本實(shí)用新型涉及無內(nèi)胎車輪領(lǐng)域，特別涉及一種15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞擴(kuò)口模具。

背景技術(shù)：

擴(kuò)口是鋼制車輪輪輞成型工序中的重要工序，與輪輞最終成型質(zhì)量密切相關(guān)，也影響材料的報(bào)廢率。輪輞成型過程中需通過輪輞擴(kuò)口模具對(duì)圓筒狀工件的兩端擴(kuò)口呈喇叭口狀?，F(xiàn)有的輪輞擴(kuò)口模具結(jié)構(gòu)如張義慶、陳志豪在公開號(hào)為CN201625710U的中國實(shí)用新型專利《一種乘用車鋼制車輪輪輞擴(kuò)口模具》所示，主要包括上、下模座，分別嵌設(shè)于上、下模芯外側(cè)面的凹槽的上下模鑲塊，該鑲塊外側(cè)面為錐面。使用過程中，將圓筒狀工件套放于下模鑲塊；啟動(dòng)壓機(jī)，上模隨壓機(jī)下行，上模鑲塊進(jìn)入內(nèi)部；上模繼續(xù)下行，上、下模鑲塊與圈圓輪輞內(nèi)圓上下圓貼合；隨后，貼合部位受軸向擴(kuò)口拉力作用開始變形，與上、下模鑲塊貼合線變形為錐面，使兩端擴(kuò)口呈喇叭口狀。但是，由于鑲塊外側(cè)面為錐面，在擠壓過程中，工件內(nèi)壁與擴(kuò)口模具表面作用過程中常常出現(xiàn)工件內(nèi)表面拉傷，對(duì)產(chǎn)品外觀品質(zhì)有較嚴(yán)重的不良影響，影響了產(chǎn)品質(zhì)量，甚至導(dǎo)致廢品的產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以顯著減小了擴(kuò)口過程中模具對(duì)工件表面的摩擦力，有效控制輪輞拉傷，顯著提升了產(chǎn)品品質(zhì)的適用于15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞系列的擴(kuò)口模具。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案為：一種15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞擴(kuò)口模具，包括上模座和下模座，設(shè)于上模座上的上壓塊，設(shè)于下模座上的下壓塊，其特征在于：所述的上壓塊和下壓塊上的擠壓面為一錐面，所述的錐面上設(shè)有一內(nèi)凹的圓弧面，所述的圓弧面上側(cè)和下側(cè)與錐面間倒R角。

進(jìn)一步的，所述的圓弧面的圓弧半徑為R90±10，弦長50±2mm，弦高約3.5±0.5mm，圓弧下側(cè)端點(diǎn)距錐面下端點(diǎn)15±1mm；所述的圓弧上側(cè)與錐面倒R250±30；圓弧下側(cè)與錐面倒R180±20。

進(jìn)一步的，所述的15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞包括24.5x8.25輪輞、22.5x13.00輪輞、22.5x11.75輪輞、22.5x9.75輪輞、22.5x9.00輪輞、22.5x8.25輪輞、22.5x7.50輪輞、22.5x6.75輪輞、19.5x8.25輪輞、19.5x7.50輪輞、19.5x6.75輪輞、17.5x6.75輪輞和17.5x6.00輪輞。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所述的15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞擴(kuò)口模具，用于15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞系列的擴(kuò)口中，有效減小了擴(kuò)口過程中模具對(duì)工件表面的摩擦力，控制了拉傷，顯著提升了產(chǎn)品外觀品質(zhì)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還可以提高模具壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞擴(kuò)口模具示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的擠壓面放大示意圖；

圖3為15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞擴(kuò)口模具，包括上模座10和下模座20，設(shè)于上模座10上的上壓塊11，設(shè)于下模座20上的下壓塊21，其特征在于：所述的上壓塊11的輪輞擴(kuò)口時(shí)的擠壓面12和下壓塊21的輪輞擴(kuò)口時(shí)的擠壓面22為錐面；本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于，在錐面上設(shè)有一內(nèi)凹的圓弧面30，所述的圓弧面30上側(cè)和下側(cè)與錐面間倒R角。進(jìn)一步的，如圖2所示(以下壓塊擠壓面22的錐面為例)，圓弧面30如圖中G段所示，其圓弧半徑為R90±10，弦長50±2mm，弦高約3.5±0.5mm，圓弧下側(cè)端點(diǎn)距錐面下端點(diǎn)15±1mm；所述的圓弧上側(cè)與錐面倒R250±30（如圖2中E段所示）；圓弧下側(cè)與錐面倒R180±20（如圖2中F段所示）。

進(jìn)一步的，所述的15°DC無內(nèi)胎車輪輪輞包括24.5x8.25輪輞、22.5x13.00輪輞、22.5x11.75輪輞、22.5x9.75輪輞、22.5x9.00輪輞、22.5x8.25輪輞、22.5x7.50輪輞、22.5x6.75輪輞、19.5x8.25輪輞、19.5x7.50輪輞、19.5x6.75輪輞、17.5x6.75輪輞和17.5x6.00輪輞。

具體的，如圖3所示，15°DC無內(nèi)胎輪輞兩端胎圈座內(nèi)側(cè)A、B、C、D部分在擴(kuò)口成形時(shí)，容易被擴(kuò)口模拉傷；其中A、B兩部分拉傷在后續(xù)滾壓成形中無法滾壓消除，C、D兩部分拉傷在滾壓成形中可以受滾壓作用而消除；這將大大影響擴(kuò)口模具的外觀和質(zhì)量，對(duì)于一些要求高的客戶來說，直接要求退貨，這大大增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，浪費(fèi)了資源。出于工藝性考慮，本實(shí)用新型通過擴(kuò)口模具的改進(jìn)消除A、B兩部分拉傷，同時(shí)減小C、D兩部分拉傷程度。遂產(chǎn)生了本案。本申請(qǐng)通過在擴(kuò)口模具擠壓面上設(shè)一內(nèi)凹的圓弧面，同時(shí)圓弧面上側(cè)和下側(cè)與錐面間倒R角，且優(yōu)選圓弧面的圓弧半徑為R90±10，弦長50±2mm，弦高約3.5±0.5mm，圓弧下側(cè)端點(diǎn)距錐面下端點(diǎn)15±1mm；所述的圓弧上側(cè)與錐面倒R250±30；圓弧下側(cè)與錐面倒R180±20。采用這種方案，大大減小了模具與工件的摩擦面積，降低了模具表面對(duì)工件內(nèi)表面的滑動(dòng)摩擦作用，達(dá)到減小擴(kuò)口拉傷的作用，經(jīng)推廣使用，效果甚佳；同時(shí)還可以現(xiàn)在提升模具壽命。

盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。