專利名稱：一種新型車用電動(dòng)天窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型車用電動(dòng)天窗。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)內(nèi)藏天窗基本上由天窗玻璃總成上翹，下沉，內(nèi)滑運(yùn)動(dòng) 組成，最終實(shí)現(xiàn)功能。常用車用電動(dòng)天窗的結(jié)構(gòu)，至少包括一根固定在車頂?shù)?滑軌， 一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成， 一個(gè)前滑塊， 一個(gè)后滑 塊， 一個(gè)拉桿和導(dǎo)水槽以及擋風(fēng)板等?，F(xiàn)有技術(shù)中，車用電動(dòng)天窗工作時(shí)，由于舉升臂在上翹、下沉?xí)r的位移不 易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn)生較大的擠壓力，使整個(gè)機(jī)構(gòu)在此情況下的 反作用力增大，從而導(dǎo)致馬達(dá)的負(fù)荷增大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致馬達(dá)不能正常工作；由 于現(xiàn)有技術(shù)中的零部件精度低，多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，降低了整個(gè) 機(jī)構(gòu)裝配的精度、使成本和裝配工時(shí)大大增加。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的車用電動(dòng) 天窗，不適用于大開(kāi)口玻璃總成，從而影響使用效果。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有技術(shù)中的車用電動(dòng)車窗，由于舉 升臂在上翹、下沉?xí)r的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn)生較大的擠壓 力，從而導(dǎo)致馬達(dá)的負(fù)荷增大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致馬達(dá)不能正常工作，以及零部件精 度低和不適用于大開(kāi)口玻璃總成等技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種新型車用電動(dòng)天窗。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種新型車用電動(dòng)天窗，至少包括一根 固定在車頂?shù)幕墸?一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成， 一個(gè)前滑 塊， 一個(gè)后滑塊， 一個(gè)拉桿和導(dǎo)水槽以及擋風(fēng)板等，所述舉升臂總成與后滑塊 之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成，所述滑軌與舉升臂總成之間設(shè)有差動(dòng)裝置。所述差動(dòng)裝置由設(shè)置在所述滑軌上的導(dǎo)向槽和設(shè)置在舉升臂總成上的導(dǎo)向軸構(gòu)成。所述舉升臂總成由舉升臂、滑槽和三個(gè)導(dǎo)向軸構(gòu)成，所述三個(gè)導(dǎo)向軸分別 為布置在前端的第一導(dǎo)向軸、布置在中部的第二導(dǎo)向軸和布置在后端的第三導(dǎo) 向軸。所述舉升臂總成前端與通過(guò)轉(zhuǎn)軸與前滑塊連接；所述舉升臂總成后端與通 過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成與后滑塊連接。所述滑軌的整體形狀為弧形，滑軌上設(shè)有導(dǎo)向塊和兩個(gè)導(dǎo)向槽，所述兩個(gè) 滑軌導(dǎo)向槽分別為第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向塊上設(shè)有能夠改變舉升 臂的運(yùn)動(dòng)方向?qū)虬疾?。所述第一?dǎo)向槽與第一導(dǎo)向軸配合，第二導(dǎo)向槽與第二導(dǎo)向軸配合。所述后滑塊由后滑塊導(dǎo)向槽和軟軸整體成形，所述后滑塊導(dǎo)向槽與所述第 三個(gè)導(dǎo)向軸相配合，使舉升臂下沉后有一個(gè)平穩(wěn)的支點(diǎn)，加強(qiáng)整體的平穩(wěn)性。所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成是采用壓鑄工藝成形，把后滑塊的直線運(yùn)動(dòng)改為轉(zhuǎn)動(dòng)。所述舉升臂上滑槽為單槽。