專(zhuān)利名稱(chēng)：混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，特別涉及具有內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)并能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為具有發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)馬達(dá)并能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，公知有例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所記載的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置。例如，作為專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所記載的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置100，如圖9所示， 其具有發(fā)動(dòng)機(jī)101、第一馬達(dá)102以及第二馬達(dá)103，該混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置100 將發(fā)動(dòng)機(jī)101與第二馬達(dá)103直接連結(jié)，經(jīng)由第一離合器106將自發(fā)動(dòng)機(jī)101及第二馬達(dá) 103伸出的輸出軸104與被驅(qū)動(dòng)軸105連接，經(jīng)由第二離合器107連接第一馬達(dá)102與被驅(qū)動(dòng)軸105。由此，通過(guò)連接第一離合器106并切斷第二離合器107，在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)101進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，防止了第一馬達(dá)102被帶動(dòng)，相反地，在通過(guò)第一馬達(dá)102進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)切斷第一離合器106并連接第二離合器107，防止了帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)101及第二馬達(dá)103。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本專(zhuān)利第四42533號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置100中，由于發(fā)動(dòng)機(jī) 101與第二馬達(dá)103直接連結(jié)，因此在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)101進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)總是帶動(dòng)第二馬達(dá) 103，由此第二馬達(dá)103成為負(fù)載從而成為阻礙提高燃料效率(每公升燃料行駛的公里數(shù)) 的主要原因。本發(fā)明就是鑒于以上情形而作出的。其目的在于提供一種混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)防止帶動(dòng)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。解決課題的手段上述目的通過(guò)以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。(1) 一種混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其具有內(nèi)燃機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)以及第二電動(dòng)機(jī)，該混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的特征在于，該混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置具備飛輪，其安裝成介于所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)軸與由所述內(nèi)燃機(jī)軸驅(qū)動(dòng)的被驅(qū)動(dòng)軸之間；第一斷開(kāi)連接單元，其配設(shè)在所述飛輪的靠?jī)?nèi)燃機(jī)側(cè)，用于斷開(kāi)和連接所述內(nèi)燃機(jī)與所述第一電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞；
第二斷開(kāi)連接單元，其配設(shè)在所述飛輪的靠被驅(qū)動(dòng)軸側(cè)，用于斷開(kāi)和連接所述內(nèi)燃機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞；以及連接切換單元，其用于斷開(kāi)和連接所述第二電動(dòng)機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞。(2)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述飛輪的靠被驅(qū)動(dòng)軸側(cè)具有變速器，所述連接切換單元設(shè)置于所述變速器，該連接切換單元是能夠選擇空檔狀態(tài)和變速狀態(tài)的換檔裝置，所述空檔狀態(tài)是切斷所述第二電動(dòng)機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞的狀態(tài)，所述變速狀態(tài)是使所述第二電動(dòng)機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸變速連接的狀態(tài)。(3)根據(jù)(2)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器是具有至少2個(gè)以上的變速齒輪對(duì)的變速器。(4)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置中，以?shī)A著所述飛輪的方式設(shè)置有所述第一斷開(kāi)連接單元的摩擦片和所述第二斷開(kāi)連接單元的摩擦片，通過(guò)控制所述摩擦片的位置，所述第一斷開(kāi)連接單元使所述內(nèi)燃機(jī)與所述第一電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)和連接，所述第二斷開(kāi)連接單元使所述內(nèi)燃機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)和連接。(5)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車(chē)輛后退時(shí)，切斷所述第二斷開(kāi)連接單元并連接所述連接切換單元，向反轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)機(jī)。