專利名稱：：混合動力電動車傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及機電領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)在市面上流行的混合動力電動車均采用雙同步電機，由于采用雙同步電機，因此也必定要采用雙變頻器、雙增壓器，如豐田公司出品的Prius車系、奧迪公司出品的AudiQ7車系。發(fā)明人在實施本發(fā)明過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題采用雙同步電機、雙變頻器、雙增壓器的混合動力電動車大大增加了制造成本，且設(shè)計復(fù)雜，不利于混合動力電動車的推廣使用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)，采用單同步電機、單變頻器、單增壓器，可大幅減少制造成本，設(shè)計精簡，有利于混合動力電動車的推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例采用如下技術(shù)方案一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)，包括驅(qū)動源，動力負載，分別與所述驅(qū)動源及所述動力負載相連的傳動軸，一同步電機，該傳動系統(tǒng)還包括傳動箱，所述傳動箱包括與所述傳動軸相連的周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，驅(qū)動電機，與所述驅(qū)動電機相連的螺桿，與所述螺桿相連的螺母，與所述螺母相連的第一制動器、第二制動器、搖桿，與所述搖桿相連的第一離合器、第二離合器，所述第一離合器與所述第一制動器相連，所述第二離合器與所述第二制動器相連，花鍵軸，所述同步電機通過所述花鍵軸與所述第一離合器、所述第二離合器相連，與所述第一制動器相連的第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，與所述第二制動器相連的第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連。本發(fā)明實施例的有益效果是通過實現(xiàn)一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動源，動力負載，分別與所述驅(qū)動源及所述動力負載相連的傳動軸，一同步電機，該傳動系統(tǒng)還包括傳動箱，所述傳動箱包括與所述傳動軸相連的周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，驅(qū)動電機，與所述驅(qū)動電機相連的螺桿，與所述螺桿相連的螺母，與所述螺母相連的第一制動器、第二制動器、搖桿，與所述搖桿相連的第一離合器、第二離合器，所述第一離合器與所述第一制動器相連，所述第二離合器與所述第二制動器相連，花鍵軸，所述同步電機通過所述花鍵軸與所述第一離合器、所述第二離合器相連，與所述第一制動器相連的第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，與所述第二制動器相連的第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，從而采用單同步電機、單變頻器、單增壓器，可大幅減少制造成本，設(shè)計精簡，有利于混合動力電動車的推廣使用。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作進一步的詳細描述。圖1是本發(fā)明的混合動力電動車傳動系統(tǒng)的具體實施例示意圖；圖2是本發(fā)明的混合動力電動車傳動系統(tǒng)的具體實施例中控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式圖1是本發(fā)明的混合動力電動車傳動系統(tǒng)的具體實施例示意圖，參照該圖，該傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動源，驅(qū)動源包括依次相連的發(fā)動機25、驅(qū)動源離合器26、變速器27、連軸器28，動力負載24，動力負載24可以是車輪，分別與驅(qū)動源及動力負載24相連的傳動軸34，一同步電機21，該傳動系統(tǒng)還包括傳動箱，傳動箱包括與傳動軸34相連的周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，該周轉(zhuǎn)輪系為行星齒輪機構(gòu)，其中，第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為齒圈30，第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為太陽輪32，第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為行星輪31，行星輪31分別與齒圈30、太陽輪32相連，驅(qū)動電機14，與驅(qū)動電機14相連的螺桿8，與螺桿8相連的螺母12，與螺母12相連的第一制動器、第二制動器、搖桿ll，與搖桿ll相連的第一離合器、第二離合器，第一離合器與第一制動器相連，第二離合器與第二制動器相連，花鍵軸22，同步電機21通過花鍵軸22與第一離合器、第二離合器相連，其中，第一制動器包括第一拉索7、第一制動鉗6、第一制動盤4，第二制動器包括第二拉索16、第二制動鉗15、第二制動盤19，第一離合器包括第一分離軸承9、第一離合器蓋5、第一離合器盤3，第二離合器包括第二分離軸承13、第二離合器蓋17、第二離合器盤18，第一拉索7、第一制動盤4均與第一制動鉗6相連，第二拉索16、第二制動盤19均與第二制動鉗15相連，第一分離軸承9、第二分離軸承13均與搖桿11相連，第一離合器蓋5與第一制動盤4固聯(lián)相連，第二離合器蓋17與第二制動盤19固聯(lián)相連，同步電機21通過花鍵軸22分別與第一離合器盤3、第二離合器盤18嚙合相連，與第