增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域，尤其是涉及一種增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車(chē)(Battery Electric Vehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)BEV)是指以車(chē)載電池為能量源，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的清潔能源汽車(chē)，對(duì)環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約的意義重大。當(dāng)前由于電池功率密度的限制，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程較小，使其無(wú)法向燃油車(chē)一樣遠(yuǎn)距離行駛，這嚴(yán)重制約了純電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，短距離行駛時(shí)可以純電模式行駛，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式行駛，不存在所謂的續(xù)航里程小的問(wèn)題。但其除了需要配置傳統(tǒng)燃油車(chē)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器之外，還需要配置純電模式行駛所需的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，尺寸大，不利于在汽車(chē)機(jī)艙中的安裝布置。
[0004]綜上所述，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提出了一種能結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于攜帶、方便操控、續(xù)航能力持久的增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種用于電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，以彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)由于電池功率密度限制、充電便利性差造成的續(xù)航里程小的缺陷。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、電池、齒輪機(jī)構(gòu)；
[0007]所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)驅(qū)動(dòng)源串聯(lián)設(shè)置；
[0008]所述第一電機(jī)與第二電機(jī)之間通過(guò)第一離合器進(jìn)行連接或分離；
[0009]所述第二電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第二離合器進(jìn)行連接或分離；
[0010]所述齒輪機(jī)構(gòu)與第一電機(jī)和第一離合器之間的輸出軸連接，用于將動(dòng)力經(jīng)差速器輸出至車(chē)輪。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一離合器和第二離合器分別進(jìn)行分離，所述第一電機(jī)通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力經(jīng)差速器輸出至車(chē)輪。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一離合器進(jìn)行連接，所述第二離合器進(jìn)行分離，所述第一電機(jī)和第二電機(jī)通過(guò)第一離合器將動(dòng)力輸出至齒輪機(jī)構(gòu)，所述齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力經(jīng)差速器輸出至車(chē)輪。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一離合器和第二離合器分別進(jìn)行連接，所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同將動(dòng)力輸出至齒輪結(jié)構(gòu)，所述齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力經(jīng)差速器輸出至車(chē)輪。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一離合器進(jìn)行分離，所述第二離合器進(jìn)行結(jié)合，所述第一電機(jī)通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力經(jīng)差速器輸出至車(chē)輪，同時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第二離合器驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存至電池內(nèi)。
[0015]進(jìn)一步的，所述第一離合器和第二離合器分別進(jìn)行分離，所述車(chē)輪在慣性運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，所述車(chē)輪經(jīng)差速器將動(dòng)力輸出至齒輪機(jī)構(gòu)，所述齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸出至第一電機(jī)，所述第一電機(jī)將動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能并儲(chǔ)存在車(chē)載電池內(nèi)。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一離合器連接，所述第二離合器分別進(jìn)行分離，所述車(chē)輪在慣性運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，車(chē)輪經(jīng)差速器將動(dòng)力輸出至齒輪機(jī)構(gòu)，所述齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸出至第一電機(jī)和第二電機(jī)，所述第一電機(jī)和第二電機(jī)將動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能并儲(chǔ)存在車(chē)載電池內(nèi)。
[0017]進(jìn)一步的，在車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，所述第一離合器進(jìn)行分離，所述第二離合器進(jìn)行結(jié)合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第二離合器驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)發(fā)電。
