專利名稱：高爾夫球車后橋殼焊接總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及高爾夫球車后橋殼的焊接總成。
背景技術：
傳統(tǒng)高爾夫球車后橋殼一般含有制動器法蘭、橋管、板簧托、減速器殼體等部件， 其結構特點為1.插管式，即左右橋管與減速器殼體是插裝在一起的。該種結構剛性差，而 且無法保證橋管兩端軸承孔與減速齒輪各軸承孔的位置精度要求，增加了加工難度和加工 成本；2.該橋殼減速器殼與橋殼為一體封閉式，在橋總成裝配時非常困難，只能進行手工 操作，很容易造成軸承損傷及齒面磕碰，帶來異響；3.與裝配時一樣，同樣給維修帶來了諸 多不便，必須要專用工具進行拆卸，拆裝一次對齒輪及軸承造成一次傷害，大大降低了使用 壽命?？傊摻Y構不僅不利于整體裝配，不利于精度保證，不利于維修保養(yǎng)，而且還增加了 制造成本、維修成本和使用成本。

發(fā)明內容本實用新型的目的是想克服上述現有技術中存在的不足，提供一種改進的高爾夫 球車后橋殼焊接總成，該高爾夫球車后橋殼焊接總成不僅有利于整橋裝配，有利于精度保 證，有利于維修保養(yǎng)，而且還降低了制造成本、維修成本和使用成本。 為實現本實用新型的上述目的所采用的技術方案是一種高爾夫球車后橋殼焊接 總成，包括制動器法蘭、橋管、板簧托和中段焊接總成，中段焊接總成由中段主體、蓋板、加 強版、接套及放油塞座構成，其結構特點是橋管與中段焊接總成、橋管與制動器法蘭、橋管 與板簧托依次焊接為一體，中段主體一次性沖壓成型，其俯視圖邊緣形狀呈八邊長方形，減 速器殼體通過緊固件獨立固定在中段焊接總成上。 本實用新型的結構特點為1.整體焊接式，即左右橋管與中段總成是焊接成一體 的，中段主體為沖壓一次成型，沒有焊道及其它接口 ，大大提高了中段的整體強度，降低了 橋殼的整體質量，其俯視圖邊緣形狀呈八邊長方形的外部形狀，美觀漂亮，實用性很強。總 之，該結構安全性能高，焊接后整體加工，精度易保證；2.橋殼與減速器殼體是一分為二的 獨立體，齒輪裝配時可以在油壓機上，靠胎具保證壓裝軸承，裝配精度高，齒面不易磕碰； 3.維修拆卸時同樣可以將減速器拆開，在油壓機上操作，不會傷害到軸承及齒輪。提高了軸 承及齒輪的使用壽命?？傊?，本實用新型的整體焊接式結構既有利于整橋裝配，有利于精度 保證，有利于維修保養(yǎng)，也降低了制造成本、維修成本和使用成本。

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。 圖2為圖1中的中段焊接總成的主視圖。 圖3為圖1中的中段焊接總成的左視圖。 圖4為圖1中的中段焊接總成的俯視圖。圖5為圖2中的中段主體的主視圖。圖6為圖2中的中段主體的左視圖。圖7為圖2中的中段主體的俯視圖。圖8為圖1中板簧托的的主視圖。圖9為圖1中板簧托的的左視圖。圖10為圖1中橋管的的示意圖。圖11為圖1中制動器發(fā)蘭的主視圖。圖12為圖1中制動器發(fā)蘭的左視圖。圖13為圖3中加強板的結構示意圖。圖14為圖2中蓋板的結構示意圖。圖15為圖3中接套的結構示意圖。圖16為圖3中放油塞座的結構示意圖。
具體實施方式為詳細說明本實用新型，下面結合具體實施的例子進行詳細的描述。 由圖1-圖7可以看出，本實用新型含有制動器法蘭1、橋管2、板簧托3和中段焊
接總成4，中段焊接總成4由中段主體7、蓋板8、加強板9、接套IO及放油塞座ll構成，橋
管2與中段焊接總成4、橋管2與制動器法蘭1、橋管2與板簧托3依次焊接為一體，中段主
體7為一次性沖壓成型，其俯視圖邊緣形狀呈八邊長方形，減速器殼體5通過緊固件6獨立
固定在中段焊接總成4上。 中段主體7為一次拉伸成型，沒有現有技術中的橋殼片與后帽蓋之分，且其俯視 圖邊緣形狀呈八邊長方形，如圖5、圖6、圖7所示。 中段主體7、蓋板8、加強板9、接套10及放油塞座11利用胎具焊接成一個整體，構 成中段焊接總成，如圖2、圖3、圖4所示。 各部件的結構可從圖8-圖16中詳細看到，如板簧托的結構如圖8、圖9所示， 中橋管的結構如圖IO所示，制動器發(fā)蘭的結構如圖11及圖12所示，加強板的結構如圖13 所示，蓋板的結構如圖14所示，接套的結構如圖15所示，放油塞座的結構如圖16所示，這 些都是本專業(yè)領域內的普通技術人員不用花費腦力勞動就可以看明白的技術，這里不再贅 述。
權利要求一種高爾夫球車后橋殼焊接總成，包括制動器法蘭(1)、橋管(2)、板簧托(3)和中段焊接總成(4)，中段焊接總成(4)由中段主體(7)、蓋板(8)、加強板(9)、接套(10)及放油塞座(11)構成，其特征是橋管(2)與中段焊接總成(4)、橋管(2)與制動器法蘭(1)、橋管(2)與板簧托(3)依次焊接為一體，中段主體(7)一次性沖壓成型，其俯視圖邊緣形狀呈八邊長方形，減速器殼體(5)通過緊固件(6)獨立固定在中段焊接總成(4)上。
專利摘要一種高爾夫球車后橋殼焊接總成，包括制動器法蘭(1)、橋管(2)、板簧托(3)和中段焊接總成(4)，中段焊接總成(4)由中段主體(7)、蓋板(8)、加強板(9)、接套(10)及放油塞座(11)構成，其特征是橋管(2)與中段焊接總成(4)、橋管(2)與制動器法蘭(1)、橋管(2)與板簧托(3)依次焊接為一體，中段主體(7)一次性沖壓成型，其俯視圖邊緣形狀呈八邊長方形，減速器殼體(5)通過緊固件(6)獨立固定在中段焊接總成(4)上。本實用新型的整體焊接式結構既有利于整橋裝配，有利于精度保證，有利于維修保養(yǎng)，也降低了制造成本、維修成本和使用成本。
文檔編號B60B35/16GK201442490SQ20092002671
公開日2010年4月28日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權日2009年5月20日
發(fā)明者索繼明, 趙玉科 申請人:煙臺嘉華車輛部件有限公