專(zhuān)利名稱(chēng)：一種混合動(dòng)力汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著人類(lèi)工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染以及能源短缺問(wèn)題越來(lái)越凸顯，人類(lèi)迫切需要找 到新的替代能源來(lái)替換當(dāng)前的主要工業(yè)燃料-石油。以汽油(或柴油)作為燃料的汽車(chē)更 是如此，必須找到新的替代燃料?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)大的趨勢(shì)，尤 其是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，現(xiàn)已發(fā)展的較為成熟，且在市場(chǎng)上已有相 關(guān)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)出售?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的主要功能部件是其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)路況的不同，可以控 制混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)之間的不同配合，從而可以達(dá)到最大驅(qū)動(dòng) 功率和最小燃油消耗的情況。但是現(xiàn)有的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜；電機(jī)功率比較小，實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)還是起主要的動(dòng)力源的作用，不能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)運(yùn) 行，因此還是需要大量的汽油作為動(dòng)力燃料。
實(shí)用新型內(nèi) 容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力裝置 的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、仍然需要消耗大量汽油燃料的問(wèn)題，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能消耗較少汽油 燃料的混合動(dòng)力汽車(chē)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種混合動(dòng)力汽車(chē)，包括前動(dòng)力總成，所述前動(dòng) 力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、與所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)相連 并將動(dòng)力輸出到前驅(qū)動(dòng)軸的第一變速器，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固連， 所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)與所述第一變速器之間為可斷開(kāi)式連接，所述混合動(dòng)力汽車(chē)還包括后 動(dòng)力總成，所述后動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連并將其動(dòng)力輸出到后驅(qū)動(dòng)軸 上的第二變速器，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接于一電機(jī)控制器，一儲(chǔ)能裝 置與所述電機(jī)控制器電連接。作為優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)與所述第一變速器之間通過(guò)一離合器相連接。作為優(yōu)選，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一啟動(dòng)電機(jī)，所述啟動(dòng)電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的與發(fā)電機(jī)/ 電動(dòng)機(jī)相反側(cè)。作為優(yōu)選，所述儲(chǔ)能裝置為鎳氫蓄電池或鋰離子動(dòng)力電池。作為優(yōu)選，所述儲(chǔ)能裝置置于汽車(chē)的中部。作為優(yōu)選，所述第一變速器為DSG變速器。作為優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)為分?jǐn)?shù)槽電機(jī)。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置前、后動(dòng)力總成，在前動(dòng)力總成中設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)/ 電動(dòng)機(jī)，以及在后動(dòng)力總成中設(shè)置功率較大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而保證了汽車(chē)具有較大的驅(qū)動(dòng) 功率，能夠適應(yīng)各種行駛工況；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的不同配合，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在燃油經(jīng)濟(jì)的工況下，從而可節(jié)省大量的燃料，有利于減少?gòu)U氣污染；在前動(dòng)力總成中， 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接，從而使得連接結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，也使得發(fā) 動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞效率更高，簡(jiǎn)化了動(dòng)力系統(tǒng)的布置。

圖1為本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，該混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力裝置包括前動(dòng)力總成和后動(dòng)力總成。所述前 動(dòng)力總成包括一發(fā)動(dòng)機(jī)1，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1固定在車(chē)架(圖中未示出)上。一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī) 2與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1相連，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子(圖中未示出)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲 軸(圖中未示出)固連。一般在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸端部和發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子分別 具有一定的盤(pán)狀端部結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，所以所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸的盤(pán)狀端部與發(fā)電機(jī)/ 電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子的相應(yīng)盤(pán)狀端部之間可通過(guò)螺栓固定連接結(jié)合，利用多個(gè)螺栓沿所述相結(jié) 合的端部的圓周方向均勻分布從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的固定連接；也可通過(guò)焊接或者鉚接的方法將 發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸與發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子固定連接在一起。這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸旋轉(zhuǎn) 時(shí)所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子跟著旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1 的曲軸也跟著旋轉(zhuǎn)。所以所述發(fā)動(dòng)機(jī)1可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2發(fā)電，相反所述發(fā)電機(jī) /電動(dòng)機(jī)2也可以作為起動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1。所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的功率不需要 選得過(guò)大，以IOKW左右為宜；優(yōu)選所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2為分?jǐn)?shù)槽電機(jī)。所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子還與第一變速器3之間為可斷開(kāi)式的連接，即根據(jù) 需要可以是所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2與第一變速器3之間穩(wěn)定連接以傳輸動(dòng)力，或者讓發(fā)電 機(jī)/電動(dòng)機(jī)2與第一變速器3之間斷開(kāi)連接以斷開(kāi)相應(yīng)的動(dòng)力傳輸路徑。當(dāng)發(fā)電機(jī)/電動(dòng) 機(jī)2的轉(zhuǎn)子與第一變速器3的輸入端相連時(shí)，其可將動(dòng)力輸入到所述第一變速器3的輸入 端；當(dāng)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子與第一變速器3的輸入端分離時(shí)，其不能將動(dòng)力輸入到所述 第一變速器3內(nèi)，從而此時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)2可以用于發(fā)電或作為啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 1。優(yōu)選在所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子輸入端與所述第一變速器3的輸入端之間通過(guò)一 離合器來(lái)連接，從而可以方便的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞路徑的結(jié)合和斷開(kāi)，或者通過(guò)一雙質(zhì)量飛輪 來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2與第一變速器3之間動(dòng)力傳遞路徑的連接與斷開(kāi)。