專(zhuān)利名稱(chēng)：全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置的制作方法
全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種切換裝置，特別是關(guān)于一種全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的進(jìn)步與國(guó)民收入的日漸提升，人們對(duì)于各式休閑器材、
特殊工具的需求也是與日遽增，使得全地形車(chē)(All Terrain Vehicle, ATV)成為許多行業(yè)及現(xiàn)代化休閑活動(dòng)中不可或缺的一項(xiàng)用具，特別是四 面環(huán)海的臺(tái)灣，沿岸的沙灘上更處處可見(jiàn)到全地形車(chē)的蹤跡。
全地形車(chē)一般除具有一般車(chē)輛常見(jiàn)的二輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)模式外， 為滿(mǎn)足行駛于不同地形時(shí)需求，現(xiàn)有全地行車(chē)更具有前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)的 驅(qū)動(dòng)模式，使得全地形車(chē)行駛于一般路面時(shí)可以選擇二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng) 模式，當(dāng)全地形車(chē)陷于泥沼時(shí)，則可利用前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式使車(chē)輛脫 離泥沼。
參閱圖1，日本特開(kāi)2002-87087專(zhuān)利申請(qǐng)案揭露一種用于全地形車(chē) 的驅(qū)動(dòng)切換裝置1，該驅(qū)動(dòng)切換裝置1包括一固設(shè)于該全地形車(chē)(圖未示) 的手把10處的固定座11、 一可按壓的突設(shè)于該固定座11上的驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān) 12、 一與該驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)12相間隔且可按壓的設(shè)置于該固定座11上的鎖定開(kāi) 關(guān)13，及一樞設(shè)于該固定座11上的擋板14，其中，該擋板14可以在一 個(gè)遮蔽該鎖定開(kāi)關(guān)13的第一位置，及一個(gè)如圖1中假想線所示，遮蔽該 驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)12的第二位置間轉(zhuǎn)動(dòng)。
借由按壓該驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)12,方便騎士視所需情況使該全地形車(chē)于二輪 驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)模式間變換，但是，當(dāng)該全地形車(chē)需變換至前輪鎖定同軸 驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，騎士則需先按壓該驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)12，將該全地形車(chē)自二輪驅(qū)動(dòng)模 式轉(zhuǎn)換至四輪驅(qū)動(dòng)模式，才能將該擋板14自該第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)至該第二位 置，使該鎖定開(kāi)關(guān)13顯露于外，再按壓該鎖定開(kāi)關(guān)13使全地形車(chē)變換至前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式，操作方式過(guò)于繁雜不便。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可方便騎士改變?nèi)匦诬?chē)的驅(qū)動(dòng)模式的 全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置。
于是，本發(fā)明全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置適用于使該全地形車(chē)于四輪 驅(qū)動(dòng)、二輪驅(qū)動(dòng)，及前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式間切換，該驅(qū)動(dòng)切換裝置包含 一中空狀殼座、 一第一切換單元、 一第二切換單元、及一控制基板。
