專(zhuān)利名稱(chēng)：遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是一種遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船。
技術(shù)背景目前，公知的空中飛行交通工具， 一種是飛機(jī)，另一種是飛艇。飛艇的不足之處在于 沒(méi)有采用了乘客座運(yùn)系統(tǒng)；而飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，低空飛機(jī)安全性能較差， 一旦在空中發(fā)生停車(chē) 事故或鳥(niǎo)擊等意外事件，不能保持平安降落，而且飛機(jī)需要有較大的降落機(jī)場(chǎng)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案這種遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船，主要包括空中浮力系統(tǒng)和乘客座運(yùn)系統(tǒng)，所述的空中浮力系統(tǒng)是由鋁合金包面和橡膠蒙皮層構(gòu)成，鋁合金包面內(nèi)接橡膠蒙皮層，橡膠蒙皮層內(nèi)的空腔中貯藏有浮力氣體；空中浮力系統(tǒng)通過(guò)中間鋼索帶與下面的乘客座運(yùn)系統(tǒng)固定連接；乘客座運(yùn)系統(tǒng)主要由駕駛操作臺(tái)、乘客座艙、升降動(dòng)力裝置、前后動(dòng)力裝置構(gòu)成，乘客座艙的頂部設(shè)有升降螺旋動(dòng)力裝置、尾部設(shè)有前后螺旋動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型所述的乘客座艙由座椅和座艙構(gòu)成。本實(shí)用新型有益的效果是本實(shí)用新型利用輕于空氣的浮力氣體作內(nèi)核，以船制式樣進(jìn) 行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男滦涂瓦\(yùn)交通工具。與現(xiàn)有的飛艇不同之處在于。第-、它采用一種鋁合金 包面，橡膠蒙皮作內(nèi)襯的船制形式，第二、采用了乘客座運(yùn)系統(tǒng)。它作為一種空中飛行器， 具有極大的空運(yùn)能力。同時(shí)，又具有飛機(jī)所不具備的安全性能(一旦飛船在空中發(fā)生停車(chē)事 故或鳥(niǎo)擊等意外事件，飛船都能保持平安降落)。同時(shí)，飛船不需要像飛機(jī)一樣的降落機(jī)場(chǎng)。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)連接示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明l空中浮力系統(tǒng)、2鋁合金包面、3橡膠蒙皮層、4浮力氣體、5中間鋼索帶、 6乘客座運(yùn)系統(tǒng)、7座椅、8座窗、9駕駛操作臺(tái)、IO升降螺旋動(dòng)力裝置、11前后螺旋動(dòng)力 裝置、12乘客座艙。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明-如圖1所示，這種遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船，主要包括空中浮力系統(tǒng)1和乘客座運(yùn)系統(tǒng) 6，所述的空中浮力系統(tǒng)1是由鋁合金包面2和橡膠蒙皮層3構(gòu)成，鋁合金包面2內(nèi)接橡膠 蒙皮層3，橡膠蒙皮層3內(nèi)的空腔中貯藏有浮力氣體4;空中浮力系統(tǒng)1通過(guò)中間鋼索帶5 與下面的乘客座運(yùn)系統(tǒng)6固定連接有機(jī)銜接成一體。乘客座運(yùn)系統(tǒng)6主要山駕駛操作臺(tái)9、 乘客座艙12、升降動(dòng)力裝置10、前后動(dòng)力裝置11構(gòu)成，乘客座艙12的頂部設(shè)有升降螺旋 動(dòng)力裝置IO、尾部設(shè)有前后螺旋動(dòng)力裝置11，乘客座艙12由座椅7和座艙8構(gòu)成。當(dāng)飛船啟動(dòng)時(shí)，乘客座運(yùn)系統(tǒng)中部的升降螺旋動(dòng)力裝置10啟動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)向下驅(qū)升動(dòng) 力，使飛船向空中爬升。至高度200 300米時(shí)，飛船前后螺旋動(dòng)力裝置ll啟動(dòng)，從而形成 向前的推動(dòng)力，飛船向前運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船，主要包括空中浮力系統(tǒng)(1)和乘客座運(yùn)系統(tǒng)(6)，其特征是所述的空中浮力系統(tǒng)(1)是由鋁合金包面(2)和橡膠蒙皮層(3)構(gòu)成，鋁合金包面(2)內(nèi)接橡膠蒙皮層(3)，橡膠蒙皮層(3)內(nèi)的空腔中貯藏有浮力氣體(4)；空中浮力系統(tǒng)(1)通過(guò)中間鋼索帶(5)與下面的乘客座運(yùn)系統(tǒng)(6)固定連接；乘客座運(yùn)系統(tǒng)(6)主要由駕駛操作臺(tái)(9)、乘客座艙(12)、升降動(dòng)力裝置(10)、前后動(dòng)力裝置(11)構(gòu)成，乘客座艙(12)的頂部設(shè)有升降螺旋動(dòng)力裝置(10)、尾部設(shè)有前后螺旋動(dòng)力裝置(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船，其特征在于所述的乘客座艙(12) 由座椅(7)和座艙(8)構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種遠(yuǎn)距離空中客運(yùn)交通氣船，主要包括空中浮力系統(tǒng)和乘客座運(yùn)系統(tǒng)，所述的空中浮力系統(tǒng)是由鋁合金包面和橡膠蒙皮層構(gòu)成，鋁合金包面內(nèi)接橡膠蒙皮層，橡膠蒙皮層內(nèi)的空腔中貯藏有浮力氣體；空中浮力系統(tǒng)通過(guò)中間鋼索帶與下面的乘客座運(yùn)系統(tǒng)固定連接；乘客座運(yùn)系統(tǒng)主要由駕駛操作臺(tái)、乘客座艙、升降動(dòng)力裝置、前后動(dòng)力裝置構(gòu)成，乘客座艙的頂部設(shè)有升降螺旋動(dòng)力裝置、尾部設(shè)有前后螺旋動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型有益的效果是作為一種空中飛行器，具有極大的空運(yùn)能力。同時(shí)，又具有飛機(jī)所不具備的安全性能，一旦飛船在空中發(fā)生停車(chē)事故或鳥(niǎo)擊等意外事件，飛船都能保持平安降落。同時(shí)，飛船不需要像飛機(jī)一樣的降落機(jī)場(chǎng)。
文檔編號(hào)B64B1/00GK201026989SQ20072013979
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月4日
發(fā)明者趙樹(shù)峰 申請(qǐng)人:趙樹(shù)峰