專利名稱：全自動剎車安全裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于剎車裝置，特別是涉及一種全自動剎車安全裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車剎車安全裝置安裝有真空泵，真空泵通過油路與液壓剎車機構連通， 司機借助真空泵，控制液壓剎車機構進行剎車，防止汽車與其周圍的障礙物發(fā)生碰撞。并在 油路上，靠近真空泵處設有單向止回閥，防止剎車油從剎車真空泵的補油口外滲。但是司機 通過目領U，判斷車身周圍的障礙物與車身的距離，會有誤差，司機稍微不注意，忽略剎車，就 會使汽車發(fā)生擦掛，甚至碰撞。 現(xiàn)有技術的缺點是只能簡單依靠司機的駕駛經驗和注意力判斷是否應該對車輛 進行剎車控制，人為因素較大，安全性較差。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題在于提供一種全自動剎車安全裝置，可以自動檢測汽 車與障礙物的距離，能夠在司機人為對車輛進行剎車控制的基礎上，自行判斷和執(zhí)行剎車 功能，大幅度提高了車輛的安全性。 為達到上述目的，本實用新型提供著一種全自動剎車安全裝置，包括真空剎車泵， 該真空剎車泵經油路與液壓剎車機構相通，其關鍵在于所述液壓剎車機構還連接有電磁
液壓泵，該電磁液壓泵的輸入端還連接有車距檢測機構。 車距檢測機構檢測障礙物距離，當距離過小時，車距檢測機構輸出控制信號，控制
電磁液壓泵工作，電磁液壓泵通過液壓油路控制控制液壓剎車機構進行緊急剎車。 現(xiàn)有技術已經能很成熟地將車距檢測機構運用到車輛前后左右的安全距離探測
中，車距檢測機構只需要設定一個合適的安全距離閾值，借助閾值判斷是否應該剎車，通過
對電磁液壓泵的控制，在原有的人工剎車技術基礎上，實現(xiàn)全自動安全剎車，大幅度提高了
車輛的安全性。 所述車距檢測機構設置有處理器，該處理器的第一輸入端連接有車首距離探測雷
達，該處理器的第二輸入端連接有車尾距離探測雷達，該處理器的輸出端串繼電器的線圈
后與電源連接，該繼電器常開開關的一端接電源，另一端與所述電磁液壓泵連接。 車首距離探測雷達和車尾距離探測雷達分別探測汽車前、后的障礙物距離，并把
障礙物距離信號傳輸?shù)教幚砥鳎斢姓系K物與汽車距離過小時，處理器輸出端輸出信號，繼
電器線圈得電工作，吸合繼電器常開開關，此時電磁液壓泵得電工作，控制汽車進行緊急剎
車，避免在司機疏忽的情況下，汽車與障礙物相撞。全自動剎車安全裝置自行判斷和執(zhí)行剎
車功能，大幅度提高了車輛的安全性。 所述油路上安裝有壓力傳感器，該壓力傳感器的輸出端與所述處理器的壓力輸入 端連接。 所述油路上設置有三通管與所述電磁液壓泵相通。[0012] 所述真空剎車泵與所述液壓剎車機構之間還設置有第二油路，該第二油路設置有 三通管與所述電磁液壓泵相通，該第二油路上安裝有第二壓力傳感器。 電磁液壓泵通過油路、第二油路兩路油路控制剎車，壓力傳感器、第二壓力傳感器 分別檢測油路、第二油路的液體的壓力，并把兩路液壓信號傳輸?shù)教幚砥鳎攧x車結束，汽 車行進前，處理器控制電磁液壓泵斷電，全自動剎車安全裝置解除剎車。 當壓力傳感器和第二壓力傳感器檢測到人工剎車啟動后，也可以通知處理器自動 解除對電磁液壓泵的控制，電磁液壓泵停止工作。 本實用新型的顯著效果是能夠自動檢測汽車與障礙物的距離，司機疏忽，障礙物 與車身距離過小時，進行輔助緊急剎車，防止與障礙物發(fā)生碰撞。在司機人為對車輛進行剎 車控制的基礎上，并能識別是否人為剎車是否啟動，自行判斷和執(zhí)行剎車功能，大幅度提高 了車輛的安全性。

