專利名稱：一種車輛獨立懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛獨立懸架，屬于底盤附件。
技術背景 目前，越野車普遍使用的是鋼板彈簧的平衡懸架，但越野車的路況比較復雜，經(jīng)常 會遇到比較難以行走的道路，這就對懸架要求比較高，普通的懸架雖然起到一定的減震作 用但也存在占用空間較大、左右車輪互相影響、汽車平順性不高等的缺點。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種占用空間小，改善汽車行駛平 順性的車輛獨立懸架。本實用新型是通過以下措施實現(xiàn)的本實用新型一種車輛獨立懸架，包括上擺臂總成、下擺臂總成和螺旋彈簧帶減震 器總成，所述上擺臂總成和下擺臂總成分別連接在車橋中段的上側和下側；所述螺旋彈簧 帶減震器總成下端連接在下擺臂總成上，上端連接有安裝支架，所述安裝支架外側設置有 上擺臂限位橡膠塊。本實用新型的車輛獨立懸架，所述下擺臂總成上設置有球銷總成，所述球銷總成 連接在輪邊上。本實用新型的有益效果是1.由于采用了斷開式車橋，能降低發(fā)動機的位置高 度，使整車重心下降，改善了汽車的行駛平順性。2.懸架占用空間小，簧下質(zhì)量小。3.輪胎 接地性好，左右車輪各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時在起伏的路面 上獲得良好的地面附著能力。4.尤其越野車路況比較復雜，使用起來不但減震效果好，而且 行駛更加平順。

圖1為本實用新型的主視結構示意圖。圖2為圖1的左視結構示意圖。圖3為圖1的立體圖。圖中1.安裝支架，2.上擺臂總成，3.上擺臂限位橡膠塊，4.螺旋彈簧帶減震器總 成，5.下擺臂總成，6.球銷總成。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，本實用新型的車輛獨立懸架，屬于雙橫臂式結構，包括安裝支架 1、上擺臂總成2、上擺臂限位橡膠塊3、螺旋彈簧帶減震器總成4、下擺臂總成5和球銷總成 6。上擺臂總成2連接在車橋中段上側，下擺臂總成5連接在車橋中段下側，上下擺臂總成 外側連接橋輪邊，下擺臂總成5下部通過球銷總成6連接在橋輪邊上。安裝支架1用螺栓連在車架上，螺旋彈簧帶減震器總成4上端固定在安裝支架1上，下端固定在下擺臂總成5 上。上擺臂限位橡膠塊3安裝在安裝支架1的外側，并且上擺臂限位橡膠塊3的中心對準 球銷總成6中心。車輛在上跳達 到極限時，上擺臂總成2就會碰到上擺臂限位橡膠塊3，從 而實現(xiàn)上限位作用。車輛下跳時，有螺旋彈簧帶減震器總成4中的螺旋彈簧和減震器共同 作用，產(chǎn)生阻尼行程，從而實現(xiàn)下限位作用。車輛左右各安裝一個獨立懸臂，從而實現(xiàn)橋左 右互不干涉影響，不會因為一個輪胎陷入坑路影響整車通過性。
權利要求一種車輛獨立懸架，包括上擺臂總成(2)、下擺臂總成(5)和螺旋彈簧帶減震器總成(4)，其特征在于所述上擺臂總成(2)和下擺臂總成(5)分別連接在車橋中段的上側和下側；所述螺旋彈簧帶減震器總成(4)下端連接在下擺臂總成(5)上，上端連接有安裝支架(1)，所述安裝支架(1)外側設置有上擺臂限位橡膠塊(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛獨立懸架，其特征在于所述下擺臂總成(5)上設置有 球銷總成(6)，所述球銷總成(6)連接在輪邊上。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛獨立懸架，屬于底盤附件。包括上擺臂總成、下擺臂總成和螺旋彈簧帶減震器總成，所述上擺臂總成和下擺臂總成分別連接在車橋中段的上側和下側；所述螺旋彈簧帶減震器總成下端連接在下擺臂總成上，上端連接有安裝支架，所述安裝支架外側設置有上擺臂限位橡膠塊。本實用新型的有益效果是改善了汽車的行駛平順性，占用空間小，減震效果好。
文檔編號B60G3/18GK201610056SQ201020015549
公開日2010年10月20日 申請日期2010年1月19日 優(yōu)先權日2010年1月19日
發(fā)明者岳元靜, 李曉波, 邱興華, 高蕊 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司