本實用新型涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪轂和輪胎一體式車輪。

背景技術(shù)：

充氣輪胎是人類近現(xiàn)代歷史上偉大的發(fā)明之一，影響了汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著車輛速度提升和使用環(huán)境擴展，人們對輪胎性能的要求越來越高，雖然現(xiàn)代充氣橡膠輪胎具有良好的行駛平順性、減震性和通過性，但也普遍存在磨損、刺破、漏氣和爆胎等不足。輪胎爆胎可能引發(fā)公路安全問題，甚至造成重大災(zāi)難事故。充氣輪胎以特定氣壓維持輪胎基本性能的特性反而成了一種主要危險因素。在軍事和采礦等特殊行業(yè)應(yīng)用中，普通充氣輪胎可能因為承受不了日常的撞擊而喪失性能，從而影響正常的工作任務(wù)。

免充氣輪胎具有免充氣、耐刺扎、易維護、壽命長等優(yōu)點，但是現(xiàn)有的免充氣輪胎還存在制造工藝比較復(fù)雜，安裝和拆卸不夠方便等問題。

當(dāng)前，車輪的輪轂大多都采用鋼、合金及一些高分子材料，市場上還沒有采用橡膠作為輪轂材料，免充氣輪胎在使用時，安裝、拆卸都需要特殊工具，使用并不方便。而橡膠生產(chǎn)工藝水平及性能的提高和免充氣輪胎的發(fā)明為生產(chǎn)輪轂和輪胎一體式車輪提供了前提條件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種輪轂和輪胎一體式車輪，輪轂和輪胎都由橡膠制成，簡化了生產(chǎn)工藝，而且使用方便。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種輪轂和輪胎一體式車輪，包括胎體和輪轂，所述胎體的內(nèi)側(cè)為胎趾，胎體的外側(cè)為胎冠，胎冠上設(shè)有防滑槽紋，所述輪轂包括安裝胎體的輪輞，安裝車軸的轂芯和連接輪輞和轂芯的輪輻，所述胎體與輪轂一體成型，且都由橡膠制成。

生產(chǎn)時，生產(chǎn)胎體的橡膠、樹脂及其他組分先分別經(jīng)高速捏合機、雙螺桿混煉擠出機完成捏合，制成胎體膠料，生產(chǎn)輪轂的材料按同樣的方法制成輪轂?zāi)z料，再由橡膠射出成型機或普通注塑機將高溫下呈熔融態(tài)的胎體膠料和輪轂?zāi)z料同時高速注入輪胎和輪轂一體式模具型腔的輪胎部分和輪轂部分，脫模硫化后即可得到輪轂和輪胎一體式車輪。

優(yōu)選的，硫化后胎體的邵氏硬度A為90～100，輪轂的邵氏硬度A為60～80。

優(yōu)選的，硫化后胎體的邵氏硬度A為100，輪轂的邵氏硬度A為70。

優(yōu)選的，所述的胎體內(nèi)設(shè)有一個或者一個以上與胎體同向延伸的胎腔。

優(yōu)選的，所述的胎腔為圓形、橢圓形或者方形。

優(yōu)選的，所述的胎腔為圓形、橢圓形或者方形中兩種形狀或者三種形狀組合。

在胎體內(nèi)設(shè)置胎腔可既能節(jié)省材料，又能提高胎體的彈性，也可以根據(jù)輪胎的大小和形狀的不同，選擇不同形狀的胎腔組合。

本實用新型具有的有益效果：（1）由于采用了輪轂和輪胎一體式結(jié)構(gòu)，輪轂和輪胎可以一體成型，一次硫化，大大簡化了制造工藝流程，降低了成本；（2）輪轂和輪胎一體式車輪在使用過程中，安裝拆卸都很方便，在平時不需要特殊維護，并且具有使用壽命長的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1剖面圖；

圖3為實施例2剖面圖；

圖4為實施例3剖面圖。

其中，各標(biāo)記分別表示：1、胎體；2、輪轂；3、輪輞；4、轂芯；5、輪輻；6、胎趾；7、胎冠；8、防滑槽紋；9、圓形胎腔；10、橢圓形胎腔；11、方形胎腔。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型作進一步詳細介紹，但不局限于此。

實施例1

如圖2所示，一種輪轂和輪胎一體式車輪，包括胎體1和輪轂2，所述胎體1的內(nèi)側(cè)為胎趾6，胎體1的外側(cè)為胎冠7，胎冠7上設(shè)有防滑槽紋8，所述輪轂2包括安裝胎體1的輪輞3，安裝車軸的轂芯4和連接輪輞3和轂芯4的輪輻5，所述胎體1與輪轂2一體成型，且都由橡膠制成，所述胎體1內(nèi)設(shè)有一個與胎體1同向延伸的圓形胎腔9。

生產(chǎn)時，生產(chǎn)胎體1的橡膠、樹脂及其他組分先分別經(jīng)高速捏合機、雙螺桿混煉擠出機完成捏合，制成胎體膠料，生產(chǎn)輪轂2的材料按同樣的方法制成輪轂?zāi)z料，再由橡膠射出成型機或普通注塑機將高溫下呈熔融態(tài)的胎體膠料和輪轂?zāi)z料同時高速注入輪胎和輪轂一體式模具型腔的輪胎部分和輪轂部分，脫模硫化后即可得到輪轂和輪胎一體式車輪，并且硫化后胎體1的邵氏硬度A為95，輪轂2的邵氏硬度A為60。

實施例2

如圖3所示，一種輪轂和輪胎一體式車輪，包括胎體1和輪轂2，所述胎體1的內(nèi)側(cè)為胎趾6，胎體1的外側(cè)為胎冠7，胎冠7上設(shè)有防滑槽紋8，所述輪轂2包括安裝胎體1的輪輞3，安裝車軸的轂芯4和連接輪輞3和轂芯4的輪輻5，所述胎體1與輪轂2一體成型，且都由橡膠制成，所述胎體1內(nèi)設(shè)有一個與胎體1同向延伸的圓形胎腔9和一個與胎體1同向延伸的橢圓形胎腔10，橢圓形胎腔10位于圓形胎腔9下方。

生產(chǎn)時，步驟同實施例1，并且硫化后胎體1的邵氏硬度A為90，輪轂2的邵氏硬度A為80。

實施例3

如圖4所示，一種輪轂和輪胎一體式車輪，包括胎體1和輪轂2，所述胎體1的內(nèi)側(cè)為胎趾6，胎體1的外側(cè)為胎冠7，胎冠7上設(shè)有防滑槽紋8，所述輪轂2包括安裝胎體1的輪輞3，安裝車軸的轂芯4和連接輪輞3和轂芯4的輪輻5，所述胎體1與輪轂2一體成型，且都由橡膠制成，所述胎體1內(nèi)設(shè)有一個與胎體1同向延伸的方形胎腔11、兩個與胎體1同向延伸的橢圓形胎腔10和一個與胎體同向延伸的圓形胎腔9，兩個橢圓形胎腔10位于方形胎腔11兩側(cè)，圓形胎腔9位于方形胎腔11下方。

生產(chǎn)時，步驟同實施例1，并且硫化后胎體1的邵氏硬度A為100，輪轂2的邵氏硬度A為70。