圖1是本實用新型的連接關系圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。 如圖1所示， 一種全自動剎車安全裝置，包括真空剎車泵1，該真空剎車泵1經油路 a與液壓剎車機構3相通，所述液壓剎車機構3還連接有電磁液壓泵2，該電磁液壓泵2的 輸入端還連接有車距檢測機構4。 車距檢測機構4檢測障礙物距離，當距離過小時，車距檢測機構4輸出控制信號， 控制電磁液壓泵2工作，電磁液壓泵2通過液壓油路a控制控制液壓剎車機構3進行緊急 剎車。 所述車距檢測機構4設置有處理器5，該處理器5的第一輸入端連接有車首距離探 測雷達6a，該處理器5的第二輸入端連接有車尾距離探測雷達6b，該處理器5的輸出端串 繼電器7的線圈后與電源連接，該繼電器7常開開關的一端接電源，另一端與所述電磁液壓 泵2連接。 車首距離探測雷達6a和車尾距離探測雷達6b分別探測汽車前、后的障礙物距離， 并把障礙物距離信號傳輸?shù)教幚砥?，當有障礙物與汽車距離過小時，處理器5輸出端輸出 信號，繼電器7線圈得電工作，吸合繼電器7常開開關，此時電磁液壓泵2得電工作，控制汽 車進行緊急剎車，避免在司機疏忽的情況下，汽車與障礙物相撞。 所述油路a上安裝有壓力傳感器8a，該壓力傳感器8a的輸出端與所述處理器5的 壓力輸入端連接。 所述油路a上設置有三通管與所述電磁液壓泵2相通。 所述真空剎車泵1與所述液壓剎車機構3之間還設置有第二油路b，該第二油路b 設置有三通管與所述電磁液壓泵2相通，該第二油路b上安裝有第二壓力傳感器8b。 油路a、第二油路b兩路油路上都設置有三通管，使液壓剎車機構3、電磁液壓泵2、 真空剎車泵1三通，電磁液壓泵2通過油路a、第二油路b兩路油路控制剎車，壓力傳感器 8a、第二壓力傳感器8b分別檢測油路a、第二油路b的液體的壓力，并把兩路液壓信號傳輸
4到處理器5，當剎車結束，或者當壓力傳感器8a和第二壓力傳感器8b檢測到人工剎車啟動 后，也可以通知處理器5自動解除對電磁液壓泵2的控制，電磁液壓泵2停止工作。 本實用新型的工作原理是 車首距離探測雷達6a和車尾距離探測雷達6b分別探測汽車前、后的障礙物距離， 并把障礙物距離信號傳輸?shù)教幚砥?，當有障礙物與汽車距離過小時，處理器5輸出端輸出 信號，繼電器7線圈得電工作，吸合繼電器7常開開關，此時電磁液壓泵2得電工作，通過油 路a和第二油路b，控制液壓剎車機構3對汽車進行緊急剎車，在司機疏忽的情況下，避免汽 車與障礙物相撞。 壓力傳感器8a和第二壓力傳感器8b檢測到人工剎車啟動后，也可以通知處理器 5自動解除對電磁液壓泵2的控制，電磁液壓泵2停止工作。
權利要求一種全自動剎車安全裝置，包括真空剎車泵(1)，該真空剎車泵(1)經油路(a)與液壓剎車機構(3)相通，其特征在于所述液壓剎車機構(3)還連接有電磁液壓泵(2)，該電磁液壓泵(2)的輸入端還連接有車距檢測機構(4)。
2. 根據(jù)權利要求l所述全自動剎車安全裝置，其特征在于所述車距檢測機構(4)設 置有處理器(5)，該處理器(5)的第一輸入端連接有車首距離探測雷達(6a)，該處理器(5) 的第二輸入端連接有車尾距離探測雷達(6b)，該處理器(5)的輸出端串繼電器(7)的線圈 后與電源連接，該繼電器(7)常開開關的一端接電源，另一端與所述電磁液壓泵(2)連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述全自動剎車安全裝置，其特征在于所述油路(a)上安裝有壓 力傳感器(8a)，該壓力傳感器(8a)的輸出端與所述處理器(5)的壓力輸入端連接。
4. 根據(jù)權利要求1所述全自動剎車安全裝置，其特征在于所述油路(a)上設置有三 通管與所述電磁液壓泵(2)相通。
5. 根據(jù)權利要求l所述全自動剎車安全裝置，其特征在于所述真空剎車泵(1)與所 述液壓剎車機構(3)之間還設置有第二油路(b)，該第二油路(b)設置有三通管與所述電磁 液壓泵(2)相通，該第二油路(b)上安裝有第二壓力傳感器(8b)。
專利摘要本實用新型公開了一種全自動剎車安全裝置，包括真空剎車泵，該真空剎車泵經油路與所述液壓剎車機構相通，其特征在于所述液壓剎車機構還連接有電磁液壓泵，該電磁液壓泵的輸入端還連接有車距檢測機構；其顯著效果能夠自動檢測汽車與障礙物的距離，司機疏忽，障礙物與車身距離過小時，進行輔助緊急剎車，防止與障礙物發(fā)生碰撞。在司機人為對車輛進行剎車控制的基礎上，并能識別是否人為剎車是否啟動，自行判斷和執(zhí)行剎車功能，大幅度提高了車輛的安全性。
文檔編號B60R21/013GK201484396SQ20092012838
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月10日 優(yōu)先權日2009年8月10日
發(fā)明者何自力 申請人:何自力