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效克服現(xiàn)有技術(shù)中的車用電動(dòng) 車窗，由于舉升臂在上翹、下沉?xí)r的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn) 生較大的擠壓力，從而導(dǎo)致馬達(dá)的負(fù)荷增大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致馬達(dá)不能正常工作， 以及零部件精度低和不適用于大開(kāi)口玻璃總成等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)具有運(yùn)行平穩(wěn)， 機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開(kāi)口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所 以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝配積累 誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型舉升臂總成運(yùn)行示意圖；圖3為本實(shí)用新型一圖？(請(qǐng)補(bǔ)充圖3的零部件名稱)圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型后滑塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實(shí)用新型舉升臂總成結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為本實(shí)用新型導(dǎo)向塊結(jié)構(gòu)示意圖。其中，l為滑軌；2為舉升臂；3為前滑塊；4為第一導(dǎo)向槽；5為擋風(fēng)板; 6為第二導(dǎo)向槽；7為轉(zhuǎn)動(dòng)臂；8為后滑塊；9為導(dǎo)水槽；10為拉桿；11為第一導(dǎo)向軸；12為第二導(dǎo)向軸；13為第三導(dǎo)向軸；14為導(dǎo)向塊。
具體實(shí)施方式
-本實(shí)用新型的目的是為電動(dòng)內(nèi)藏天窗提供一種機(jī)構(gòu)，其機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是能運(yùn)行 平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開(kāi)口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度 高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝 配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等 優(yōu)點(diǎn)。如圖7所示，在機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)楸緳C(jī)構(gòu)在滑軌1上固定了一個(gè)導(dǎo)向塊14， 采用兩個(gè)導(dǎo)向槽，可以使舉升臂2在上翹，下沉?xí)r也能產(chǎn)生一個(gè)前后的差動(dòng)，從而避免了玻璃總成的密封條在上翹、下沉?xí)r產(chǎn)生大的擠壓，降低了機(jī)構(gòu)在此 情況下的反作用力，從而降低馬達(dá)的負(fù)荷。如圖1-7所示，本實(shí)用新型提供了一種新型車用電動(dòng)天窗，至少包括一根 固定在車頂?shù)幕塴， 一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂2總成， 一個(gè)前 滑塊3， 一個(gè)后滑塊8， 一個(gè)拉桿10和導(dǎo)水槽9以及擋風(fēng)板5等，所述舉升臂2 總成與后滑塊8之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂7總成，所述滑軌1與舉升臂2總成之間設(shè)有 差動(dòng)裝置；所述差動(dòng)裝置由設(shè)置在所述滑軌1上的導(dǎo)向槽和設(shè)置在舉升臂2總 成上的導(dǎo)向軸構(gòu)成；所述舉升臂2總成由舉升臂2、滑槽和三個(gè)導(dǎo)向軸構(gòu)成，所述三個(gè)導(dǎo)向軸分別為布置在前端的第一導(dǎo)向軸11、布置在中部的第二導(dǎo)向軸12 和布置在后端的第三導(dǎo)向軸13;所述舉升臂2總成前端與通過(guò)轉(zhuǎn)軸與前滑塊3 連接；所述舉升臂2總成后端與通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂7總成與后滑塊8連接；所述 滑軌1的整體形狀為弧形，滑軌1上設(shè)有導(dǎo)向塊14和兩個(gè)導(dǎo)向槽，所述兩個(gè)滑 軌1導(dǎo)向槽分別為第一導(dǎo)向槽4和第二導(dǎo)向槽6，所述導(dǎo)向塊14上設(shè)有能夠改 變舉升臂2的運(yùn)動(dòng)方向?qū)虬疾?