專利名稱：一種汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力總成安裝領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車中 將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成懸置安裝在汽車前縱梁上的安裝支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)總成懸置上，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)總 成懸置利用一個(gè)支架安裝在汽車車身上，該支架稱為動(dòng)力總成懸置安裝支 架。對于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車，動(dòng)力總成懸置安裝支架即為將動(dòng)力總成通過懸 置安裝在汽車前縱梁上的支架。對于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸置安 裝支架安裝在后倉內(nèi)。
授權(quán)公告日為2007年5月23日，專利號為200620081612.9的中國專 利"發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架，，就提供了一種通過前懸置軟墊將發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車連接 起來，還可以安裝空調(diào)壓縮機(jī)和用于皮帶緊張的惰輪的懸置支架。該支架一 架多用，安裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低。但是，和現(xiàn)有技術(shù)的許多懸置安裝 支架一樣，該懸置支架安裝動(dòng)力總成懸置時(shí)對碰撞安全的影響沒被重視，其 作用主要是局限于動(dòng)力總成安裝功能上。其不足之處是不論是發(fā)動(dòng)機(jī)前置 還是后置，動(dòng)力總成和各懸置將發(fā)動(dòng)機(jī)搶很長一段空間的結(jié)構(gòu)剛化，不利于 碰撞過程中發(fā)動(dòng)機(jī)搶結(jié)構(gòu)的充分變形和能量吸收。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車發(fā)生 高速前部碰撞時(shí)，當(dāng)前保系統(tǒng)和前縱梁前端變形結(jié)束之后，動(dòng)力總成和前縱 梁就會整體向后移動(dòng)，侵入乘員艙，從而威脅駕駛員和乘員的生命安全。還 可能導(dǎo)致整車加速度過高，不利于乘員保護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)后置時(shí)，發(fā)生后撞也有 類似的情況發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，利用該支架安裝動(dòng)力總成時(shí)，可以避免動(dòng)力總成侵入乘員艙，威脅駕駛員和乘員的生命安 全。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的解決方案為 一種汽車動(dòng)力總成懸置安 裝支架，包括支架本體，所述的支架本體上設(shè)置有連接縱梁的接口，在所述 的支架本體上設(shè)置有與所述的懸置安裝軸相匹配的懸置安裝孔，以所述的懸 置安裝孔為起點(diǎn)設(shè)置的傾斜軌道，置于懸置安裝孔內(nèi)的懸置安裝軸可沿所述 的傾斜軌道向下滑動(dòng)，在所述的傾斜軌道內(nèi)，懸置安裝孔下設(shè)置有支撐懸置 安裝軸的可壓潰塊。
本發(fā)明的積極效果是，由于懸置安裝支架上有傾斜軌道，正常情況下， 由可壓潰塊在傾斜軌道內(nèi)支撐動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，由 于外力的作用，動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置將壓潰可壓潰塊，在可壓潰塊吸收 許多能量以后，動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置沿傾斜軌道向下移，不會侵入到乘 員室，提高駕駛員和乘員的安全保障。
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的主視圖，示意懸置安裝支架安裝在前縱梁上。 圖2為圖1的俯S見圖。 圖3為圖1的左;f見圖。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例1局部放大圖，示意懸置安裝支架內(nèi)傾斜軌道與可 壓潰塊連接。