該第一切換單元包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地容置于該殼座內(nèi)的切換件，及一設(shè) 置于該切換件上的連接結(jié)構(gòu)。該第二切換單元包括一與該切換件相互結(jié)合 且突伸于該殼座的主動(dòng)件，及一突伸于該主動(dòng)件的鎖定控制件，該鎖定控 制件可輸出訊號(hào)以控制該全地形車(chē)處于前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式。
該控制基板包括一設(shè)置于殼座內(nèi)的板體，該板體具有一鄰近該切換 件的接觸面、 一形成于該接觸面上的第一連接部，及一與該第一連接部相 間隔且形成于該接觸面上的第二連接部，其中，該第一連接部是用以控制 該全地形車(chē)處于二輪驅(qū)動(dòng)模式，而該第二連接部是用以控制該全地形車(chē)處 于四輪驅(qū)動(dòng)模式。
借由操作該第二切換單元的主動(dòng)件可驅(qū)使該第一切換單元的切換件 相對(duì)于該控制基板在一個(gè)二輪驅(qū)動(dòng)位置及一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)位置間移動(dòng)，當(dāng)在 二輪驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，該第一切換單元的連接結(jié)構(gòu)是觸抵于該第一連接部，使 該全地形車(chē)處于二輪驅(qū)動(dòng)模式，而當(dāng)在該四輪驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，該第一切換單 元的連接結(jié)構(gòu)是觸抵于該第二連接部，使該全地形車(chē)處于四輪驅(qū)動(dòng)模式， 而借由操作該第二切換單元的鎖定控制件，即可使該全地形車(chē)是處于前輪 鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式。
本發(fā)明的功效在于將該第二切換單元的主動(dòng)件與該第一切換單元的 切換件相互結(jié)合，方便利用該主動(dòng)件使全地形車(chē)于二輪驅(qū)動(dòng)模式該四輪驅(qū) 動(dòng)模式間變換，再配合該第二切換單元的鎖定控制件是突伸于該主動(dòng)件 上，方便操作該鎖定控制件使全地形車(chē)切換至前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式。


圖1是一正視圖，說(shuō)明日本特開(kāi)第2002-87087專(zhuān)利申請(qǐng)案「四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式切換裝置」的態(tài)樣；
圖2是一俯視圖，說(shuō)明本發(fā)明全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置的較佳實(shí)施 例設(shè)置于一全地形車(chē)上的態(tài)樣；
圖3是一立體分解圖，輔助說(shuō)明圖2;
圖4是一剖視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的鎖定控制件位于非壓按位
置；
圖5是一正視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例位于二輪驅(qū)動(dòng)位置，其中，省 略了部份元件；
圖6是一局部剖視圖，輔助說(shuō)明圖5，其中，省略了部份元件； 圖7是一正視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例位于四輪驅(qū)動(dòng)位置，其中，省 略了部份元件；
圖8是一局部剖視圖，輔助說(shuō)明圖7，其中，省略了部份元件；及 圖9是一剖視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的鎖定控制件位于壓按位置。
2驅(qū)動(dòng)切換裝置
3 殼座
31 座體
311 嵌合部
312 定位凸柱
32 外殼 33第一防水件 34第二防水件
4 控制基板 41 板體
411 接觸面
412 定位孔 413第一連接部 414第二連接部
415卡合槽
5第—切換單元
51切換件
511第一表面
512第二表面
513貫穿孔
514設(shè)置部
515卡制塊
516安裝部
52連接結(jié)構(gòu)
521第一彈性元件
522連接件
523突出部
53卡抵結(jié)構(gòu)
531第二彈性元件 532 卡抵件 6第二切換單元 61 主動(dòng)件