所述第一變速 器3的輸出端與前驅(qū)動(dòng)軸4相連，從而將動(dòng)力輸出到前驅(qū)動(dòng)軸4以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。優(yōu)選所 述第一變速器3為DSG變速器。所述后動(dòng)力總成包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)5和第二變速器6，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5置于汽車(chē)的后 部，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的輸出轉(zhuǎn)子與所述第二變速器6的輸入端相連，用于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的動(dòng)力 輸入到第二變速器6內(nèi)。所述第二變速器6的輸出端與后驅(qū)動(dòng)軸7相連，從而將動(dòng)力輸出 到后驅(qū)動(dòng)軸7，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5電連接于同一電機(jī)控制器8，該電機(jī)控制器8控制所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的運(yùn)行情況，即控制發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī) 2是作為發(fā)電機(jī)工作還是作為電動(dòng)機(jī)工作；以及控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的工作電流大小，從而使車(chē) 輛達(dá)到具有合理的行駛驅(qū)動(dòng)力。在汽車(chē)的中部還設(shè)有一儲(chǔ)能裝置9，該儲(chǔ)能裝置9與所述 電機(jī)控制器8相電連接，并在所述電機(jī)控制器8的作用下為所驅(qū)動(dòng)電機(jī)5或發(fā)電機(jī)/電動(dòng) 機(jī)2提供電能，且可接收發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)出的電能。優(yōu)選所述儲(chǔ)能 裝置9為鎳氫蓄電池或者鋰離子動(dòng)力電池。作為優(yōu)選，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1上還設(shè)有一低壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)10，所述啟動(dòng)電機(jī)10置于發(fā) 動(dòng)機(jī)的與發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)相反側(cè)。當(dāng)儲(chǔ)能裝置9的剩余電量不足或電壓過(guò)低的情況下不能 通過(guò)所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，此時(shí)可以利用低壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)10來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 1，以達(dá)到及時(shí)順利的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置前、后動(dòng)力總成，在前動(dòng)力總成中設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)1和發(fā)電機(jī)/ 電動(dòng)機(jī)2，以及在后動(dòng)力總成中設(shè)置功率較大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，從而保證了汽車(chē)具有較大的驅(qū) 動(dòng)功率，能夠適應(yīng)各種行駛工況；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的不同配合，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 1始終運(yùn)行在燃油經(jīng)濟(jì)消耗的工況下，當(dāng)然也可以至啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使得車(chē)輛運(yùn)行在純電動(dòng) 驅(qū)動(dòng)模式，從而可節(jié)省大量的燃料，有利于減少?gòu)U氣污染；在前動(dòng)力總成中，發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲 軸與發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子固定連接，從而使得連接結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)1與發(fā) 電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2之間的動(dòng)力傳遞效率更高。在本實(shí)施例中，前、后動(dòng)力總成包括如下的一些配合情況。在車(chē)輛起步或加速時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)1與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5同時(shí)啟動(dòng)，共同輸出動(dòng)力，從而保證車(chē)輛有較大的驅(qū)動(dòng)力，以達(dá)到具 有較大的加速性能。在車(chē)輛處于高速工況下時(shí)，只由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)，在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī) 1具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和較大的動(dòng)力輸出，從而在高速工況下，只由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)能夠達(dá) 到即滿(mǎn)足較大功率的需求和減少?gòu)U氣的排放。當(dāng)儲(chǔ)能裝置9的剩余電量過(guò)低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1 啟動(dòng)并運(yùn)行于燃油經(jīng)濟(jì)油耗工況從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2發(fā)電，從而給儲(chǔ)能裝置9充電。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車(chē)，包括前動(dòng)力總成，所述前動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸相連的發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、與所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)相連并將動(dòng)力輸出到前驅(qū)動(dòng)軸的第一變 速器，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固連，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)與 所述第一變速器之間為可斷開(kāi)式連接，所述混合動(dòng)力汽車(chē)還包括后動(dòng)力總成，所述后動(dòng)力 總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連并將其動(dòng)力輸出到后驅(qū)動(dòng)軸上的第二變速器，所述 發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接于一電機(jī)控制器，一儲(chǔ)能裝置與所述電機(jī)控制器電 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于，所述儲(chǔ)能裝置為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī) 和發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)提供電能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)與所述第一 變速器之間通過(guò)一離合器相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一啟動(dòng)電機(jī)， 所述啟動(dòng)電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的與發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)相反側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于，所述儲(chǔ)能裝置為鎳氫蓄電池或 鋰離子動(dòng)力電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于，所述儲(chǔ)能裝置置于汽車(chē)的中部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于，所述第一變速器為DSG變速器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)為分?jǐn)?shù)槽電機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)，包括前、后動(dòng)力總成，所述后動(dòng)力總成包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一變速器，所述前動(dòng)力總成包括一發(fā)動(dòng)機(jī)、與該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固連的發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)和一與所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)可可斷開(kāi)的連接的變速器。所述驅(qū)動(dòng)可以作為驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，從而可以不用或者減少燃料消耗和廢氣排放；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與所發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)之間固連，從而使得前動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便動(dòng)力系統(tǒng)的布置。
文檔編號(hào)B60K6/42GK201777116SQ20102018373
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者劉恒, 孟繁亮 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司