電動(dòng)汽車及其電機(jī)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車及其電機(jī)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，電動(dòng)汽車采用電機(jī)作為動(dòng)力裝置，車載電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳輸?shù)桨胼S以驅(qū)動(dòng)車輪行駛。在車載電源之間和電機(jī)之間設(shè)有電力電子裝置，電力電子裝置與電機(jī)配合使用來調(diào)節(jié)電機(jī)的輸入電流，兩者的配合方式為:電力電子裝置將車載電源輸出的高壓直流電源轉(zhuǎn)換為振幅頻率可變的交流電，以實(shí)現(xiàn)對電機(jī)高精度、高效率的扭矩和速度控制。
[0003]其中，電力電子裝置包括:中空殼體；設(shè)于殼體內(nèi)的逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、控制器及操作系統(tǒng)，其中逆變器用于將車載電源輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，DC/DC轉(zhuǎn)換器用于將所述低壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電，之后輸出至電機(jī)，控制器用于通過操作系統(tǒng)控制電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)汽車中的其它電子器件，如逆變器和DC/DC轉(zhuǎn)換器。現(xiàn)有電力電子裝置中，逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、控制器及操作系統(tǒng)集成在殼體內(nèi)。
[0004]在現(xiàn)有電動(dòng)汽車中，電力電子裝置的殼體和電機(jī)分別獨(dú)立地安裝在車輛車身上，這會(huì)占用較大車身布置空間，且增加裝配時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型解決的問題是，現(xiàn)有電動(dòng)汽車中，電力電子裝置和電機(jī)分別獨(dú)立地安裝在車輛車身上，這會(huì)占用較大車身布置空間，且增加裝配時(shí)間。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于電動(dòng)汽車的電機(jī)總成，包括:集成在一起的電機(jī)和電力電子裝置，集成的方式為:
[0007]所述電機(jī)包括第一殼體，所述電力電子裝置包括第二殼體；
[0008]所述第一殼體與所述第二殼體連接在一起。
[0009]可選地，所述電機(jī)還包括設(shè)于所述第一殼體的三相輸入接頭；
[0010]所述電力電子裝置還包括設(shè)于所述第二殼體的三相輸出接頭；
[0011 ] 所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭接合在一起。
[0012]可選地，所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭之間的接合方式為以下插接連接方式:
[0013]在所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭中，其中一個(gè)接頭具有插口，另一個(gè)接頭作為插頭插入所述插口并固定。
[0014]可選地，所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭之間的接合方式為:
[0015]所述三相輸入接頭為第一導(dǎo)電條，所述三相輸出接頭為第二導(dǎo)電條；
[0016]使用連接件連接所述第一導(dǎo)電條和第二導(dǎo)電條。
[0017]可選地，所述連接件為螺栓，所述螺栓穿過所述第一導(dǎo)電條和第二導(dǎo)電條并使用螺母緊固。
[0018]可選地，所述電機(jī)總成還包括:三相接頭連接盒，設(shè)于所述第一殼體和第二殼體之間，安裝在所述第一殼體，內(nèi)設(shè)有三相接頭連接腔；
[0019]所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭均伸出至所述三相接頭連接腔內(nèi)，且在所述三相接頭連接腔內(nèi)接合在一起。
[0020]可選地，所述第二殼體和第一殼體之間的連接方式為:
[0021]所述第一殼體設(shè)有第一安裝座，且所述第二殼體設(shè)有第二安裝座，第一、二安裝座相對設(shè)置且連接在一起。
[0022]可選地，所述第一安裝座和第二安裝座之間形成有多個(gè)安裝位置，所有安裝位置圍繞所述第二殼體間隔分布。
