專利名稱：輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣 型鋼。
背景技術(shù)：
車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括內(nèi)輪緣在內(nèi)的多個(gè)部件組成。在現(xiàn)有技術(shù)中，輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的內(nèi)輪緣采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G通過氣 割或剪裁下成條料，然后依次經(jīng)卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而成。采 用鋼板車削加工工藝生產(chǎn)內(nèi)輪緣的缺點(diǎn)是車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能 源消耗高，導(dǎo)致制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼，以解決 現(xiàn)有技術(shù)存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能源消耗高的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼的 技術(shù)方案為包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，所述輪緣部分包括弧形段、自所述 弧形段的一端水平延伸的上延伸段和自所述弧形段的另一端豎直延伸的下延伸段；所述胎 圈座部分包括依次連接的傾斜設(shè)置的胎圈座本體段、腰部和尾部；其中所述下延伸段的下 端和所述胎圈座本體段的前端連接。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所 述胎圈座本體段的上表面與水平面的夾角為5°。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所 述下延伸段的下端和所述胎圈座本體段的連接處的上表面為半徑是7. 9mm的弧形面，和/ 或所述弧形段的上表面為半徑是25. 4mm的弧形面。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所 述輪緣部分的高度介于36. 9mm-39. 3mm,其寬度介于35. 2mm_36. 8mm ；所述胎圈座部分的 寬度介于164. 32mm-165. 88mm,所述腰部的厚度介于7. 7mm_8. 3mm,所述尾部的厚度介于 7. 4mm-8. Omm0根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所 述輪緣部分的高度為38. 1mm，其寬度為36. Omm ；所述胎圈座部分的寬度為165. 1mm，所述腰 部的厚度為8. 0mm，所述尾部的厚度為7. 7mm。利用本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的內(nèi)輪緣可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有 上藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、降低材料 消耗、降低生產(chǎn)制造成本。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的鋼板的剖面示意圖；圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖2所示，本優(yōu)選實(shí)施例包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，輪緣部分 呈近似的直角結(jié)構(gòu)，包括弧形段2、自弧形段2的一端水平延伸的上延伸段1和自弧形段的 另一端豎直延伸的下延伸段3 ；胎圈座部分包括依次連接的傾斜設(shè)置的胎圈座本體段5、腰 部6和尾部7 ；下延伸段3的下端和胎圈座本體段5的前端連接。為既能節(jié)約材料、減少車削加工工序，又可以保證輪輞強(qiáng)度，在本優(yōu)選實(shí)施例中， 胎圈座本體段5的上表面與水平面的夾角θ為5°，在其他實(shí)施例中，胎圈座本體段的上 表面與水平面的夾角不以此為限。如圖2所示，輪緣部分的高度hi為38. 1mm，其寬度11 為36. Omm ；胎圈座部分的寬度12為165. Imm,腰部6的厚度為8. Omm,尾部7的厚度h2為 7. 7mm ；下延伸段3的下端和胎圈座本體段5的連接處的上表面為一弧形面4，該弧形面4的 半徑為7. 9mm ；弧形段2的上表面也為一弧形面，其半徑為25. 4mm。在其他實(shí)施例中，上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以在一個(gè)相應(yīng)的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)變化，例如 輪緣部分的高度介于36. 9mm-39. 3mm,寬度介于35. 2mm_36. 8mm ；胎圈座部分的寬度介于 164. 32mm-165. 88mm，腰部的厚度介于7. 7mm_8. 3mm，所述尾部的厚度介于7. 4mm_8. 0mm。綜上所述，本實(shí)用新型提供的型鋼的剖面與車輪輪輞的內(nèi)輪緣的剖面基本相同， 采用軋制成形的本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪內(nèi)輪緣時(shí)，可以簡化生產(chǎn)輪式無 內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的制造工藝，易于形成大批量生產(chǎn)，使材料損耗小、生產(chǎn)效率高、降低生 產(chǎn)成本，具有較顯著的經(jīng)濟(jì)效益。此外同采用鋼板生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，利用本實(shí)用新型生產(chǎn)的 內(nèi)輪緣具有強(qiáng)度高、剛性好、耐用、在使用過程中不易發(fā)生破壞等優(yōu)點(diǎn)。由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí) 施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有 的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包 含。
權(quán)利要求一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼，其特征在于，包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，所述輪緣部分包括弧形段、自所述弧形段的一端水平延伸的上延伸段和自所述弧形段的另一端豎直延伸的下延伸段；所述胎圈座部分包括依次連接的傾斜設(shè)置的胎圈座本體段、腰部和尾部；其中所述下延伸段的下端和所述胎圈座本體段的前端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼，其特征在于，所述 胎圈座本體段的上表面與水平面的夾角為5°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼，其特征在于，所述 下延伸段的下端和所述胎圈座本體段的連接處的上表面為半徑是7. 9mm的弧形面，和/或 所述弧形段的上表面為半徑是25. 4mm的弧形面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼，其特征在于，所述 輪緣部分的高度介于36. 9mm-39. 3mm，其寬度介于35. 2mm_36. 8mm ；所述胎圈座部分的寬度介于164. 32mm-165. 88mm，所述腰部的厚度介于7. 7mm_8. 3mm, 所述尾部的厚度介于7. 4mm-8. Omm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼，其特征在于，所述 輪緣部分的高度為38. 1mm，其寬度為36. Omm ；所述胎圈座部分的寬度為165. 1mm，所述腰部的厚度為8. 0mm，所述尾部的厚度為 7. 7mmο
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用內(nèi)輪緣型鋼，包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，所述輪緣部分包括弧形段、自所述弧形段的一端水平延伸的上延伸段和自所述弧形段的另一端豎直延伸的下延伸段；所述胎圈座部分包括依次連接的傾斜設(shè)置的胎圈座本體段、腰部和尾部；其中所述下延伸段的下端和所述胎圈座本體段的前端連接。利用本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪內(nèi)輪緣可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源消耗、降低了生產(chǎn)制造成本。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201610046SQ20102012230
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者吳玉清, 吳玉霞, 孫愛軍, 王學(xué)舜, 鄭忠良, 郭好強(qiáng), 陳漢杰, 馬會(huì)民, 黃洪亮 申請(qǐng)人:河南省宏源車輪有限公司