圖中l(wèi).前縱梁、2.支架本體、3.可壓潰塊、31.凸塊、4.傾斜軌道、 41.凹口、 5.懸置安裝孔、6.懸置安裝孔蓋、7.支架安裝螺栓、8.傾斜軌 道底板。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1,如圖1、圖2、圖3所示， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置汽車的動(dòng)力總成 安裝支架，動(dòng)力總成懸置安裝支架本體2利用支架安裝螺栓7安裝在汽車的前縱梁上。整個(gè)安裝支架包括支架本體2，在所述的支架本體2上設(shè)置有與 所述的懸置安裝軸相匹配的懸置安裝孔5,以所述的懸置安裝孔5為起點(diǎn)設(shè) 置一傾斜軌道4，所述的懸置安裝軸可沿所述的傾斜軌道4向下滑動(dòng)，在所 述的傾斜軌道4內(nèi)，所述的懸置安裝孔5下設(shè)置有可壓潰塊3，所述可壓潰 塊3固定在所述的傾斜軌道4內(nèi)支撐所述的懸架?？蓧簼K3在傾斜軌道4 內(nèi)，與軌道兩邊的連接方式有很多。如圖4所示，在傾斜軌道4內(nèi)，兩側(cè)各 有一凹口 41,所述的可壓潰塊3的兩端各有一凸塊31,所述的凸塊31與所 述的凹口 41相配。當(dāng)可壓潰塊3卡到傾斜軌道4中時(shí)，由于凸塊31固定在 凹口41內(nèi)，可以支撐動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸架的重量。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，由 于外力的作用，動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置將壓潰可壓潰塊3,在可壓潰塊3 吸收許多能量潰縮以后，動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置沿傾斜軌道4向下移，不 會侵入到乘員室，提高了駕駛員和乘員的安全保障。
本實(shí)施例中，在所述的懸置安裝孔5上還設(shè)有懸置安裝孔蓋6。懸置安 裝孔蓋6可以從傾斜軌道4上端取出。懸置安裝孔蓋6是通過螺栓與支架本 體(2)固定，當(dāng)懸置安裝孔蓋6從傾斜軌道4上端取出后，動(dòng)力總成懸置 的安裝軸可以直接放置到懸置安裝孔5中。
本實(shí)施例中，在所述的傾斜軌道4末尾處有傾斜軌道底板8。底板8與 支架一體成型。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置在外力的沖擊 下，壓潰可壓潰塊，繼續(xù)沿傾斜軌道向下滑，滑到本傾斜軌道底板上擋住， 不會掉到地上。
實(shí)施例2，本實(shí)施例與發(fā)動(dòng)機(jī)后置汽車上設(shè)置，將本支架固定在后縱梁 上，本實(shí)施例支架本體形狀構(gòu)造與實(shí)施例l相同。
實(shí)施例3,本實(shí)施例中，可壓潰壓塊是焊接在傾斜軌道中的，由于焊接 處強(qiáng)度不及壓潰塊的其它地方，當(dāng)承受較大的沖擊力時(shí)將壓潰。本實(shí)施例與 前兩個(gè)實(shí)施例其余部份相同。
權(quán)利要求
1、一種汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，包括支架本體(2)，所述的支架本體(2)上設(shè)置有連接縱梁的接口，其特征在于在所述的支架本體(2)上設(shè)置有與所述的懸置安裝軸相匹配的懸置安裝孔(5)，以所述的懸置安裝孔(5)為起點(diǎn)設(shè)置的傾斜軌道(4)，置于懸置安裝孔(5)內(nèi)的懸置安裝軸可沿所述的傾斜軌道(4)向下滑動(dòng)，在所述的傾斜軌道(4)內(nèi)，懸置安裝孔(5)下設(shè)置有支撐懸置安裝軸的可壓潰塊(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征在于所述 的支架本體(2 )連接縱梁的接口是支架安裝螺栓(7 )，所述的支架本體(2 ) 通過支架安裝螺絲(7 )安裝在汽車的前縱梁(1)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征在于所述 的可壓潰塊(3)的兩端各有一凸塊(31)的塊狀體，在所述的傾斜軌道(4) 內(nèi)，兩側(cè)各有一凹口 (41),所述的凸塊(31)與所述的凹口 (41)相配。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征在于所述 的可壓潰塊(3 )焊接在所述的傾斜軌道(4 )內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征在于在所 述的懸置安裝孔(5 )上設(shè)置懸置安裝孔蓋(6 )。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征在于在所 述的傾斜軌道(4 )未尾處設(shè)置傾斜軌道底板(8 )。
全文摘要
本發(fā)明所充分公開的是一種汽車動(dòng)力總成懸置安裝支架，包括支架本體，其上設(shè)置有連接縱梁的接口，在支架本體上設(shè)置有與懸置安裝軸相匹配的懸置安裝孔，以懸置安裝孔為起點(diǎn)設(shè)置的傾斜軌道，置于懸置安裝孔內(nèi)的懸置安裝軸可沿傾斜軌道向下滑動(dòng)，在傾斜軌道內(nèi)，懸置安裝孔下設(shè)置有支撐懸置安裝軸的可壓潰塊。本發(fā)明的積極效果是，由于懸置安裝支架上有傾斜軌道，正常情況下，由可壓潰塊在傾斜軌道內(nèi)支撐動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，由于外力的作用，動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置將壓潰可壓潰塊，在可壓潰塊吸收許多能量以后，動(dòng)力總成和動(dòng)力總成懸置沿傾斜軌道向下移，不會侵入到乘員室，提高駕駛員和乘員的安全保障。
文檔編號B60K5/12GK101450606SQ20081024141
公開日2009年6月10日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者全建輝, 徐立偉, 涂金剛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司