(6)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在高負(fù)載行駛時(shí)，通過(guò)分別連接所述第一斷開(kāi)連接單元、所述第二斷開(kāi)連接單元以及所述連接切換單元，對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)、所述第一電動(dòng)機(jī)以及所述第二電動(dòng)機(jī)全部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行行駛。(7)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車(chē)輛減速時(shí)，通過(guò)連接所述連接切換單元來(lái)利用所述第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電，或者通過(guò)連接所述第一斷開(kāi)連接單元與所述第二斷開(kāi)連接單元來(lái)利用第一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電，或者進(jìn)行以上兩個(gè)動(dòng)作。(8)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車(chē)輛起步時(shí)，通過(guò)切斷所述第二斷開(kāi)連接單元并連接所述連接切換單元，來(lái)利用所述第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起步。(9)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，在連接所述連接切換單元的時(shí)候，在使所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與從所述第二電動(dòng)機(jī)傳遞到所述被驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速大致相同后，連接所述連接切換單元。(10)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在通過(guò)所述第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行車(chē)輛行駛時(shí)， 在連接所述第二斷開(kāi)連接單元的時(shí)候，在使從所述第二電動(dòng)機(jī)傳遞到所述被驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速與所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速大致相同后，連接所述第二斷開(kāi)連接單元。(11)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行車(chē)輛行駛時(shí)，連接所述第一斷開(kāi)連接單元，根據(jù)情況驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)機(jī)或者用所述第一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā) H1^ ο(12)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，切斷所述第二斷開(kāi)連接單元并且連接所述第一斷開(kāi)連接單元，并驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)機(jī)，由此起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)。(13)根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在穩(wěn)定行駛時(shí)連接所述第一斷開(kāi)連接單元，通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)來(lái)利用所述第一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電，并且切斷所述第二斷開(kāi)連接單元，通過(guò)所述連接切換單元經(jīng)由適當(dāng)?shù)乃鲎兯冽X輪對(duì)驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行行駛。發(fā)明的效果根據(jù)(1)所述的結(jié)構(gòu)，第一斷開(kāi)連接單元用于斷開(kāi)和連接內(nèi)燃機(jī)與第一電動(dòng)機(jī)， 連接切換單元用于斷開(kāi)和連接第二電動(dòng)機(jī)與被驅(qū)動(dòng)軸，第二斷開(kāi)連接單元用于斷開(kāi)和連接內(nèi)燃機(jī)與被驅(qū)動(dòng)軸，通過(guò)切斷第一斷開(kāi)連接單元和連接切換單元，并且連接第二斷開(kāi)連接單元，能夠防止在通過(guò)內(nèi)燃機(jī)行駛時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。由此可以抑制因帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)而造成的負(fù)載的增大，有助于提高燃料效率。此外，在通過(guò)第二電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，通過(guò)切斷用于斷開(kāi)和連接內(nèi)燃機(jī)與被驅(qū)動(dòng)軸的第二斷開(kāi)連接單元，并連接用于斷開(kāi)和連接第二電動(dòng)機(jī)與被驅(qū)動(dòng)軸的連接切換單元，能夠抑制因帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)及第一電動(dòng)機(jī)所造成的負(fù)載的增大，有助于提高燃料效率。此外，由于在均衡內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)波動(dòng)的飛輪的兩側(cè)配置第一斷開(kāi)連接單元及第二斷開(kāi)連接單元，因此能夠有效地利用飛輪的兩側(cè)的空間，由此可節(jié)省空間，并且與分開(kāi)配置這兩個(gè)斷開(kāi)連接單元的情況相比，能夠?qū)⒖刂茢嚅_(kāi)連接單元的致動(dòng)器配置在一處，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓管路及電路的單一化。根據(jù)( 所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)在變速器設(shè)置連接切換單元，能夠用變速器調(diào)整從電動(dòng)機(jī)傳遞到被驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩，從而能夠使第二電動(dòng)機(jī)小型化。根據(jù)(3)所述的結(jié)構(gòu)，由于具備兩個(gè)以上的變速齒輪對(duì)，因此通過(guò)根據(jù)情況來(lái)選擇變速齒輪可以高效地利用第二電動(dòng)機(jī)。