專利名稱：機輪空中自動剎車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種機輪空中自動剎車機構(gòu)，屬于飛機液壓技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對于可收放起落架式固定翼飛機，在起飛時，機輪離地后還有很大 的轉(zhuǎn)動速度，如果機輪高速轉(zhuǎn)動著收入艙內(nèi)，在艙內(nèi)高速轉(zhuǎn)動時如果與 艙內(nèi)結(jié)構(gòu)件碰撞摩擦有發(fā)生爆胎的危險，嚴重研制影響飛行安全。同時， 機輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生強烈的震動和噪聲，大大影響飛行品質(zhì)。所以需要在飛 機起飛后對高速轉(zhuǎn)動的機輪進行剎車。
目前現(xiàn)有的空中剎車有兩種方案
一是為其單獨設(shè)計一套液壓剎車供壓系統(tǒng)。但此系統(tǒng)大大增加了液 壓系統(tǒng)的重量，同時若此系統(tǒng)發(fā)生故障，將嚴重影響飛行安全。使整機 的安全系數(shù)降低。
二是將收起落架時供向起落架收放做動筒的液壓油引至機輪剎車 油腔實現(xiàn)空中剎車。但此方式需增加管路，控制電磁閥等元件，使系統(tǒng) 安全裕度降低。同時增加系統(tǒng)重量。
Y12F型飛機的起飛速度是190km/h。飛機升空后機輪轉(zhuǎn)動的線速度 也為190km/h，若是不進行機輪空中剎車，以此速度收入艙內(nèi)，則首先是 對機體產(chǎn)生強烈的震動影響飛行，同時產(chǎn)生很大的噪聲，影響飛行品質(zhì)。 更重要的是如果高速旋轉(zhuǎn)的機輪輪胎與艙內(nèi)結(jié)構(gòu)件碰撞，會導致機輪空 中爆胎。這將可能導致災難性后果。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型正是針對現(xiàn)在技術(shù)存在的問題而設(shè)計提供了一種機輪 空中自動剎車機構(gòu)，其目的是能在飛機起飛升空后收起落架的同時實現(xiàn) 機輪自動剎車，在機輪收入艙內(nèi)前使機輪停止轉(zhuǎn)動，杜絕機輪在起落架 艙內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)帶來的振動和爆胎危險，提高飛行安全性。同時，無需飛 行員操作，自動實現(xiàn)剎車，減輕飛行員負擔。
本實用新型機構(gòu)具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、安全性可靠性高、剎車效 率高的優(yōu)點，使之適合于Y12F飛機的具體飛行性能。實現(xiàn)Y12F型飛機
機輪在飛機起飛后收入艙之前停止轉(zhuǎn)動。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現(xiàn)的
該種機輪空中自動剎車機構(gòu)，包括電動機構(gòu)、回位彈簧、曲柄頂桿、 螺栓軸、集流器組件、應急剎車閥、壓力開關(guān)、壓力傳感器和鈑金支架， 上述構(gòu)件安裝固定在鈑金支架上，應急剎車閥的進油口、出油口及回油
口均設(shè)置在集流器組件上，出油口連接到機輪剎車油腔，其特征在于 電動機構(gòu)的電動機構(gòu)端頭連接曲柄頂桿的一端，其另一端安裝在螺栓軸 上并可繞其轉(zhuǎn)動，曲柄頂桿上的凸頭在曲柄頂桿轉(zhuǎn)動時觸壓應急剎車閥 的應急剎車閥端頭，螺栓軸上同時安裝有應急剎車拉桿，應急剎車拉桿 的轉(zhuǎn)動也能觸壓應急剎車閥的應急剎車閥端頭，曲柄頂桿回位彈簧和應 急剎車拉桿回位彈簧的固定端安裝在電動機構(gòu)的殼體上。
由于該機構(gòu)集成在了應急剎車集流器上，與飛機應急剎車/地面停 機剎車系統(tǒng)共用一套液壓剎車供壓系統(tǒng)，而空中自動剎車與應急剎車/地 面停機剎車相互獨立，兩者工作互不干擾，既防止了多設(shè)計一套液壓剎 車供壓系統(tǒng)，減輕了重量，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，又提高了整機的安全系數(shù)。
本實用新型的優(yōu)點是該自動剎車系統(tǒng)重量最輕，對原應急剎車系 統(tǒng)改動最小，不額外增加液壓管路。與原地面停機剎車及應急剎車系統(tǒng) 相互獨立，互不干涉。剎車效率高，只需3秒左右就可以將機輪完全剎 停，保證機輪收入艙內(nèi)前停止轉(zhuǎn)動。


圖1是本實用新型機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實用新型機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案作進一步地詳述