一制動器相連的第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與周轉(zhuǎn)輪系中的齒圈30相連，與第二制動器相連的第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與周轉(zhuǎn)輪系中的太陽輪32相連，其中，第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第一皮帶輪2、第一同步帶l、第二皮帶輪29，第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第三皮帶輪20、第二同步帶23、第四皮帶輪33，第一皮帶輪2與第二皮帶輪29通過第一同步帶1相連，第三皮帶輪20與第四皮帶輪33同步第二同步帶23相連，第一制動盤4與第一皮帶輪2固聯(lián)相連，第二皮帶輪29與齒圈30固聯(lián)相連，第二制動盤19與第三皮帶輪20固聯(lián)相連，第四皮帶輪33與太陽輪32固聯(lián)相連。在具體操作時，傳動箱中第一離合器通過搖桿11推拉第一分離軸承9來分離和結(jié)合，第二離合器通過搖桿11推拉第二分離軸承13來分離和結(jié)合，第一制動鉗6、第二制動鉗15均固定在傳動箱體或者車架上，第一制動鉗6通過鋼絲鑄的第一拉索7拉動而夾緊第一制動盤4產(chǎn)生制動力，第二制動鉗15通過鋼絲鑄的第二拉索16拉動而夾緊第二制動盤19產(chǎn)生制動力。驅(qū)動電機14通過減速機構(gòu)帶動螺桿8正反轉(zhuǎn)，螺桿8正反轉(zhuǎn)帶動與之嚙合相連的螺母12沿軸向左右移動，螺母12再同時帶動第一拉索7、第二拉索16、搖桿11、第一分離軸承9、第二分離軸承13來分離或結(jié)合第一離合器、第二離合器，使第一制動器、第二制動器制動或不制動，例如第一種情況，螺母12左移，左側(cè)第一拉索7放松，第一制動器未制動，右側(cè)第二拉索16拉緊第二制動器制動，同時，螺母12拉動搖桿11上段(如圖中支點10以上部分)左移，搖桿11下段推動第二離合器的第二分離軸承13右移，分離第二離合器；第二種情況，螺母12右移，右側(cè)第二拉索16放松，第二制動器未制動，左側(cè)第一拉索7拉緊第一制動器制動，同時，螺母12拉動搖桿11上段右移，搖桿11下段推動第一離合器的第一分離軸承9左移，分離第一離合器；第三種情況，螺母12處于中間位置，左側(cè)第一拉索7、右側(cè)第二拉索16均放松，第一制動器、第二制動器均未制動，同時，搖桿ll處于中間位置，第一離合器、第二離合器均未分離，即處于結(jié)合狀態(tài)。第一離合器蓋5、第二離合器蓋中可安裝有膜片彈簧及壓盤，第一離合器蓋5、第二離合器蓋17及第一制動盤4、第二制動盤19分別通過軸承支撐在傳動箱體上，并且與第一離合器盤3、第二離合器盤18的旋轉(zhuǎn)軸線一致，發(fā)動機25動力經(jīng)驅(qū)動源離合器26、變速器27、行星齒輪機構(gòu)、傳動軸34傳至動力負載24。如表l所示，傳動箱具有三種動力傳輸途徑，其中，第一離合器/第二離合器一l處于接合狀態(tài)，0處于分離狀態(tài)；第一制動器/第二制動器一l處于制動狀態(tài)，0處于不制動狀態(tài)<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>表1作為一種實施方式，上述混合動力電動車傳動系統(tǒng)還可以包括如圖2所示的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)共包括作為主控制單元的可編程邏輯控制器(ProgrammableLogicController,PLC)201，以及分別與PLC201、驅(qū)動電機14相連的繼電器單元202，傳動箱位置傳感器203，繼電器單元202可包含兩個繼電器，驅(qū)動電機14的工作由PLC201來控制，PLC201根據(jù)混合動力電動車所處的工作模式及傳動箱位置傳感器203的信號，控制繼電器單元202的工作，再由繼電器單元202來控制驅(qū)動電機14的正反轉(zhuǎn)，因為驅(qū)動電機14的旋轉(zhuǎn)有一定的慣性，容易導(dǎo)致螺母12的位置不準確，影響第一離合器/第二離合器、第一制動器/第二制動器的正常工作，為了減小驅(qū)動電機14的慣性，在驅(qū)動電機14斷電時，需用導(dǎo)線將驅(qū)動電機14兩極短路使之能耗制動，另外，驅(qū)動電機14的其中一個接線柱通過外殼搭鐵，而發(fā)動機25的蓄電池負極也是搭鐵的，為了避免短路，驅(qū)動電機14與發(fā)動機25不能共用電源。作為一種實施方式，上述第一離合器或第二離合器可采用膜片彈簧式摩擦離合器，第一制動器或第二制動器為采用自增力式的盤式制動器。作為一種實施方式，上述本發(fā)明實施例的混合動力電動車傳動系統(tǒng)可應(yīng)用于客車、前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的貨車或轎車中。通過實現(xiàn)一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動源，動力負載24，分別與驅(qū)動源及動力負載24相連的傳動軸34，一同步電機21，該傳動系統(tǒng)還包括傳動箱，傳動箱包括與傳動軸34相連的周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，驅(qū)動電機14，與驅(qū)動電機14相連的螺桿8，與螺桿8相連的螺母12，與螺母12相連的第一制動器、第二制動器、搖桿ll，與搖桿ll相連的第一離合器、第二離合器，第一離合器與第一制動器相連，第二離合器與第二制動器相連，花鍵軸22，同步電機21通過花鍵軸22與第一離合器、第二離合器相連，與第一制動器相連的第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與周轉(zhuǎn)輪系中的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，與第二制動器相連的第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與周轉(zhuǎn)輪系中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，從而采用單同步電機、單變頻器、單增壓器，可大幅減少制造成本，設(shè)計精簡，有利于混合動力電動車的推廣使用。以上所述是本發(fā)明的具體實施方式，應(yīng)當指出，對于本