611 扳動(dòng)部
612 卡合部 62鎖定控制件
621 本體部
622 壓按部
623 頂制部 624第三防水件 7 9 箭頭
100 全地形車(chē)
101 車(chē)把
具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
參閱圖2，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)切換裝置2是裝設(shè)于一全地形車(chē)100的車(chē)把 101上，適用于使該全地形車(chē)100于四輪驅(qū)動(dòng)、二輪驅(qū)動(dòng)，及前輪鎖定同
軸驅(qū)動(dòng)模式間切換。
參閱圖2、 3、 4該驅(qū)動(dòng)切換裝置2包含一中空狀殼座3、 一控制基板 4、 一第一切換單元5，及一第二切換單元6。
該殼座3包括一固設(shè)于該全地形車(chē)100的車(chē)把101上的座體31、 一 蓋設(shè)于該座體31上的外殼32、 一設(shè)置于該座體31上的第一防水件33， 及一設(shè)置外殼32與該一第二切換單元6間的第二防水件34，其中，該座 體31具有一嵌合部311、 一突伸于該嵌合部311中的定位凸柱312，而該 第一防水件33是設(shè)置于該嵌合部311的周緣。于本較佳實(shí)施例中，該第 一、二防水件33、 34皆是以橡膠材質(zhì)所制成。
,參閱圖3、 4，該控制基板4包括一設(shè)置于殼座3內(nèi)的板體41,該板 體41具有一接觸面411、 一自該接觸面411向該殼座3的座體31方向延 伸的定位孔412、 一形成于該接觸面411上的第一連接部413、 一與該第 一連接部413相間隔且形成于該接觸面411上的第二連接部414，及一形 成于該接觸面411上且概呈弧狀的卡合槽415，其中，該第一連接部413 是用以控制該全地形車(chē)100處于二輪驅(qū)動(dòng)模式，而該第二連接部414是用 以控制該全地形車(chē)100處于四輪驅(qū)動(dòng)模式。
該第一切換單元5包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地容置于該殼座3內(nèi)的切換件51、 一設(shè)置于該切換件51上的連接結(jié)構(gòu)52，及一可卡抵于該卡合槽415中的 卡抵結(jié)構(gòu)53，其中，該切換件51具有一鄰近該板體41的接觸面411的第 一表面511、 一相反于該第一表面511的第二表面512、 一軸向形成的貫 穿孔513、 一與該板體41的第一連接部413對(duì)應(yīng)形成于該第一表面511上 的設(shè)置部514、多個(gè)自該第二表面512朝相反于該第一表面511方向延伸 的卡制塊515，及一對(duì)應(yīng)該板體41的卡合槽415而形成于該第一表面511 上的安裝部516。而該連接結(jié)構(gòu)52包括一設(shè)置于該設(shè)置部514中的第一彈 性元件521，及一連結(jié)于該第一彈性元件521的一端的連接件522，該連 接件522具有多個(gè)向外突伸而可觸抵于該板體41的第一連接部413上的 突出部523。而該卡抵結(jié)構(gòu)53具有一容置于該安裝部516中的第二彈性元 件531，及一為該第二彈性元件531所推抵而卡抵于該卡合槽415中的卡抵件532。
于本較佳實(shí)施例中，該連接結(jié)構(gòu)52的第一彈性元件521與該卡抵結(jié) 構(gòu)53的第二彈性元件531皆是壓縮彈簧，而該連接結(jié)構(gòu)52的連接件522 是一導(dǎo)電銅片，而該卡抵結(jié)構(gòu)53的卡抵件532則是一鋼珠，當(dāng)然該第 一、二彈性元件521、 531也可以是其他型態(tài)的彈性元件，只要該第一彈 性元件521可以使該連接件522觸抵于該與第一連接部413上，而該第二 彈性元件531可使該卡抵件532卡抵于該卡合槽415中，即可達(dá)成相同的 功效，并不應(yīng)為本實(shí)施例的揭露所囿限。
該第二切換單元6包括一與該切換件51相互結(jié)合且突伸于該殼座3 的外殼32的主動(dòng)件61，及一突伸于該主動(dòng)件61的鎖定控制件62，該鎖 定控制件62可輸出訊號(hào)以控制該全地形車(chē)100 (顯示于圖2)處于前輪鎖 定同軸驅(qū)動(dòng)模式。其中，該主動(dòng)件61包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地突伸于該殼座3的 外殼32上的扳動(dòng)部611，及多個(gè)自該扳動(dòng)部611向外延伸的卡合部612， 每一卡合部612是對(duì)應(yīng)卡制于該切換件51的每?jī)煽ㄖ茐K515中，而該殼 座3的第二防水件34是設(shè)置于該扳動(dòng)部611與該外殼32之間。