[0023]可選地，在所述第一、二安裝座中，其中一個(gè)或兩個(gè)安裝座包括:從殼體突伸出的多個(gè)安裝部，所有安裝部圍繞另一個(gè)殼體彼此間隔排布，所述多個(gè)安裝部一一對應(yīng)地形成了多個(gè)安裝位置。
[0024]可選地，所述第一安裝座和第二安裝座的連接方式為:螺栓連接。
[0025]可選地，在所述第一安裝座和第二安裝座之間，至少在安裝位置固設(shè)有減振件。
[0026]可選地，所述減振件包括:第一連接件、第二連接件及連接第一、二連接件的橡膠件；
[0027]所述第一連接件與所述第一安裝座連接，且所述第二連接件與所述第二安裝座連接。
[0028]可選地，在所述第一安裝座和第二安裝座中，其中一個(gè)安裝座或兩個(gè)安裝座的表面設(shè)有容納槽來容納所述減振件。
[0029]本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車，包括車身及上述任一所述的電機(jī)總成，所述第一殼體安裝在所述車身上。
[0030]可選地，所述電動(dòng)汽車為純電動(dòng)汽車；或者，所述電動(dòng)汽車為混合動(dòng)力汽車。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0032]本技術(shù)方案中電機(jī)和電力電子裝置集成在一起，并通過第一殼體安裝在車身上，電力電子裝置不與車身連接，這不會(huì)占用車身較大布置空間，節(jié)省了車身布置空間。而且，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案的電機(jī)總成和車身在裝配時(shí)，省卻了電力電子裝置與車身的裝配步驟，節(jié)省裝配時(shí)間。
[0033]進(jìn)一步，本技術(shù)方案中電力電子裝置集成在第一殼體上，有利于實(shí)現(xiàn)電力電子裝置和電機(jī)通過以下方式電連接:三相輸入接頭和三相輸出接頭接合在一起，這省卻了三相高壓線束，省略了三相高壓線束布線所占布置空間，并解決了三相高壓線束所帶來的生產(chǎn)成本較高的問題，降低生產(chǎn)成本。而且，本技術(shù)方案排除了三相高壓線束對安裝環(huán)境的高需求限制，排除了三相高壓線束所帶來的失效風(fēng)險(xiǎn)，電機(jī)總成的可靠性高。
【附圖說明】
[0034]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的電機(jī)總成的局部立體圖；
[0035]圖2是圖1所示區(qū)域B在三相接頭連接盒未設(shè)有盒蓋時(shí)的放大圖，該放大圖示出了三相輸入接頭和三相輸出接頭的連接關(guān)系；
[0036]圖3是圖1所示電機(jī)總成中第一安裝座和第二安裝座在安裝位置的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0038]參照圖1，本技術(shù)方案的電動(dòng)汽車包括電機(jī)總成I及車身(圖中未示出)，本實(shí)施例的電機(jī)總成I包括:集成在一起的電機(jī)Ia和電力電子裝置lb，兩者集成的方式為:
[0039]電機(jī)Ia包括第一殼體11，電力電子裝置Ib包括第二殼體12 ；
[0040]第一殼體11和第二殼體12連接在一起。
[0041 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案中電機(jī)Ia和電力電子裝置Ib集成在一起，并通過第一殼體11安裝在車身上，電力電子裝置Ib不與車身連接，這不會(huì)占用車身較大布置空間，節(jié)省了車身布置空間。而且，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案的電機(jī)總成I和車身在裝配時(shí)，省卻了電力電子裝置Ib與車身的裝配步驟，節(jié)省裝配時(shí)間。其中，本實(shí)施例所稱電動(dòng)汽車可以為純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車。
[0042]進(jìn)一步地，參照圖1和圖2，電機(jī)Ia還包括設(shè)于第一殼體11的三相輸入接頭13，電力電子裝置Ib還包括設(shè)于第二殼體12的三相輸出接頭14，三相輸入接頭13和三相輸出接頭14接合在一起，接合是指兩者接觸貼合在一起，這省略了三相高壓線束。電力電子裝置Ib在第二殼體12內(nèi)集成了:逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、控制器等電子元器件，這些電子元器件之間按照要實(shí)現(xiàn)的功能電連接，最終通過三相輸出接頭14引出。
[0043]本技術(shù)方案的電動(dòng)汽車工作