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。權(quán)利要求1、一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括驅(qū)動源，動力負載，分別與所述驅(qū)動源及所述動力負載相連的傳動軸，一同步電機，該傳動系統(tǒng)還包括傳動箱，所述傳動箱包括與所述傳動軸相連的周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，驅(qū)動電機，與所述驅(qū)動電機相連的螺桿，與所述螺桿相連的螺母，與所述螺母相連的第一制動器、第二制動器、搖桿，與所述搖桿相連的第一離合器、第二離合器，所述第一離合器與所述第一制動器相連，所述第二離合器與所述第二制動器相連，花鍵軸，所述同步電機通過所述花鍵軸與所述第一離合器、所述第二離合器相連，與所述第一制動器相連的第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，與所述第二制動器相連的第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連。2、如權(quán)利要求l所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一制動器包括第一拉索、第一制動鉗、第一制動盤，所述第二制動器包括第二拉索、第二制動鉗、第二制動盤，所述第一離合器包括第一分離軸承、第一離合器蓋、第一離合器盤，所述第二離合器包括第二分離軸承、第二離合器蓋、第二離合器盤；所述第一拉索、所述第一制動盤均與所述第一制動鉗相連，所述第二拉索、所述第二制動盤均與所述第二制動鉗相連，所述第一分離軸承、所述第二分離軸承均與所述搖桿相連，所述第一離合器蓋與所述第一制動盤固聯(lián)相連，所述第二離合器蓋與所述第二制動盤固聯(lián)相連，所述同步電機通過所述花鍵軸分別與所述第一離合器盤、所述第二離合器盤嚙合相連。3、如權(quán)利要求l所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述周轉(zhuǎn)輪系為行星齒輪機構(gòu)，所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為齒圈，所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為太陽輪，所述周轉(zhuǎn)輪系還包括第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為分別與所述齒圈、所述太陽輪相連的行星輪。4、如權(quán)利要求3所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第一皮帶輪、第一同步帶、第二皮帶輪，所述第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第三皮帶輪、第二同步帶、第四皮帶輪；-所述第一皮帶輪與所述第二皮帶輪通過所述第一同步帶相連，所述第三皮帶輪與所述第四皮帶輪通過所述第二同步帶相連，所述第一制動盤與所述第一皮帶輪固聯(lián)相連，所述第二皮帶輪與所述齒圈固聯(lián)相連，所述第二制動盤與所述第三皮帶輪固聯(lián)相連，所述第四皮帶輪與所述太陽輪固聯(lián)相連。5、如權(quán)利要求l所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)還包括一控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括主控制單元，分別與所述主控制單元、所述驅(qū)動電機相連的繼電器單元。6、如權(quán)利要求5所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制單元為可編程邏輯控制器。7、如權(quán)利要求1至6中任一項所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器或所述第二離合器為膜片彈簧式摩擦離合器，所述第一制動器或所述第二制動器為采用自增力式的盤式制動器。8、如權(quán)利要求1至6中任一項所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)應(yīng)用于客車、貨車或轎車中。全文摘要本發(fā)明實施例涉及一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)，包括驅(qū)動源，動力負載，傳動軸，一同步電機，傳動箱，所述傳動箱包括周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，驅(qū)動電機，螺桿，螺母，第一制動器、第二制動器、搖桿，第一離合器、第二離合器，花鍵軸，第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)。本發(fā)明實施例的混合動力電動車傳動系統(tǒng)，采用單同步電機、單變頻器、單增壓器，可大幅減少制造成本，設(shè)計精簡，有利于混合動力電動車的推廣使用。文檔編號B60K17/00GK101450614SQ20081024167公開日2009年6月10日申請日期2008年12月25日優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日發(fā)明者霞萬,朱小春,董鑄榮,志鄧,浩邱申請人:深圳職業(yè)技術(shù)學院