該鎖定控 制件62包括一位于該切換件51的貫穿孔513中的本體部621、 一自該本 體部621向外突伸于該主動(dòng)件61的扳動(dòng)部611的壓按部622、 一自該本體 部621朝相反于該壓按部622方向延伸的頂制部623，及一設(shè)置于該本體 部621與壓按部622間的第三防水件624，其中，該頂制部623是穿設(shè)于 該板體41的定位孔412并頂?shù)钟谠撟w31的定位凸柱312上，使該板體 41卡設(shè)于該頂制部623上，并將該鎖定控制件62的本體部621定位于該 切換件51的貫穿孔513中。于本較佳實(shí)施例中，該鎖定控制件62是一壓 按開(kāi)關(guān)，當(dāng)然該鎖定控制件62也可以是其他型態(tài)的元件，只要是突伸于 該主動(dòng)件61,且可輸出訊號(hào)以控制圖2中所示的全地形車(chē)100處于前輪鎖 定同軸驅(qū)動(dòng)模式，即可達(dá)成相同的功效，并不應(yīng)為本實(shí)施例的揭露所囿 限。
參閱圖5、 6，在此要特別說(shuō)明的是，為方便說(shuō)明圖5、圖6中省略 了部份元件，當(dāng)該主動(dòng)件61的扳動(dòng)部611位于圖5所示位置時(shí)，該切換 件51相對(duì)于該控制基板4的板體41在一個(gè)如圖6所示的二輪驅(qū)動(dòng)位置， 此時(shí)，該連接結(jié)構(gòu)52的連接件522的突出部523 (顯示于圖3)是觸抵于 該板體41的第一連接部413，使該全地形車(chē)100(顯示于圖2)處于二輪驅(qū)動(dòng)模式，而該卡抵結(jié)構(gòu)53的卡抵件532則卡抵于該卡合槽415的一端緣 中。
參閱圖7、 8并一并回顧圖4，在此要特別說(shuō)明的是，為方便說(shuō)明圖 7、 8中省略了部份元件，當(dāng)騎士依據(jù)圖5箭頭9所示方向，將該主動(dòng)件 61的扳動(dòng)部611扳動(dòng)至圖7所示位置時(shí)，利用該主動(dòng)件61卡制于該切換 件51的每?jī)上嚅g隔的卡制塊515中的卡合部612，即可驅(qū)動(dòng)該切換件51 自圖6的二輪驅(qū)動(dòng)位置移動(dòng)至圖8所示的四輪驅(qū)動(dòng)位置，此時(shí)，該連接結(jié) 構(gòu)52的連接件522的突出部523 (顯示于圖3)是觸抵于該板體41的第 二連接部414，使一控制器(圖未示)控制該全地形車(chē)100(顯示于圖2)變 換至四輪驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)，該卡抵結(jié)構(gòu)53的卡抵件532則卡抵于該卡合 槽415鄰近該第一連接部413的端緣中。
在此需要特別值得一提的是，利用該卡合槽415與該卡抵結(jié)構(gòu)53的 卡抵件532的相互配合，可以限制該主動(dòng)件61的扳動(dòng)部611所能轉(zhuǎn)動(dòng)的 范圍，有效避免扳動(dòng)部611的轉(zhuǎn)動(dòng)超出范圍，而失去該切換裝置2用以切 換驅(qū)動(dòng)模式的功能。
參閱圖2、 4、 9，而當(dāng)要使該全地形車(chē)100處于前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模 式時(shí)，騎士?jī)H需依據(jù)圖4箭頭7所式方向壓按該鎖定控制件62突伸于該 主動(dòng)件61的扳動(dòng)部611的壓按部622，使該壓按部622自圖4所示非壓按 位置移動(dòng)至圖9所示的壓按位置，即可使該全地形車(chē)100處于前輪鎖定同 軸驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)要解除前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，僅需再次依據(jù)圖9箭頭 8所式方向壓按該壓按部622，使該壓按部622自圖9所示壓按位置移動(dòng) 至圖4所示的非壓按位置，即可解除該全地形車(chē)100的前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng) 模式。
在此需要特別說(shuō)明的是，使該全地形車(chē)100于不同驅(qū)動(dòng)模式中相互 切換的電路設(shè)計(jì)，是該全地形車(chē)100所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者所熟 知的技術(shù)，在此不與多加贅述。