根據(jù)(4)所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)控制以?shī)A著飛輪的方式設(shè)置的第一斷開(kāi)連接單元與第二斷開(kāi)連接單元的摩擦片的位置，能夠進(jìn)行第一斷開(kāi)連接單元與第二斷開(kāi)連接單元的斷開(kāi)和連接。根據(jù)( 所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)使用第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行后退，因電動(dòng)機(jī)承擔(dān)了內(nèi)燃機(jī)效率差的起動(dòng)、后退，所以能夠高效率行駛。根據(jù)(6)所述的結(jié)構(gòu)，在高負(fù)載行駛時(shí)，通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)全部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能夠高效率行駛。根據(jù)(7)所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)利用第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)中的任一方或者利用雙方來(lái)進(jìn)行再生發(fā)電，能夠進(jìn)行高效率的充電。根據(jù)(8)所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)使用第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起步，由于電動(dòng)機(jī)承擔(dān)了內(nèi)燃機(jī)效率差的起動(dòng)，因而能夠高效率行駛。根據(jù)(9)及(10)所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與從第二電動(dòng)機(jī)傳遞到被驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速一致后進(jìn)行連接，因而能夠抑制連接沖擊。根據(jù)(11)所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)在用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行車(chē)輛行駛時(shí)連接第一斷開(kāi)連接單元， 并根據(jù)情況選擇通過(guò)第一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或進(jìn)行再生發(fā)電，能夠高效率地進(jìn)行行駛及充 H1^ ο根據(jù)(12)所述的結(jié)構(gòu)，由于能夠使用第一電動(dòng)機(jī)來(lái)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，因此第一電動(dòng)機(jī)能夠作為起動(dòng)馬達(dá)發(fā)揮功能，因而不需要搭載起動(dòng)馬達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化、輕型化及低成本化。根據(jù)(13)所述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)進(jìn)行所謂的串聯(lián)行駛，即使是在穩(wěn)定行駛時(shí)行駛負(fù)載大的情況下，或電池剩余容量降低的情況下也能夠應(yīng)對(duì)。


圖1是本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的概要圖；圖2是圖1所示的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的局部放大圖；圖3是車(chē)輛停止時(shí)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的概要圖；圖4是示出車(chē)輛起步時(shí)、低速行駛時(shí)及后退行駛時(shí)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩傳遞的概要圖；圖5是示出車(chē)輛起步時(shí)、低速行駛時(shí)及后退行駛時(shí)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩傳遞的概要圖；圖6是示出高速行駛時(shí)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩傳遞的概要圖；圖7是示出巡航行駛時(shí)(平坦道路)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩傳遞的概要圖；圖8是示出巡航行駛時(shí)(平穩(wěn)的上坡及下坡道路)的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩傳遞的概要圖；圖9是專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的概要圖。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。再有，附圖是按標(biāo)號(hào)的朝向來(lái)觀看的。如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式中的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10具備發(fā)動(dòng)機(jī)1 (內(nèi)燃機(jī))；飛輪13，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸11 (內(nèi)燃機(jī)軸)與由發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸11 驅(qū)動(dòng)的被驅(qū)動(dòng)軸12之間；第一馬達(dá)21 (第一電動(dòng)機(jī))，其配設(shè)在飛輪13的靠發(fā)動(dòng)機(jī)1側(cè)； 第二馬達(dá)22 (第二電動(dòng)機(jī))，其配設(shè)在飛輪13的靠被驅(qū)動(dòng)軸12側(cè)，該混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10是能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)行駛以及通過(guò)第二馬達(dá)22進(jìn)行電動(dòng)機(jī)行駛的所謂的混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置。第一馬達(dá)21具備內(nèi)轉(zhuǎn)子21a以及外定子21b，該外定子21b與內(nèi)轉(zhuǎn)子21a相對(duì)置地設(shè)置在外徑側(cè)，并被固定于未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)箱，內(nèi)轉(zhuǎn)子21a安裝于外軸M，該外軸M配設(shè)成與曲軸11同軸，并經(jīng)由滾針軸承81能夠相對(duì)于曲軸11相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在外軸M的靠飛輪 13側(cè)端部設(shè)置有后述的第一離合器31 (第一斷開(kāi)連接單元)。