一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的輪轂一般采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)的輻條構(gòu)成對(duì)稱的風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，輻條以對(duì)稱的方式設(shè)置在輪輻的同一徑向平面內(nèi)，這種對(duì)稱結(jié)構(gòu)的輪輻使得車輪在受載情況下應(yīng)力較大，車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題；同時(shí)，這種輪輻的風(fēng)孔在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)氣流的帶動(dòng)作用較小，風(fēng)孔的散熱效果相對(duì)較差。公開(kāi)日2013年10月30日，公告號(hào)為CN203254888U的專利文件公開(kāi)了一種高通風(fēng)孔輪轂，包括輪輞，所述的輪輞內(nèi)部設(shè)置有輪輻，輪輻包括與輪輞內(nèi)表面固定貼合的固定環(huán)面、位于軸心處的輪輻安裝面和若干個(gè)輻條，輪輻安裝面與固定環(huán)面之間通過(guò)輻條相連，所述的輻條均勻圍繞輪輻安裝面排列，相鄰兩個(gè)輪輻之間設(shè)置有大通風(fēng)孔，所述的固定環(huán)面和輪輻安裝面與輻條一體相連，所述的輪輻安裝面上設(shè)置有連接孔。但該結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)的對(duì)稱布置，輪輻在受載情況下的應(yīng)力較大，因此輪輻在可接受的疲勞壽命下用料較厚，重量較大，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性較差；同時(shí)，由于風(fēng)孔在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)氣流的帶動(dòng)作用較小，風(fēng)孔的散熱效果相對(duì)較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱及整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題，提供一種用料少、散熱效果好、整車燃油經(jīng)濟(jì)性好的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的具體技術(shù)方案是，一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的中央設(shè)有車軸固定盤，車軸固定盤上設(shè)有螺栓孔，車輪的外周設(shè)有垂直于輪輻徑向平面的輪輞固定環(huán)，車輪固定盤與輪輞固定環(huán)之間通過(guò)五根徑向設(shè)置的輻條連接，輻條在輪輻的徑向上呈開(kāi)口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間形成風(fēng)孔開(kāi)口，拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風(fēng)孔，輻條的兩側(cè)邊緣向外翻折構(gòu)成加強(qiáng)耳，所述的加強(qiáng)耳遠(yuǎn)離輻條中心的外側(cè)邊為扁平的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，五條輻條上共有10條加強(qiáng)耳，至少2條加強(qiáng)耳的外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)在輻條兩側(cè)設(shè)置翻折結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)耳，可以提高輻條的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；同時(shí)對(duì)部分輻條側(cè)邊的加強(qiáng)耳錯(cuò)位布置，有利于分散輻條的應(yīng)力，提高輻條的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，即在同等強(qiáng)度下，可以減輕輻條的重量，達(dá)到車輪輕量化的目的。由于這種結(jié)構(gòu)調(diào)整改變了風(fēng)口開(kāi)口的形狀，使得風(fēng)口成為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，這種不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的風(fēng)孔在輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有利于攪動(dòng)氣流，因此可以提高散熱性能。本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)增加輪輻強(qiáng)度進(jìn)而使整車的重量減輕以改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，解決現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱性能與整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題。
[0006]作為優(yōu)選，3條加強(qiáng)耳其外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，3條外側(cè)邊分別順時(shí)針布置在10條加強(qiáng)耳的第一、第三及第五條加強(qiáng)耳上，錯(cuò)位設(shè)置的加強(qiáng)耳外側(cè)邊與其他加強(qiáng)耳外側(cè)邊相比在輪輻的軸向上向外錯(cuò)位2-3毫米。加強(qiáng)耳其外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，可以使輻條支撐在輪輞固定環(huán)上的支撐力分散開(kāi)來(lái)，有利于提高輪輻的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，F(xiàn)EA模擬結(jié)果顯示本方案的最大應(yīng)力下降2% — 3%，即在同等強(qiáng)度下，可以減輕輪輻的重量，達(dá)到車輪輕量化的目的。