綜上所述，本發(fā)明的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置2，借由將該第二切換 單元6的主動(dòng)件61與該第一切換單元5的切換件51相互結(jié)合，使得騎士 僅需扳動(dòng)該第二切換單元6的主動(dòng)件61即可驅(qū)動(dòng)該切換件51相對(duì)于該控 制基板4在二輪驅(qū)動(dòng)位置，及四輪驅(qū)動(dòng)位置間移動(dòng)，件使該全地形車(chē)100 于二輪驅(qū)動(dòng)模式與四輪驅(qū)動(dòng)模式間變換，再配合該第二切換單元6的鎖定控制件62是突伸于該主動(dòng)件61上，方便騎士操作該鎖定控制件62使該 全地形車(chē)100切換至前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目 的。
權(quán)利要求
1.一種全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，適用于使該全地形車(chē)于四輪驅(qū)動(dòng)、二輪驅(qū)動(dòng)及前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式間切換，該驅(qū)動(dòng)切換裝置包含一中空狀殼座；一第一切換單元，包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地容置于該殼座內(nèi)的切換件，及一設(shè)置于該切換件上的連接結(jié)構(gòu)；一第二切換單元，包括一與該切換件相互結(jié)合且突伸于該殼座的主動(dòng)件，及一突伸于該主動(dòng)件的鎖定控制件，該鎖定控制件可輸出訊號(hào)以控制該全地形車(chē)處于前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式；以及一控制基板，包括一設(shè)置于殼座內(nèi)的板體，該板體具有一鄰近該切換件的接觸面、一形成于該接觸面上的第一連接部，及一與該第一連接部相間隔且形成于該接觸面上的第二連接部，其中，該第一連接部是用以控制該全地形車(chē)處于二輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，而該第二連接部是用以控制該全地形車(chē)處于四輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式；借由操作該第二切換單元的主動(dòng)件可驅(qū)使該第一切換單元的切換件相對(duì)于該控制基板在一個(gè)二輪驅(qū)動(dòng)位置及一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)位置間移動(dòng)，當(dāng)在二輪驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，該第一切換單元的連接結(jié)構(gòu)是觸抵于該第一連接部，使該全地形車(chē)處于二輪驅(qū)動(dòng)模式，而當(dāng)在該四輪驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，該第一切換單元的連接結(jié)構(gòu)是觸抵于該第二連接部，使該全地形車(chē)處于四輪驅(qū)動(dòng)模式，而借由操作該第二切換單元的鎖定控制件，即可使該全地形車(chē)是處于前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式。
2. 如權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 第一切換單元的切換件具有一第一表面，及一形成于該第一表面上的設(shè)置部，該第一表面是鄰近該控制基板的板體的接觸面，該設(shè)置部是與該控制 基板的板體的第一連接部對(duì)應(yīng)形成于該第一表面上，而該連接結(jié)構(gòu)包括一 設(shè)置于該設(shè)置部中的第一彈性元件，及一連結(jié)于該第一彈性元件的一端的 連接件，該連接件具有多個(gè)向外突伸而可觸抵于該第一連接部上的突出 部。
3. 如權(quán)利要求2所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 第一切換單元的切換件還具有一相反于該第一表面的第二表面、 一軸向形成的貫穿孔，及多個(gè)間隔自該第二表面朝相反于該第一表面方向延伸的卡 制塊，而該第二切換單元的主動(dòng)件包括一突伸于該殼座上的扳動(dòng)部，及多 個(gè)自該扳動(dòng)部向外延伸的卡合部，每一卡合部是對(duì)應(yīng)卡制于所述兩相間隔 的卡制塊中。