[0018]進(jìn)一步的，所述齒輪機(jī)構(gòu)包括減速齒輪一、減速齒輪二和減速齒輪三；
[0019]所述減速齒輪一與第一離合器和第一電機(jī)之間輸出軸連接，所述減速齒輪一與減速齒輪二嚙合，所述減速齒輪二與減速齒輪三同軸設(shè)置，所述減速齒輪三與差速器嚙合，用于將動(dòng)力經(jīng)差速器輸出至車(chē)輪。
[0020]進(jìn)一步的，還包括液壓機(jī)構(gòu)，所述液壓機(jī)構(gòu)通過(guò)電動(dòng)油栗向所述第一離合器和第二離合器分別提供液壓驅(qū)動(dòng)力，以控制第一離合器和第二離合器的連接或分離。
[0021 ]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果有:
[0022]1.本實(shí)用新型提供的增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，由于第二電機(jī)可以隨時(shí)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)增程模式，以彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)由于電池容量小造成的續(xù)航里程小的缺陷。
[0023]2.本實(shí)用新型提供的增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在結(jié)構(gòu)上省去了傳統(tǒng)的變速器裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，方便布置。
[0024]3.本實(shí)用新型提供的包含該總成的汽車(chē)，既可以由第一電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，也可以由第一電機(jī)和第二電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，又可以由第一電機(jī)、第二電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)三者同時(shí)驅(qū)動(dòng)，可使汽車(chē)在不同工況下獲得相對(duì)應(yīng)的最佳動(dòng)力。
【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0027]附圖標(biāo)記:
[0028]1、第一電機(jī)，2、第二電機(jī)，3、發(fā)動(dòng)機(jī)，4、第一離合器，5、第二離合器，6、齒輪機(jī)構(gòu)，
7、電池，8、差速器，9、液壓機(jī)構(gòu)，10、電動(dòng)油栗，61、減速齒輪一，62、減速齒輪二，63、減速齒輪三。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0031]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型公開(kāi)的一種增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；
[0032]本實(shí)用新型提供的一種增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括第一電機(jī)1、第二電機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、第一離合器4、第二離合器5、齒輪機(jī)構(gòu)6、電池7 ；
[0033]所述第一電機(jī)1、第二電機(jī)2和發(fā)動(dòng)機(jī)3三個(gè)驅(qū)動(dòng)源依次串聯(lián)設(shè)置；
[0034]并且，第一電機(jī)I與第二電機(jī)2之間通過(guò)第一離合器4進(jìn)行連接或分離；
[0035]所述第二電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)3之間通過(guò)第二離合器5進(jìn)行連接或分離；
[0036]所述齒輪機(jī)構(gòu)6與第一電機(jī)I和第一離合器4之間的輸出軸連接，用于將動(dòng)力經(jīng)差速器8輸出至車(chē)輪。
[0037]本實(shí)施例中，所述齒輪機(jī)構(gòu)6包括減速齒輪一61、減速齒輪二 62和減速齒輪三63;
[0038]所述減速齒輪一61與第一離合器4和第一電機(jī)I之間輸出軸連接，同時(shí)，減速齒輪一61與減速齒輪二62嚙合，所述減速齒輪二 62與減速齒輪三63同軸設(shè)置，所述減速齒輪三63與差速器8嚙合，用于將動(dòng)力經(jīng)差速器8輸出至車(chē)輪。
[0039]本實(shí)用新型還包括液壓機(jī)構(gòu)9，所述液壓機(jī)構(gòu)9通過(guò)電動(dòng)油栗10向所述第一離合器4和第二離合器5分別提供液壓驅(qū)動(dòng)力，以控制第一離合器4和第二離合器5的連接或分離。
[0040]具體的，液壓機(jī)構(gòu)9和向該液壓機(jī)構(gòu)9供油的電動(dòng)油栗10相連接。液壓機(jī)構(gòu)9用于向本實(shí)用新型提供的增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)置的各離合器提供壓力以及潤(rùn)滑和冷卻所需液壓油。車(chē)輛控制單元通過(guò)控制液壓機(jī)構(gòu)9中的電磁閥對(duì)液壓機(jī)構(gòu)9進(jìn)行控制，進(jìn)而對(duì)第一離合器4及第二離合器5的連接、分離進(jìn)行控制。
[0041]本實(shí)用新型技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)在多種工況下進(jìn)行應(yīng)用，具體請(qǐng)參照以下實(shí)施例。
[0042]實(shí)施例一
[0043]在車(chē)輛速度較低，負(fù)荷較小的情況下，通過(guò)車(chē)輛控制單元控制液壓機(jī)構(gòu)9使第一離合器4和第二離合器5分別進(jìn)行分離，第一電機(jī)I直接通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)6，將動(dòng)力經(jīng)差速器8輸出至車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。
[0044]具體的動(dòng)力傳遞路線為:
[0045]第一電機(jī)I 一減速齒輪一 61—減速齒輪二 62—減速齒輪三63—差速器8—車(chē)輪。
[0046]實(shí)施例二
[0047]在車(chē)輛負(fù)荷大，坡度大，動(dòng)力性要求高的工況下，通過(guò)車(chē)輛控制單元控制液壓機(jī)構(gòu)9使第一離合器4連接，第二離合器5分離，所述第一電機(jī)I和第二電機(jī)2通過(guò)第一離合器4將動(dòng)力輸出至齒輪機(jī)構(gòu)6，所述齒輪機(jī)構(gòu)6將動(dòng)力經(jīng)差速器8輸出至車(chē)輪，即由第一電機(jī)I和第二電機(jī)2同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。
[0048]具體的動(dòng)力傳遞路線為:
[0049]第一電