓力式感知器，當然也可以是其它種類感知器， 例如紅外線式、光電式、溫感式感知器等，各依其作用原理而適當設(shè)置。本實施例尚有組設(shè)于汽車儀表板20的顯示模塊28的設(shè)計。顯示模塊28電性連 接控制模塊16，包括對應(yīng)感知器11 14的多個顯示燈281 284，控制模塊16接收感 知器11 14偵測回饋訊號并控制對應(yīng)的顯示燈281 284顯示警示訊號，亦即同時具備 發(fā)聲與燈號顯示的雙重警示作用。由上述可知，本實用新型利用駐極體喇叭輕薄短小且可撓的特性，針對各車輛 狀態(tài)感知器皆能配對一喇叭以作為發(fā)出警示音的裝置，尤其是將駐極體喇叭設(shè)置在感知 器附近將更有助于辨別是何種車輛狀況的警示音效果，亦即可聽聲辨位而得知何處未處 理妥善，因此可取代傳統(tǒng)車輛的蜂鳴器。不同感知器對應(yīng)的警示音可以設(shè)計為不同者， 以更提升其可識別性。特別地，控制模塊16可儲存不同車輛狀況的人聲警示音訊資料，例如將資料儲 存在一記憶單元，由此讓所欲警示的內(nèi)容更為清楚明白，例如，當車門21未確實關(guān)閉 時，駐極體喇叭31發(fā)出“車門未關(guān)閉”的人聲警示音。另外，若駕駛覺得音量過大，亦可通過多個手動開關(guān)35切掉對應(yīng)的警示音。手 動開關(guān)35可布設(shè)于方向盤周遭、中控臺、儀表板或其它駕駛伸手可及之處。亦可為虛擬 按鈕，例如直接顯示于屏幕上。參考圖3與圖4，為第二實施例的車用警示系統(tǒng)方塊圖與實車內(nèi)部配置圖。本實 施例的車用警示系統(tǒng)同樣包括有多個感知器11 15、一控制模塊16、及組設(shè)于汽車儀表 板20的顯示模塊28，控制模塊16包括有一車用處理單元17、與一駐極體喇叭控制單元 18，其中車用處理單元17分別電性連接感知器11 15與駐極體喇叭控制單元18。與第一例不同的是，駐極體喇叭控制單元18另電性連接至一影音播放器19，而影音播放器19另再電性連接至二駐極體喇叭40a，40b(車前左方及右方喇叭)。二駐極 體喇叭40a，40b設(shè)置在汽車儀表板20，與傳統(tǒng)音箱喇叭位置相同。因此各感知器11 14不再有單獨對應(yīng)的駐極體喇叭來配合運作，而是統(tǒng)一由駐極體喇叭40a，40b發(fā)出對應(yīng) 警示音。特別的是，此例的駐極體喇叭40a，40b不僅作為警示音發(fā)聲的裝置，也是車內(nèi) 音響播放的裝置，亦即一般數(shù)字多功能光盤音訊、MP3格式音訊、或無線電臺等來源的 音訊播放都是通過駐極體喇叭40a，40b輸出。[0041]由上述可知，所用的駐極體喇叭亦可同時取代蜂鳴器及傳統(tǒng)音箱喇叭，整合由 一組發(fā)聲裝置負責(zé)警示及播放音樂，大為節(jié)省車內(nèi)發(fā)聲組件建置成本，亦可增加車室使 用空間，并得到更佳環(huán)繞音場效果。[0042]上述實施例僅是為了方便說明而舉例，本實用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以權(quán) 利要求書所述為準，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求1.一種車用警示系統(tǒng)，其特征在于，包括一感知器；一駐極體喇叭，對應(yīng)于該感知器；以及一控制模塊，分別電性耦接該感知器與該駐極體喇叭，該控制模塊控制該感知器偵 測、并控制該駐極體喇叭發(fā)出警示音訊。
2.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，該控制模塊儲存有一人聲警示音 訊資料。
3.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，還包括有一顯示模塊，組設(shè)于一 儀表板上，該顯示模塊電性連接該控制模塊，該控制模塊控制該感知器偵測并控制該顯 示模塊顯示警示訊號。
4.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，該控制模塊包括有一車用處理單 元、與一駐極體喇叭控制單元，該車用處理單元分別電性連接該感知器與該駐極體喇叭 控制單元，該駐極體喇叭控制單元電性連接該駐極體喇叭。
5.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，該感知器為一安全帶扣合感知 器，且該駐極體喇叭安裝于一車體中柱。
6.如權(quán)利要求5所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，還包括有一座椅狀態(tài)感知器，電 性連接于該控制模塊。
7.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，該感知器為一車門開閉感知器， 且該駐極體喇叭安裝于該汽車的一車門內(nèi)飾板。
8.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，該感知器為一行李箱開閉感知 器，且該駐極體喇叭安裝于一后隔板。
9.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，該感知器為一手煞車狀態(tài)感知 器，且該駐極體喇叭安裝于該汽車的一手煞車臺座。
10.如權(quán)利要求1所述的車用警示系統(tǒng)，其特征在于，還包括有一影音播放器，分別 電性連接該控制模塊與該駐極體喇叭，該控制模塊控制該感知器偵測、并經(jīng)過該影音播 放器控制該駐極體喇叭發(fā)出警示音訊。
專利摘要本實用新型涉及一種車用警示系統(tǒng)，包括一感知器、一駐極體喇叭、以及一控制模塊。駐極體喇叭對應(yīng)于感知器，控制模塊分別電性耦接感知器與駐極體喇叭?？刂颇K控制感知器偵測、并控制駐極體喇叭發(fā)出警示音訊。由此，傳感器將回饋訊號傳至控制模塊，控制模塊依據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)聲數(shù)據(jù)通過駐極體喇叭發(fā)出對應(yīng)警示音，所發(fā)出聲響還為多樣化，也由于駐極體喇叭具輕薄可撓特色，可配置在感知器附近以提升其識別性。此外，本實用新型還搭配影音播放器，通過布設(shè)于車室內(nèi)各處的駐極體喇叭同時取代傳統(tǒng)車輛蜂鳴器與音箱喇叭的功能，除可節(jié)省車輛建置成本，又可增加車室使用空間外，還可得到還佳環(huán)繞音場效果。
文檔編號B60Q9/00GK201800632SQ20102027032
公開日2011年4月20日 申請日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者李永平 申請人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司