；所述第一?dǎo)向槽4與第一導(dǎo)向軸11配合，第 二導(dǎo)向槽6與第二導(dǎo)向軸12配合；所述后滑塊8由后滑塊8導(dǎo)向槽和軟軸整體 成形，所述后滑塊8導(dǎo)向槽與所述第三個(gè)導(dǎo)向軸相配合，使舉升臂2下沉后有 一個(gè)平穩(wěn)的支點(diǎn)，加強(qiáng)整體的平穩(wěn)性；所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂7總成是采用壓鑄工藝成形， 把后滑塊8的直線運(yùn)動(dòng)改為轉(zhuǎn)動(dòng)；所述舉升臂2上滑槽為單槽。如圖4-6所述的舉升臂2總成，當(dāng)后滑塊8由原點(diǎn)向S2移動(dòng)時(shí)，會(huì)拖動(dòng)轉(zhuǎn) 動(dòng)臂7總成在舉升臂2槽中向S2方向移動(dòng)，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦力使舉升臂 2有個(gè)向S2方向移動(dòng)的趨勢(shì)，這時(shí)第一導(dǎo)向槽4和第二導(dǎo)向槽6會(huì)使舉升臂2 繞前滑塊3上軸旋轉(zhuǎn)，使舉長(zhǎng)臂總成上第三導(dǎo)向軸13 (如圖6)落入后滑塊8 上的后滑塊8導(dǎo)向槽(如圖5)，同時(shí)起到固定作用。如圖6所述舉升臂2總成，前端與前滑塊3通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，當(dāng)后滑塊8帶 動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂7向前移動(dòng)時(shí)，通過(guò)舉升臂2上的滑槽和轉(zhuǎn)動(dòng)臂7自身的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)舉 升臂2繞前滑塊3轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并由固定在滑軌1上的兩個(gè)導(dǎo)向槽來(lái)讓舉升臂2 產(chǎn)生一個(gè)前后的位移，最終實(shí)現(xiàn)如圖2所示位置上翹ct，下沉P。如圖7所述的導(dǎo)向塊14上的三個(gè)導(dǎo)向塊14導(dǎo)向槽，以改變舉升臂2的運(yùn) 動(dòng)方向，從而精確的控制舉升臂2的上翹和下沉。如圖5所述的后滑塊8采用帶導(dǎo)向槽和軟軸整體成形，導(dǎo)向槽可使舉升臂2 下沉后有一個(gè)平穩(wěn)的支點(diǎn)，加強(qiáng)整體的平穩(wěn)性。后滑塊8結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)行工藝 容易達(dá)到要求，軟軸與雙槽后滑塊8整休注塑成形，精度高，軟軸不要另加防止轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，減少積累誤差和人工工時(shí)。如圖4所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂7總成是采用壓鑄工藝成形，把后滑塊8的直線運(yùn)動(dòng) 改為轉(zhuǎn)動(dòng)，與舉升臂2上的滑槽一同實(shí)現(xiàn)舉升臂2的上翹和下沉。轉(zhuǎn)動(dòng)臂7是 連接舉升臂2和后滑塊8，當(dāng)舉升臂2上翹和下沉?xí)r，轉(zhuǎn)動(dòng)臂7可有效的提高玻 璃總成的開(kāi)口距離，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)臂7也起到一個(gè)放大作用，可以有效的提高玻璃 總成上翹和下沉的速度，減少上翹和下沉?xí)r的運(yùn)動(dòng)時(shí)間。舉升臂2總成由三個(gè)導(dǎo)向軸，分別為第一導(dǎo)向軸ll、第二導(dǎo)向軸12、第三 導(dǎo)向軸13和舉舉升臂2構(gòu)成，當(dāng)天窗處于打開(kāi)階段，第一導(dǎo)向軸ll和第二導(dǎo) 向軸12在滑軌1滑槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，限制了舉升臂2總成除沿滑軌1方向運(yùn)動(dòng)以外的 自由度，第三導(dǎo)向軸13則落入后滑塊8導(dǎo)向槽中；當(dāng)后滑塊8在軟軸的拖動(dòng)下 向S1方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂7此時(shí)也處于旋轉(zhuǎn)頂起狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂7被后滑塊8拉 動(dòng)也向Sl向運(yùn)動(dòng)，舉升臂2由于滑槽的作用開(kāi)始繞前滑塊3上轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí) 由于導(dǎo)向塊14的斜面的反作用力和轉(zhuǎn)動(dòng)臂7在舉升臂2上所產(chǎn)生的國(guó)在滑軌1 方向有距離差，會(huì)使前滑塊3有一個(gè)向后的運(yùn)動(dòng)，從而減小玻璃總成與車頂鈑 金的磨擦所述滑軌1加工成帶有弧形，這樣可以縮小整個(gè)天窗所占用的空間，加大 車內(nèi)可使用空間。