第二馬達(dá)22具備內(nèi)轉(zhuǎn)子22a以及外定子22b，該外定子22b與內(nèi)轉(zhuǎn)子2 相對(duì)置地設(shè)置在外徑側(cè)，并被固定于未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)箱，內(nèi)轉(zhuǎn)子2 安裝于與被驅(qū)動(dòng)軸12平行地延伸的輸出軸14。第二馬達(dá)22的輸出軸14經(jīng)由配設(shè)于飛輪13側(cè)的變速器70與被驅(qū)動(dòng)軸12連接， 在被驅(qū)動(dòng)軸12，在靠飛輪13側(cè)的端部設(shè)置有后述的第二離合器32 (第二斷開(kāi)連接單元)， 在相反側(cè)的端部設(shè)置有末端傳動(dòng)齒輪(final gear) 15，被驅(qū)動(dòng)軸12的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由末端傳動(dòng)齒輪15、差動(dòng)裝置16被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪17。在此，參照附圖2對(duì)飛輪13及第一離合器31和第二離合器32的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸11的靠被驅(qū)動(dòng)軸12側(cè)端部，與曲軸11 一體地設(shè)置有飛輪13，被驅(qū)動(dòng)軸12經(jīng)由軸承82以能夠與曲軸11相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式安裝在飛輪13的內(nèi)徑部。飛輪13具備從曲軸11沿徑向延伸的圓板部61 ；以及外周部62，其與曲軸11平行地從圓板部61向軸向兩側(cè)凸出地設(shè)置于圓板部61的外邊緣。第一離合器31和第二離合器32分別由摩擦片裝配體4和離合器壓蓋裝配體5構(gòu)成，第一離合器31與飛輪13相鄰地配置于靠發(fā)動(dòng)機(jī)1側(cè)，第二離合器32與飛輪13相鄰地配置于靠被驅(qū)動(dòng)軸12側(cè)。摩擦片裝配體4由輪轂40、減震機(jī)構(gòu)41以及摩擦片42構(gòu)成。輪轂40具有沿軸向延伸的筒狀的輪轂部40a ；以及從輪轂部40a的外周面向徑向外側(cè)延伸的圓板狀的凸緣部40b，第一離合器31的輪轂部40a以一體地旋轉(zhuǎn)的方式安裝于外軸M的外周面，第二離合器32的輪轂部40a以一體地旋轉(zhuǎn)的方式安裝于被驅(qū)動(dòng)軸12的外周面。減震機(jī)構(gòu)41是用于在旋轉(zhuǎn)方向彈性地連結(jié)輪轂40與摩擦片42的機(jī)構(gòu)，該減震機(jī)構(gòu)41由凸緣部40b、摩擦片42以及多個(gè)螺旋彈簧43構(gòu)成。在凸緣部40b及摩擦片42分別形成有切成窗形的多個(gè)收納部40c、42a，螺旋彈簧43以能夠在旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生彈性變形的方式收納在各收納部40c、42a中。摩擦片42用來(lái)傳遞摩擦結(jié)合所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，該摩擦片42為圓板形，且與輪轂40 的凸緣部40b相鄰地配置。離合器壓蓋裝配體5由離合器壓蓋51、壓力板52以及膜片彈簧53構(gòu)成。離合器壓蓋51具有覆蓋飛輪13的外周面的外周部51a ；以及從外周部51a彎曲并向內(nèi)徑側(cè)延伸從而覆蓋飛輪13的側(cè)面的側(cè)壁部51b，該離合器壓蓋51從軸向兩側(cè)與飛輪13 —體地固定于設(shè)置在飛輪13的外周面的凸起62a，并將壓力板52、膜片彈簧53以及摩擦片裝配體4收納在其內(nèi)部。壓力板52是用于在與飛輪13之間夾持摩擦片42的環(huán)狀的部件，其被設(shè)置成相對(duì)于離合器壓蓋51不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能夠在軸向相對(duì)移動(dòng)。膜片彈簧53用于對(duì)壓力板52向飛輪13側(cè)施力，其設(shè)置成相對(duì)于離合器壓蓋51 不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能夠在軸向彈性變形。膜片彈簧53具有環(huán)狀部53a以及多個(gè)桿部53b。環(huán)狀部53a用于對(duì)壓力板52向軸向施力，環(huán)狀部53a的外周部與壓力板52抵接，環(huán)狀部53a 的內(nèi)周部通過(guò)離合器壓蓋51在軸向上被支承。桿部5 用于使環(huán)狀部53a在軸向上彈性變形，桿部5 是從環(huán)狀部53a向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的部分。桿部53b的內(nèi)周端部被分離軸承6支承成能夠在軸向移動(dòng)。接下來(lái)，對(duì)第一離合器31和第二離合器32的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在離合器連接時(shí)，桿部5 通過(guò)分離軸承6被按壓向與飛輪13抵接的一側(cè)，壓力板52通過(guò)膜片彈簧53的彈力而被向飛輪13側(cè)施力。其結(jié)果是，摩擦片42被夾持在飛輪 13與壓力板52之間，從而離合器被連接。由此，當(dāng)?shù)谝浑x合器31連接時(shí)，來(lái)自曲軸11的動(dòng)力從夾持在飛輪13與壓力板52 之間的摩擦片42，經(jīng)由螺旋彈簧43、輪轂40以及外軸M被傳遞到第一馬達(dá)21，相反地，來(lái)自第一馬達(dá)21的動(dòng)力從外軸M、輪轂40、螺旋彈簧43以及摩擦片42，經(jīng)由飛輪13以及曲軸11被傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)1。此外，當(dāng)?shù)诙x合器32連接時(shí)，來(lái)自曲軸11的動(dòng)力從夾持在飛輪13與壓力板52 之間的摩擦片42，經(jīng)由螺旋彈簧43以及輪轂40被傳遞到被驅(qū)動(dòng)軸12，相反地，來(lái)自被驅(qū)動(dòng)軸12的動(dòng)力從輪轂40、螺旋彈簧43以及摩擦片42，經(jīng)由飛輪13以及曲軸11被傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)1。在切斷第一離合器31和第二離合器32時(shí)，膜片彈簧53的多個(gè)環(huán)狀部53a的末端通過(guò)分離軸承6被壓向離開(kāi)飛輪13的一側(cè)，膜片彈簧53在軸向上彈性變形。其結(jié)果是，對(duì)壓力板52的作用力被解除，摩擦片裝配體4的摩擦片42不被夾持在飛輪13與壓力板52 之間，從而第一離合器31和第二離合器32被解除。變速器70是具有至少2個(gè)以上變速齒輪對(duì)的變速器，在此，該變速器70具有2個(gè)變速比不同的高速齒輪對(duì)71及低速齒輪對(duì)72。