[0007]作為另一種可選方案，4條加強(qiáng)耳其外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，4條外側(cè)邊分別順時(shí)針布置在10條加強(qiáng)耳的第一、第四、第六及第九條加強(qiáng)耳上，錯(cuò)位設(shè)置的加強(qiáng)耳外側(cè)邊與其他加強(qiáng)耳外側(cè)邊相比在輪輻的軸向上向內(nèi)錯(cuò)位2-3毫米。作為優(yōu)選，輻條一側(cè)的加強(qiáng)耳其外側(cè)邊寬度大于輻條另一側(cè)加強(qiáng)耳的外側(cè)邊寬度，加強(qiáng)耳的外側(cè)邊寬度比為1比0.4至1比0.6。
[0008]作為優(yōu)選，風(fēng)孔開(kāi)口整體呈三角形，靠近輪輞的風(fēng)孔開(kāi)口角部設(shè)有圓弧形過(guò)渡邊，所述圓弧形過(guò)渡邊的中心點(diǎn)在輪輻的徑向上錯(cuò)位設(shè)置，同一風(fēng)孔開(kāi)口上相對(duì)的兩個(gè)圓弧形過(guò)渡邊具有不同的曲率半徑。風(fēng)孔開(kāi)口上采用不同半徑的圓弧形過(guò)渡邊，可以有效地?cái)噭?dòng)空氣流，從而改善風(fēng)孔的散熱效果。
[0009]作為優(yōu)選，輪輻為等壁厚結(jié)構(gòu)，車軸固定盤、輻條及輪輞固定環(huán)為鋼質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型致力于通過(guò)一種對(duì)風(fēng)孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行非對(duì)稱布置的設(shè)計(jì)方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)增加輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或在同等強(qiáng)度下使輪輻輕量化，同時(shí)提高散熱性能；FEA模擬結(jié)果及實(shí)際樣品測(cè)試證明，與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)稱結(jié)構(gòu)的輪輻相比，采用非對(duì)稱布置的輪輻可以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低輪輻的最大應(yīng)力。而通過(guò)多項(xiàng)非對(duì)稱結(jié)構(gòu)的組合，則可以達(dá)到更好的技術(shù)效果，因此可以使用更薄的材料獲得可接受的輪輻疲勞壽命，從而實(shí)現(xiàn)了車輪的輕量化，因此本實(shí)用新型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)具有很高的實(shí)用價(jià)值。
[0011]本實(shí)用新型描述的內(nèi)外方位是針對(duì)使用狀態(tài)的車輪而言(此時(shí)輪輻的徑向平面與水平面垂直)，內(nèi)側(cè)是靠近汽車縱向中心線的一側(cè)，外側(cè)是遠(yuǎn)離汽車縱向中心線的一側(cè)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱及整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題，本實(shí)用新型的輪輻用料少、散熱效果好、整車燃油經(jīng)濟(jì)性好，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型輪輻的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的一種左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型輻條的一種橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型輻條的另一種橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1.車軸固定盤，2.螺栓孔，3.輪輞固定環(huán)，4.輻條，5.風(fēng)孔開(kāi)口，6.風(fēng)孔，7.加強(qiáng)耳，8.外側(cè)邊，9.過(guò)渡邊。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例1
[0020]在如圖1圖2所示的實(shí)施例1中，一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的中央設(shè)有車軸固定盤1，車軸固定盤上設(shè)有螺栓孔2，車輪的外周設(shè)有垂直于輪輻徑向平面的輪輞固定環(huán)3，車輪固定盤與輪輞固定環(huán)之間通過(guò)五根徑向設(shè)置的輻條4連接，輪輻為等壁厚結(jié)構(gòu)，車軸固定盤、輻條及輪輞固定環(huán)為鋼質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。輻條在輪輻的徑向上呈開(kāi)口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間形成風(fēng)孔開(kāi)口 5，所述的風(fēng)孔開(kāi)口整體呈三角形，靠近輪輞的風(fēng)孔開(kāi)口角部設(shè)有圓弧形過(guò)渡邊9，所述圓弧形過(guò)渡邊的中心點(diǎn)在輪輻的徑向上錯(cuò)位設(shè)置，同一風(fēng)孔開(kāi)口上相對(duì)的兩個(gè)圓弧形過(guò)渡邊具有不同的曲率半徑；拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風(fēng)孔6，輻條的兩側(cè)邊緣向外翻折構(gòu)成加強(qiáng)耳7，所述的加強(qiáng)耳遠(yuǎn)離輻條中心的外側(cè)邊8為扁平的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，五條輻條上共有10條加強(qiáng)耳，3條加強(qiáng)耳其外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，3條外側(cè)邊分別順時(shí)針布置在10條加強(qiáng)耳的第一、第三及第五條加強(qiáng)耳上，錯(cuò)位設(shè)置的加強(qiáng)耳外側(cè)邊與其他加強(qiáng)耳外側(cè)邊相比在輪輻的軸向上向外錯(cuò)位2-3毫米(見(jiàn)圖3)。