4. 如權(quán)利要求3所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 第二切換單元的鎖定控制件包括一位于該切換件的貫穿孔中的本體部，及一自該本體部向外突伸于該主動(dòng)件的扳動(dòng)部的壓按部，該壓按部可相對(duì)于 該本體部在一壓按位置與一非壓按位置間移動(dòng)，當(dāng)在壓按位置時(shí)，該全地 形車(chē)處于前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式，而當(dāng)在非壓按位置時(shí)，側(cè)解除該全地形 車(chē)的前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式。
5. 如權(quán)利要求4所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 殼座包括一可固設(shè)于該全地形車(chē)手把上的座體，及一蓋設(shè)于該座體上的外 殼，該座體具有一嵌合部、 一突伸于該嵌合部中的定位凸柱，該第二切換 單元的主動(dòng)件的扳動(dòng)部是可轉(zhuǎn)動(dòng)地突伸于該外殼上。
6. 如權(quán)利要求5所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 第二切換單元的鎖定控制件還包括一 自該本體部朝相反于該壓按部方向延 伸的頂制部，而該控制基板的板體還具有一自該接觸面向該殼座的座體方 向延伸的定位孔，該頂制部是穿設(shè)于該控制基板的板體的定位孔并頂?shù)钟?該座體的定位凸柱上，使該控制基板的板體卡設(shè)于該頂制部，并將該鎖定 控制件的本體部定位于該切換件的貫穿孔中。
7. 如權(quán)利要求6所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 控制基板的板體還具有一形成于該接觸面上且概呈弧狀的卡合槽，該第一 切換單元的切換件還具有一對(duì)應(yīng)該卡合槽而形成于該第一表面上的安裝 部，而該第一切換單元還包括一可卡抵于該卡合槽中的卡抵結(jié)構(gòu)，該卡抵 結(jié)構(gòu)具有一容置于該安裝部中的第二彈性元件，及一為該第二彈性元件所推抵而卡抵于該卡合槽中的卡抵件。
8. 如權(quán)利要求7所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 殼座還包括一設(shè)置于該座體的嵌合部周緣的第一防水件，及一設(shè)置位于該 外殼與該主動(dòng)件的扳動(dòng)部間的第二防水件。
9. 如權(quán)利要求8所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 第二切換單元還包括一設(shè)置于該本體部與壓按部間的第三防水件。
10. 如權(quán)利要求9所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于該 第二切換單元的鎖定控制件是一壓按開(kāi)關(guān)，而該連接結(jié)構(gòu)的第一彈性元件 與該卡抵結(jié)構(gòu)的第二彈性元件皆是壓縮彈簧，而該連接結(jié)構(gòu)的連接件是一 導(dǎo)電銅片，而該卡抵結(jié)構(gòu)的卡抵件則是一鋼珠。
11. 如權(quán)利要求10所述的全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置，其特征在于 該第一、二，及第三防水件皆是以橡膠材質(zhì)所制成。
全文摘要
一種全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)切換裝置包含一中空狀殼座、一第一切換單元、一第二切換單元、及一控制基板。該第一切換單元包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地容置于該殼座內(nèi)的切換件。該第二切換單元包括一與該切換件相互結(jié)合且突伸于該殼座的主動(dòng)件，及一突伸于該主動(dòng)件的鎖定控制件，利用該主動(dòng)件驅(qū)動(dòng)該切換件相對(duì)于該控制基板在一個(gè)二輪驅(qū)動(dòng)位置于一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)位置間移動(dòng)，使全地形車(chē)于二輪驅(qū)動(dòng)模式與四輪驅(qū)動(dòng)模式間變換，再配合該第二切換單元的鎖定控制件是突伸于該主動(dòng)件上，方便操作該鎖定控制件使全地形車(chē)切換至前輪鎖定同軸驅(qū)動(dòng)模式。
文檔編號(hào)B60K17/34GK101628547SQ20081013579
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者陳明元 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司