高速齒輪對(duì)71由高速驅(qū)動(dòng)齒輪71a以及高速?gòu)膭?dòng)齒輪71b構(gòu)成，高速驅(qū)動(dòng)齒輪 71a設(shè)置在第二馬達(dá)22的輸出軸14的與第二馬達(dá)22相反的一側(cè)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪71b與高速驅(qū)動(dòng)齒輪71a嚙合并設(shè)置于被驅(qū)動(dòng)軸12，低速齒輪對(duì)72的減速比比高速齒輪對(duì)71的減速比大，該低速齒輪對(duì)72由低速驅(qū)動(dòng)齒輪72a、以及低速?gòu)膭?dòng)齒輪72b構(gòu)成，低速驅(qū)動(dòng)齒輪 72a隔著換檔裝置73 (連接切換單元)設(shè)置于高速齒輪對(duì)71的高速驅(qū)動(dòng)齒輪71a的相反側(cè)，低速?gòu)膭?dòng)齒輪72b與低速驅(qū)動(dòng)齒輪72a嚙合并設(shè)置于被驅(qū)動(dòng)軸12。換檔裝置73構(gòu)成為能夠選擇切斷第二馬達(dá)22與被驅(qū)動(dòng)軸12之間的連接的空檔狀態(tài)、高速齒輪對(duì)71以及低速齒輪對(duì)72，在空檔狀態(tài)下，第二馬達(dá)22的輸出軸14空轉(zhuǎn)，輸出軸14與被驅(qū)動(dòng)軸12之間的動(dòng)力傳遞被切斷，在高速齒輪對(duì)連接位置，第二馬達(dá)22的輸出軸14經(jīng)由高速齒輪對(duì)71與被驅(qū)動(dòng)軸12連接，在低速齒輪對(duì)連接位置，第二馬達(dá)22的輸出軸14經(jīng)由低速齒輪對(duì)72與被驅(qū)動(dòng)軸12連接，從而形成動(dòng)力傳遞。換檔裝置73在低轉(zhuǎn)矩、高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與高速齒輪對(duì)71連接，相反地，在高轉(zhuǎn)矩、 低速旋轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該換檔裝置73與低速齒輪對(duì)72連接。由此，能夠使用小型的馬達(dá)根據(jù)情況得到大的轉(zhuǎn)矩，從而能夠進(jìn)行高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10的控制方法進(jìn)行說(shuō)明。圖3是混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10在車(chē)輛停止時(shí)的示意圖。如圖3所示，在車(chē)輛停止時(shí)，第一離合器31被連接，第二離合器32被切斷，并且換檔裝置73位于低速齒輪對(duì)連接位置。在從該狀態(tài)起步的情況、起步后低速行駛的情況以及后退的情況下，如圖4中用虛線描畫(huà)的箭頭所示，通過(guò)驅(qū)動(dòng)第二馬達(dá)22，第二馬達(dá)22的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由低速齒輪對(duì)72、末端傳動(dòng)齒輪15以及差動(dòng)裝置16被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪17。再有，在后退的情況下，若將前進(jìn)時(shí)的第二馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)方向作為正轉(zhuǎn)方向，通過(guò)向反轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)第二馬達(dá)22，反轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪17。這樣，通過(guò)在車(chē)輛停車(chē)時(shí)連接第一離合器31、切斷第二離合器32，并且使換檔裝置73位于低速齒輪對(duì)連接位置，在起步時(shí)不進(jìn)行離合器31、32的斷開(kāi)和連接以及換檔裝置 73的切換就能夠起步。此外，通過(guò)使用第二馬達(dá)22進(jìn)行起步、起步后低速行駛以及后退，由第二馬達(dá)22 承擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)1的效率差的起動(dòng)、起步后低速行駛以及后退，由此能夠進(jìn)行高效率的行駛。此外，在該狀態(tài)下，能夠使用來(lái)自驅(qū)動(dòng)輪17的動(dòng)力通過(guò)第二馬達(dá)22進(jìn)行再生發(fā)電，來(lái)對(duì)未圖示的電池進(jìn)行充電。此外，在該起步時(shí)、起步后低速行駛時(shí)以及后退時(shí)，在行駛負(fù)載大的情況或電池剩余容量降低了等情況下，在該第一離合器31被連接而第二離合器32被切斷的狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。由此能夠驅(qū)動(dòng)第一馬達(dá)21來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)、” Wy ”發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行點(diǎn)火。并且， 在發(fā)動(dòng)機(jī)1完爆后，如圖5中用虛線描畫(huà)的箭頭所示，使用發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力通過(guò)第一馬達(dá)21 進(jìn)行再生發(fā)電，并將發(fā)出的電力供給到第二馬達(dá)22，由此第二馬達(dá)22的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由低速齒輪對(duì)72、末端傳動(dòng)齒輪15以及差動(dòng)裝置16被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪17。此外，從該狀態(tài)以更高速行駛的情況下，進(jìn)一步將換檔裝置73從低速齒輪對(duì)連接位置切換到高速齒輪對(duì)連接位置。更具體地來(lái)說(shuō)，通過(guò)以下方式進(jìn)行對(duì)第二馬達(dá)22進(jìn)行零轉(zhuǎn)矩控制后，通過(guò)使換檔裝置73位于空檔位置來(lái)控制第二馬達(dá)22的轉(zhuǎn)速，在同步后，將換檔裝置73切換到高速齒輪對(duì)連接位置。由此可以抑制伴隨換檔而產(chǎn)生的變速?zèng)_擊。并且，如圖6中用虛線描畫(huà)的箭頭所示，通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力通過(guò)第一馬達(dá)21進(jìn)行再生發(fā)電并且將發(fā)出的電力供給到第二馬達(dá)22，第二馬達(dá)22的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由高速齒輪對(duì)71、末端傳動(dòng)齒輪15以及差動(dòng)裝置16被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪17。由此能夠用變速器70調(diào)整從第二馬達(dá) 22傳遞到被驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)矩，能夠使第二馬達(dá)22小型化。