[0021]實(shí)施例2
[0022]在實(shí)施例2中，4條加強(qiáng)耳其外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，4條外側(cè)邊分別順時(shí)針布置在10條加強(qiáng)耳的第一、第四、第六及第九條加強(qiáng)耳上，錯(cuò)位設(shè)置的加強(qiáng)耳外側(cè)邊與其他加強(qiáng)耳外側(cè)邊相比在輪輻的軸向上向內(nèi)錯(cuò)位2-3毫米。輻條一側(cè)的加強(qiáng)耳其外側(cè)邊寬度大于輻條另一側(cè)加強(qiáng)耳的外側(cè)邊寬度，加強(qiáng)耳的外側(cè)邊寬度比為1比0.5 (見(jiàn)圖4)，其余和實(shí)施例1相同。
[0023]除上述實(shí)施例外，在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的技術(shù)特征或技術(shù)數(shù)據(jù)可以進(jìn)行重新選擇及組合，從而構(gòu)成新的實(shí)施例，這些本實(shí)用新型沒(méi)有詳細(xì)描述的實(shí)施例是本領(lǐng)域技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以輕易實(shí)現(xiàn)的，因此這些未詳細(xì)描述的實(shí)施例也是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的中央設(shè)有車軸固定盤(1)，車軸固定盤上設(shè)有螺栓孔(2)，車輪的外周設(shè)有垂直于輪輻徑向平面的輪輞固定環(huán)(3)，車輪固定盤與輪輞固定環(huán)之間通過(guò)五根徑向設(shè)置的輻條(4)連接，其特征是，輻條在輪輻的徑向上呈開(kāi)口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間形成風(fēng)孔開(kāi)口(5)，拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風(fēng)孔(6)，輻條的兩側(cè)邊緣向外翻折構(gòu)成加強(qiáng)耳(7)，所述的加強(qiáng)耳遠(yuǎn)離輻條中心的外側(cè)邊(8)為扁平的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，五條輻條上共有10條加強(qiáng)耳，至少2條加強(qiáng)耳的外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，其特征是，3條加強(qiáng)耳其外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，3條外側(cè)邊分別順時(shí)針布置在10條加強(qiáng)耳的第一、第三及第五條加強(qiáng)耳上，錯(cuò)位設(shè)置的加強(qiáng)耳外側(cè)邊與其他加強(qiáng)耳外側(cè)邊相比在輪輻的軸向上向外錯(cuò)位2-3毫米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，其特征是，4條加強(qiáng)耳其外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，4條外側(cè)邊分別順時(shí)針布置在10條加強(qiáng)耳的第一、第四、第六及第九條加強(qiáng)耳上，錯(cuò)位設(shè)置的加強(qiáng)耳外側(cè)邊與其他加強(qiáng)耳外側(cè)邊相比在輪輻的軸向上向內(nèi)錯(cuò)位2-3毫米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，其特征是，輻條一側(cè)的加強(qiáng)耳其外側(cè)邊寬度大于輻條另一側(cè)加強(qiáng)耳的外側(cè)邊寬度，加強(qiáng)耳的外側(cè)邊寬度比為1 tt 0.4 Μ 1 tt 0.6。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的風(fēng)孔開(kāi)口整體呈三角形，靠近輪輞的風(fēng)孔開(kāi)口角部設(shè)有圓弧形過(guò)渡邊(9 )，所述圓弧形過(guò)渡邊的中心點(diǎn)在輪輻的徑向上錯(cuò)位設(shè)置，同一風(fēng)孔開(kāi)口上相對(duì)的兩個(gè)圓弧形過(guò)渡邊具有不同的曲率半徑。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，其特征是，輪輻為等壁厚結(jié)構(gòu)，車軸固定盤、輻條及輪輞固定環(huán)為鋼質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的非對(duì)稱風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的車輪固定盤與輪輞固定環(huán)之間通過(guò)五根徑向設(shè)置的輻條連接，輻條在輪輻的徑向上呈開(kāi)口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間形成風(fēng)孔開(kāi)口，拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風(fēng)孔，輻條的兩側(cè)邊緣向外翻折構(gòu)成加強(qiáng)耳，所述的加強(qiáng)耳遠(yuǎn)離輻條中心的外側(cè)邊為扁平的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，五條輻條上共有10條加強(qiáng)耳，至少2條加強(qiáng)耳的外側(cè)邊在輪輻的軸向上錯(cuò)位設(shè)置。本實(shí)用新型有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱及整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】B60B3/10, B60B19/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204978077
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520616059
【發(fā)明人】李順平, 孫鋒峰, 袁海州
【申請(qǐng)人】浙江金固股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月14日