在本實(shí)用新型中，采用單槽滑動(dòng)，這樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)槽采用注塑成形， 這樣可以提高槽的精度，降低成本，同時(shí)采用的工程塑料，可以大大降低機(jī)構(gòu) 運(yùn)行時(shí)的燥音。所述的拉桿10和導(dǎo)水槽9在本發(fā)明新機(jī)構(gòu)中可實(shí)現(xiàn)功能。
權(quán)利要求1、一種新型車用電動(dòng)天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?1)，一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂(2)總成，一個(gè)前滑塊(3)，一個(gè)后滑塊(8)，一個(gè)拉桿(10)和導(dǎo)水槽(9)以及擋風(fēng)板(5)等，其特征在于，所述舉升臂(2)總成與后滑塊(8)之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂(7)總成，所述滑軌(1)與舉升臂(2)總成之間設(shè)有差動(dòng)裝置。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種新型車用電動(dòng)天窗，其特征在于，所述差動(dòng)裝 置由設(shè)置在所述滑軌(1)上的導(dǎo)向槽和設(shè)置在舉升臂(2)總成上的導(dǎo)向軸構(gòu) 成。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種新型車用電動(dòng)天窗，其特征在于，所述舉升臂 (2)總成由舉升臂(2)、滑槽和三個(gè)導(dǎo)向軸構(gòu)成，所述三個(gè)導(dǎo)向軸分別為布置在前端的第一導(dǎo)向軸(11)、布置在中部的第二導(dǎo)向軸(12)和布置在后端的第 三導(dǎo)向軸(13)。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種新型車用電動(dòng)天窗，其特征在于，所述舉升臂 (2)總成前端與通過(guò)轉(zhuǎn)軸與前滑塊(3)連接；所述舉升臂(2)總成后端與通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂(7)總成與后滑塊(8)連接。
5、 如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種新型車用電動(dòng)天窗，其特征在于，所 述滑軌(1)的整體形狀為弧形，滑軌(1)上設(shè)有導(dǎo)向塊(14)和兩個(gè)導(dǎo)向槽, 所述兩個(gè)滑軌(1)導(dǎo)向槽分別為第一導(dǎo)向槽(4)和第二導(dǎo)向槽(6)，所述導(dǎo) 向塊(14)上設(shè)有能夠改變舉升臂(2)的運(yùn)動(dòng)方向?qū)虬疾邸?br> 6、 如權(quán)利要求5所述的一種新型車用電動(dòng)天窗，其特征在于，所述第一導(dǎo) 向槽(4)與第一導(dǎo)向軸(11)配合，第二導(dǎo)向槽(6)與第二導(dǎo)向軸(12)配合。
7、 如權(quán)利要求5所述的一種新型車用電動(dòng)天窗，其特征在于，所述舉升臂(2)上滑槽為單槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型車用電動(dòng)天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?，一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成，一個(gè)前滑塊，一個(gè)后滑塊，一個(gè)拉桿和導(dǎo)水槽以及擋風(fēng)板等，所述舉升臂總成與后滑塊之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成，所述滑軌與舉升臂總成之間設(shè)有差動(dòng)裝置；所述差動(dòng)裝置由設(shè)置在所述滑軌上的導(dǎo)向槽和設(shè)置在舉升臂總成上的導(dǎo)向軸構(gòu)成；具有運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開(kāi)口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/05GK201169201SQ200720042420
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
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