在包括該起步后低速行駛時(shí)及從該低速行駛以更高速進(jìn)行高速行駛時(shí)的穩(wěn)定行駛時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力通過(guò)第一馬達(dá)21進(jìn)行再生發(fā)電，并將發(fā)出的電力供給到第二馬達(dá)22來(lái)進(jìn)行所謂的串聯(lián)行駛，由此即使在行駛負(fù)載較大的情況或電池剩余容量降低了的情況下也能夠應(yīng)對(duì)。在巡航行駛時(shí)，從該第一離合器31被連接而第二離合器32被切斷的狀態(tài)，使第二離合器32連接。更具體地來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速與被驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)速一致的控制后，連接第二離合器32。此外，通過(guò)切斷第一離合器31并將換檔裝置73切換到空檔位置，能夠用發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力進(jìn)行行駛。更具體地來(lái)說(shuō)，通過(guò)切斷第一離合器31并在對(duì)第二馬達(dá)22進(jìn)行零轉(zhuǎn)矩控制后將換檔裝置73移動(dòng)到空檔位置來(lái)進(jìn)行。由此，第一馬達(dá)21與曲軸11的動(dòng)力傳遞被切斷，并且第二馬達(dá)22與被驅(qū)動(dòng)軸12的動(dòng)力傳遞也被切斷。在例如平坦道路這樣的能夠以恒定的速度行駛的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，因此優(yōu)選用發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行行駛，如圖7中用虛線描畫(huà)的箭頭所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由飛輪 13并經(jīng)由末端傳動(dòng)齒輪15、差動(dòng)裝置16被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪17。此時(shí)，通過(guò)切斷第一馬達(dá)21和第二馬達(dá)22的動(dòng)力傳遞，不會(huì)帶動(dòng)該第一馬達(dá)21 及第二馬達(dá)22，從而可以減輕負(fù)載并提高燃料效率。此外，在進(jìn)行準(zhǔn)巡航行駛時(shí)，在例如平緩的上坡及下坡道路，除了第二離合器32 外，也可以連接第一離合器31。更具體地來(lái)說(shuō)，通過(guò)這樣來(lái)進(jìn)行在進(jìn)行使第一馬達(dá)21的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一致的控制后，連接第一離合器31。由此，可以根據(jù)情況通過(guò)驅(qū)動(dòng)第一馬達(dá)21來(lái)助推發(fā)動(dòng)機(jī)1，或通過(guò)再生發(fā)電對(duì)第一馬達(dá)21進(jìn)行充電。例如，當(dāng)在電池剩余容量多的狀態(tài)下沿上坡道路行駛時(shí)，可以通過(guò)第一馬達(dá)21助推發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，當(dāng)在電池剩余容量低的狀態(tài)下沿下坡道路行駛時(shí)，可以通過(guò)第一馬達(dá)21進(jìn)行再生發(fā)電來(lái)進(jìn)行充電。此外，在進(jìn)一步需要轉(zhuǎn)矩時(shí)，將換檔裝置73從空檔位置切換到高速齒輪對(duì)連接位置。更具體地來(lái)說(shuō)，通過(guò)以下方式進(jìn)行在使從第二馬達(dá)22經(jīng)由高速齒輪對(duì)71傳遞到被驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速大致相同后，將換檔裝置73切換到高速連接位置。由此， 也能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一馬達(dá)21以及第二馬達(dá)22全部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，利用將這些驅(qū)動(dòng)力相加而得的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛。由此可以應(yīng)對(duì)高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠進(jìn)行高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，第一離合器31用于斷開(kāi)和連接發(fā)動(dòng)機(jī)1與第一馬達(dá)21，換檔裝置73用于斷開(kāi)和連接第二馬達(dá)22與被驅(qū)動(dòng)軸 12，第二離合器32用于斷開(kāi)和連接發(fā)動(dòng)機(jī)1與被驅(qū)動(dòng)軸12，通過(guò)切斷第一離合器31和換檔裝置73，并連接第二離合器32，可以在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行行駛時(shí)防止帶動(dòng)第一馬達(dá)21及第二馬達(dá)22。由此能夠抑制因帶動(dòng)第一馬達(dá)21及第二馬達(dá)22而造成的負(fù)載的增大，有助于提高燃料效率。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，在通過(guò)第二馬達(dá)22進(jìn)行行駛時(shí)，通過(guò)切斷用于斷開(kāi)和連接發(fā)動(dòng)機(jī)1與被驅(qū)動(dòng)軸12的第二離合器32，并連接用于斷開(kāi)和連接第二馬達(dá)22與被驅(qū)動(dòng)軸12的換檔裝置73，能夠抑制因帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1及第一馬達(dá)21 而造成的負(fù)載的增大，有助于提高燃料效率。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，由于在均衡發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)波動(dòng)的飛輪13的兩側(cè)設(shè)置第一離合器31及第二離合器32，因此能夠有效利用飛輪13的兩側(cè)的空間，由此可以節(jié)省空間，并且與分開(kāi)配置這兩個(gè)離合器的情況相比，能夠?qū)⒖刂齐x合器的致動(dòng)器配置在一處，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓管路及電路的單一化。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，通過(guò)在變速器70設(shè)置換檔裝置73，能夠用變速器70調(diào)整從第二馬達(dá)22傳遞到被驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)矩，能夠使第二馬達(dá) 22小型化。