該機輪空中自動剎車機構(gòu)，包括電動機構(gòu)2、曲柄頂桿5、螺栓軸6、 集流器組件8、應急剎車閥10、壓力開關(guān)11、壓力傳感器12和鈑金支架 14，整套系統(tǒng)安裝在鈑金支架14上，應急剎車閥10集成在應急集流器8 上，同時集流器8上還集成有進油口 15、出油口9及回油口16，出油口 9連接到機輪剎車油腔，回油口16上裝有單向閥，電動機構(gòu)2的電動機 構(gòu)端頭1連接曲柄頂桿5的一端，其另一端安裝在螺栓軸6上并可繞其 轉(zhuǎn)動，曲柄頂桿5上的凸頭17在曲柄頂桿5轉(zhuǎn)動時觸壓應急剎車閥10
的應急剎車閥端頭7,螺栓軸6上同時安裝有應急剎車拉桿13，應急剎
車拉桿13的轉(zhuǎn)動也能觸壓應急剎車閥10的應急剎車閥端頭7，曲柄頂桿 回位彈簧3和應急剎車拉桿回位彈簧4的固定端安裝在電動機構(gòu)2的殼 體上。曲柄頂桿5的兩端安裝孔的中心距離L產(chǎn)120mm，曲柄頂桿5上的 凸頭17到螺栓軸6中心軸線的距離L^30腿。
該機輪空中自動剎車機構(gòu)的工作過程是，當飛行員操縱應急剎車手 柄時，操縱力通過鋼索傳到拉桿13，拉桿13運動推動應急剎車閥端頭7 移動，使應急剎車閥10的供油腔和工作腔相通，壓力油由供油腔進入工 作腔并經(jīng)過導管進入機輪剎車缸體，推動剎車盤動盤靜盤相貼合，從而 實現(xiàn)應急剎車。
當飛行員操縱起落架收起開關(guān)時，起落架收起，同時發(fā)出一個電信 號給電動機構(gòu)2供電，電動機構(gòu)2的電動機構(gòu)端頭1向外伸出，推動曲 柄頂桿5使其繞著螺栓軸6旋轉(zhuǎn)，曲柄頂桿5上的凸頭17推動剎車閥10 的應急剎車閥端頭7，急剎車閥端頭7推動剎車閥闊芯使壓力腔與工作腔 接通，壓力油由壓力腔流向工作腔并最終流至機輪剎車缸體，實現(xiàn)飛機 在空中的自動收起剎車。當起落架收起并上鎖后，給電動機構(gòu)2斷電， 其電動機構(gòu)端頭1在其回位彈簧的作用下自動回復到初始位置，同時應 急剎車閥10的急剎車閥端頭7也在回位彈簧的作用下回復到初始位置， 此時供壓腔與工作腔切斷，工作腔與回油腔接通，機輪剎車缸體內(nèi)的壓 力油在彈簧回位力的作用下回到液壓油箱，剎車盤動盤與靜盤脫開，剎 車結(jié)束。
將本實用新型機構(gòu)用于Y12F飛機空中自動剎車系統(tǒng)，其主要技術(shù)
指標如下
電動機構(gòu)推力 200N
電動機構(gòu)作動桿行程 26mm
應急剎車閥最大壓力 510N
應急剎車閥做動桿最大位移 6.8mm
輸出剎車壓力 8MPa
供油壓力 14MPa
從上面的性能數(shù)據(jù)可看出，該設(shè)備己達到或超過國外同類產(chǎn)品的水平。
權(quán)利要求1.機輪空中自動剎車機構(gòu)，包括電動機構(gòu)(2)、回位彈簧、曲柄頂桿(5)、螺栓軸(6)、集流器組件(8)、應急剎車閥(10)、壓力開關(guān)(11)、壓力傳感器(12)和鈑金支架(14)，上述元件安裝固定在鈑金支架(14)上，應急剎車閥(10)的進油口(15)、出油口(9)及回油口(16)均設(shè)置在集流器組件(8)上，出油口(9)連接到機輪剎車油腔，其特征在于電動機構(gòu)(2)的電動機構(gòu)端頭(1)連接曲柄頂桿(5)的一端，其另一端安裝在螺栓軸(6)上并可繞其轉(zhuǎn)動，曲柄頂桿(5)上的凸頭(17)在曲柄頂桿(5)轉(zhuǎn)動時觸壓應急剎車閥(10)的應急剎車閥端頭(7)，螺栓軸(6)上同時安裝有應急剎車拉桿(13)，應急剎車拉桿(13)的轉(zhuǎn)動也能觸壓應急剎車閥(10)的應急剎車閥端頭(7)，曲柄頂桿回位彈簧(3)和應急剎車拉桿回位彈簧(4)的固定端安裝在電動機構(gòu)(2)的殼體上。
專利摘要本實用新型機輪空中自動剎車機構(gòu)，包括電動機構(gòu)、回位彈簧、曲柄頂桿、螺栓軸、集流器組件、應急剎車閥、壓力開關(guān)、壓力傳感器和鈑金支架，電動機構(gòu)的電動機構(gòu)端頭連接曲柄頂桿的一端，其另一端安裝在螺栓軸上并可繞其轉(zhuǎn)動，曲柄頂桿上的凸頭在曲柄頂桿轉(zhuǎn)動時觸壓應急剎車閥的應急剎車閥端頭，螺栓軸上同時安裝有應急剎車拉桿，應急剎車拉桿的轉(zhuǎn)動也能觸壓應急剎車閥的應急剎車閥端頭，曲柄頂桿回位彈簧和應急剎車拉桿回位彈簧的固定端安裝在電動機構(gòu)的殼體上。優(yōu)點是該自動剎車系統(tǒng)重量最輕，不額外增加液壓管路。與原地面停機剎車及應急剎車系統(tǒng)相互獨立，剎車效率高。
文檔編號B64C25/44GK201010043SQ200720140639
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月20日
發(fā)明者付立志, 劉春艷, 李程剛, 荃 杜, 王漢奎, 錢先云, 項濱東 申請人:哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司