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，由于變速器70具有變速比不同的高速齒輪對(duì)71及低速齒輪對(duì)72，因此通過(guò)根據(jù)情況選擇變速齒輪，能夠高效利用第二馬達(dá)22。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，通過(guò)控制以?shī)A著飛輪13的方式設(shè)置的第一離合器31及第二離合器32的摩擦片42的位置，可以進(jìn)行第一離合器31 與第二離合器32的斷開(kāi)和連接。再有，第一離合器31及第二離合器32的控制也能夠通過(guò)例如液壓控制等進(jìn)行。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，通過(guò)使用第二馬達(dá)22進(jìn)行起步、起步后低速行駛以及后退，由第二馬達(dá)22承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)1效率差的起動(dòng)、起步后低速行駛以及后退，因此能夠進(jìn)行高效率的行駛。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，在進(jìn)行高負(fù)載行駛時(shí)，通過(guò)使第一離合器31、第二離合器32以及換檔裝置73分別連接，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一馬達(dá)21以及第二馬達(dá)22全部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由此能夠進(jìn)行高效率的行駛。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，在車(chē)輛減速時(shí)，通過(guò)連接換檔裝置73，用第二馬達(dá)22進(jìn)行再生發(fā)電，或者通過(guò)連接第一離合器31與第二離合器32，利用第一馬達(dá)21與第二馬達(dá)22中的任一方或利用兩者來(lái)進(jìn)行再生發(fā)電，由此能夠進(jìn)行高效率的充電。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，通過(guò)連接第一離合器31， 并根據(jù)情況驅(qū)動(dòng)第一馬達(dá)21或用第一馬達(dá)21進(jìn)行再生發(fā)電，來(lái)根據(jù)情況選擇用第一馬達(dá) 21進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或進(jìn)行再生發(fā)電，由此能夠高效率地進(jìn)行行駛及充電。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)1起動(dòng)時(shí)切斷第二離合器32并連接第一離合器31，并且驅(qū)動(dòng)第一馬達(dá)21來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，因此第一發(fā)動(dòng)機(jī)21作為起動(dòng)馬達(dá)(7 f —夕 一夕)發(fā)揮功能，因而不需要搭載起動(dòng)馬達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化、輕型化以及低成本化。此外，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置10，由于在穩(wěn)定行駛時(shí)連接第一離合器，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1利用第一馬達(dá)21進(jìn)行再生發(fā)電，并且切斷第二離合器32，并通過(guò)換檔裝置73經(jīng)由適當(dāng)?shù)淖兯冽X輪對(duì)來(lái)驅(qū)動(dòng)第二馬達(dá)22以進(jìn)行行駛，因此通過(guò)所謂的串聯(lián)行駛，即使是在穩(wěn)定行駛時(shí)行駛負(fù)載較大的情況下，或者電池剩余容量降低的情況下也能夠應(yīng)對(duì)。再有，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式中示例性地表示的內(nèi)容，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)改變。再有，本申請(qǐng)是基于2008年12月1日申請(qǐng)的日本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)(特愿 2008-306230)的申請(qǐng)，其內(nèi)容被加入這里作為參照。標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1 發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))；
10混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置；
11曲軸(發(fā)動(dòng)機(jī)軸)9
12被驅(qū)動(dòng)軸；
13飛輪;
21第一馬達(dá)(第一電動(dòng)機(jī))；
22第二馬達(dá)(第二電動(dòng)機(jī))；
31第一離合器(第一-斷開(kāi)連接單元)
32第二離合器(第二斷開(kāi)連接單元)
42摩擦片；
70變速器；
71高速齒輪對(duì)；
72低速齒輪對(duì)；
73換檔裝置(連接切換單元)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其具有內(nèi)燃機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)以及第二電動(dòng)機(jī)，該混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的特征在于，該混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置具備飛輪，其安裝成介于所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)軸與由所述內(nèi)燃機(jī)軸驅(qū)動(dòng)的被驅(qū)動(dòng)軸之間；第一斷開(kāi)連接單元，其配設(shè)在所述飛輪的靠?jī)?nèi)燃機(jī)側(cè)，用于斷開(kāi)和連接所述內(nèi)燃機(jī)與所述第一電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞；第二斷開(kāi)連接單元，其配設(shè)在所述飛輪的靠被驅(qū)動(dòng)軸側(cè)，用于斷開(kāi)和連接所述內(nèi)燃機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞；以及連接切換單元，其用于斷開(kāi)和連接所述第二電動(dòng)機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在所述飛輪的靠被驅(qū)動(dòng)軸側(cè)具有變速器，所述連接切換單元設(shè)置于所述變速器，該連接切換單元是能夠選擇空檔狀態(tài)和變速狀態(tài)的換檔裝置，所述空檔狀態(tài)是切斷所述第二電動(dòng)機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞的狀態(tài)，所述變速狀態(tài)是使所述第二電動(dòng)機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸能夠變速地連接的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述變速器是具有至少2個(gè)以上的變速齒輪對(duì)的變速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置中，以?shī)A著所述飛輪的方式設(shè)置有所述第一斷開(kāi)連接單元的摩擦片和所述第二斷開(kāi)連接單元的摩擦片，通過(guò)控制所述摩擦片的位置，所述第一斷開(kāi)連接單元使所述內(nèi)燃機(jī)與所述第一電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)和連接，所述第二斷開(kāi)連接單元使所述內(nèi)燃機(jī)與所述被驅(qū)動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)和連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在車(chē)輛后退時(shí)，切斷所述第二斷開(kāi)連接單元并連接所述連接切換單元，向反轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在高負(fù)載行駛時(shí)，通過(guò)分別連接所述第一斷開(kāi)連接單元、所述第二斷開(kāi)連接單元以及所述連接切換單元，對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)、所述第一電動(dòng)機(jī)以及所述第二電動(dòng)機(jī)全部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行行駛。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在車(chē)輛減速時(shí)，通過(guò)連接所述連接切換單元來(lái)利用所述第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電，或者通過(guò)連接所述第一斷開(kāi)連接單元與所述第二斷開(kāi)連接單元來(lái)利用第一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電，或者進(jìn)行以上兩個(gè)動(dòng)作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在車(chē)輛起步時(shí)，通過(guò)切斷所述第二斷開(kāi)連接單元并連接所述連接切換單元，來(lái)利用所述第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起步。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，在連接所述連接切換單元的時(shí)候，在使所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速與從所述第二電動(dòng)機(jī)傳遞到所述被驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速大致相同后，連接所述連接切換單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在通過(guò)所述第二電動(dòng)機(jī)進(jìn)行車(chē)輛行駛時(shí)，在連接所述第二斷開(kāi)連接單元的時(shí)候，在使從所述第二電動(dòng)機(jī)傳遞到所述被驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速與所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速大致相同后，連接所述第二斷開(kāi)連接單元。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行車(chē)輛行駛時(shí)，連接所述第一斷開(kāi)連接單元，根據(jù)情況驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)機(jī)或者用所述第一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，切斷所述第二斷開(kāi)連接單元并且連接所述第一斷開(kāi)連接單元， 并驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)機(jī)，由此起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在穩(wěn)定行駛時(shí)連接所述第一斷開(kāi)連接單元，通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)來(lái)利用所述第一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行再生發(fā)電，并且切斷所述第二斷開(kāi)連接單元，通過(guò)所述連接切換單元經(jīng)由適當(dāng)?shù)乃鲎兯冽X輪對(duì)驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行行駛。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置(10)，其具有內(nèi)燃機(jī)(1)、第一馬達(dá)(21)和第二馬達(dá)(22)，該混合動(dòng)力車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置(10)具備飛輪(13)，其安裝成介于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸(11)與由曲軸(11)驅(qū)動(dòng)的被驅(qū)動(dòng)軸(12)之間；第一離合器(31)，其配設(shè)在飛輪(13)的靠發(fā)動(dòng)機(jī)(1)側(cè)，用于斷開(kāi)和連接發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與第一馬達(dá)(21)之間的動(dòng)力傳遞；第二離合器(32)，其配設(shè)在飛輪(13)的靠被驅(qū)動(dòng)軸(12)側(cè)，用于斷開(kāi)和連接發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與被驅(qū)動(dòng)軸(12)之間的動(dòng)力傳遞；換檔裝置(73)，其用于斷開(kāi)和連接第二馬達(dá)(22)與被驅(qū)動(dòng)軸(12)之間的動(dòng)力傳遞。
文檔編號(hào)B60W20/00GK102224031SQ20098014638
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者田嶋茂 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社