專(zhuān)利名稱(chēng)：具有車(chē)體和底盤(pán)的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有車(chē)體和底盤(pán)的汽車(chē)，其包括至少一個(gè)各用于兩 個(gè)相互相對(duì)的車(chē)輪的車(chē)輪懸掛裝置，車(chē)輪中的每個(gè)車(chē)輪配置一個(gè)調(diào)節(jié)裝 置，與相互相對(duì)的車(chē)輪配置的這些調(diào)節(jié)裝置借助于一個(gè)穩(wěn)定器相互連 接，其中設(shè)置至少兩個(gè)用于可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承穩(wěn)定器的穩(wěn)定器軸承。
背景技術(shù)：
US2004/0090019A1描述了 一種具有用于汽車(chē)的相互相對(duì)的車(chē)輪的 兩個(gè)沖擊減震器的裝置，其中在沖擊減震器上各布置一個(gè)液壓調(diào)節(jié)裝 置，該液壓調(diào)節(jié)裝置借助于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的扭力穩(wěn)定器相互連接。EP1609634A1描述了 一種用于汽車(chē)的底盤(pán)，具有至少一個(gè)各用于兩 個(gè)相互相對(duì)的車(chē)輪的車(chē)輪懸掛裝置，其中一個(gè)或每個(gè)車(chē)輪懸掛裝置具有 一個(gè)穩(wěn)定器或至少一個(gè)帶有扭轉(zhuǎn)彈簧特性的元件，該穩(wěn)定器或該一個(gè)或 每個(gè)元件布置在相互相對(duì)的車(chē)輪之間并且固定在汽車(chē)車(chē)身上，在用于每 個(gè)車(chē)輪的該穩(wěn)定器或該一個(gè)或每個(gè)帶有扭轉(zhuǎn)彈簧特性的元件上作用至 少一個(gè)調(diào)節(jié)裝置，用于保證汽車(chē)的水平高度的變化。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)是，對(duì)于所述類(lèi)型的汽車(chē)提出一種符合功能要求的水 平高度調(diào)節(jié)裝置，其保證了可靠的運(yùn)行和穩(wěn)固的節(jié)省空間和重量的結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求1的特征解決。本發(fā)明的一 些有利的實(shí)施形式是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。 按照本發(fā)明， 一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的汽車(chē)具有用于在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器 進(jìn)行可變化的力矩支撐的耦聯(lián)裝置。通過(guò)對(duì)穩(wěn)定器進(jìn)行可變化的力矩支 撐可以使得穩(wěn)定器在一個(gè)第一運(yùn)行模式中亦即在正常行駛中相對(duì)于底 盤(pán)至少在;f艮大程度上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在另一種運(yùn)行^^莫式中，尤其 是在希望相對(duì)于基礎(chǔ)或車(chē)輪調(diào)節(jié)車(chē)體的高度時(shí)，可以對(duì)穩(wěn)定器相對(duì)于車(chē) 體進(jìn)行夾緊。汽車(chē)有利地這樣構(gòu)造，即通過(guò)同向地操作調(diào)節(jié)裝置和相對(duì)于車(chē)體閉鎖穩(wěn)定器亦即通過(guò)夾緊穩(wěn)定器可以升高車(chē)體相對(duì)于車(chē)輪的水平高度。車(chē) 體相對(duì)于車(chē)輪的升高在一定的情況下可以是非常有利的。這種情況例如體的升i尤其在兩個(gè)相對(duì)的車(chē)輪的區(qū)域中進(jìn);亍。 ' 有利的是可以設(shè)置液壓調(diào)節(jié)裝置。 有利的是可以設(shè)置機(jī)電調(diào)節(jié)裝置。有利的是可以將調(diào)節(jié)裝置用于穩(wěn)定汽車(chē)的擺動(dòng)。借助于調(diào)節(jié)裝置進(jìn) 行的擺動(dòng)穩(wěn)定操作可以必要時(shí)在正常行駛運(yùn)行中汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的情況下進(jìn) 行。在一定的情況下，如例如在前面已經(jīng)給出的情況下，可以在借助于 該調(diào)節(jié)裝置下實(shí)施車(chē)體的升高。有利的是為了在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器進(jìn)行可以變化的力矩支撐將耦聯(lián) 裝置布置在汽車(chē)的前部區(qū)域中即前橋區(qū)域中。有利的是可以將耦聯(lián)裝置布置在兩個(gè)穩(wěn)定器軸承之間的區(qū)域中。 在本發(fā)明的 一 個(gè)有利的實(shí)施例中，可以將耦聯(lián)裝置布置在穩(wěn)定器的 中部。這尤其是在為穩(wěn)定器只設(shè)置一個(gè)耦聯(lián)裝置時(shí)是有利的。有利的是為了對(duì)穩(wěn)定器進(jìn)行力矩支撐，耦聯(lián)裝置可以具有可切換的 閉鎖裝置。通過(guò)這種優(yōu)選是主動(dòng)型構(gòu)造的閉鎖裝置可以在一個(gè)第一種運(yùn) 行情況和一個(gè)第二種運(yùn)行情況之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，其中在第一種運(yùn)行情況下 穩(wěn)定器相對(duì)于車(chē)體可以在穩(wěn)定器軸承中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二種運(yùn)行情況下 穩(wěn)定器借助于耦聯(lián)裝置相對(duì)于車(chē)體被閉鎖或夾緊。有利的是穩(wěn)定器可以借助于形狀配合連接進(jìn)行閉鎖。 有利的是為此穩(wěn)定器在耦聯(lián)裝置的區(qū)域中具有形狀配合連接元件。 在本發(fā)明的 一 個(gè)有利的實(shí)施例中，穩(wěn)定器可以相對(duì)于形狀配合連接 備選地或附加地借助于摩擦連接進(jìn)行閉鎖。有利的是耦聯(lián)裝置此時(shí)可以具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的夾持件。有利的是夾持件為了閉鎖穩(wěn)定器可以至少部分地設(shè)有涂膠。有利的是夾持件可以借助于至少 一個(gè)螺桿驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。有利的是穩(wěn)定器在夾持件的區(qū)域中的直徑可以被擴(kuò)大。在本發(fā)明的 一 個(gè)有利的實(shí)施例中，為了閉鎖穩(wěn)定器和/或釋放對(duì)穩(wěn)定器的閉鎖,可以i殳置至少一個(gè)電才幾。有利的是耦聯(lián)裝置可以具有與穩(wěn)定器連接的桿，其至少借助于一個(gè)致動(dòng)器例如液壓缸與車(chē)體連接。有利的是設(shè)置用于控制調(diào)節(jié)裝置和用于控制耦聯(lián)裝置的控制裝置。 在本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施例中，耦聯(lián)裝置為了在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器 進(jìn)行力矩支撐具有至少一個(gè)彈簧裝置。這種被動(dòng)型耦聯(lián)裝置的特征在于 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其中可以取消對(duì)耦聯(lián)裝置的控制。彈簧裝置優(yōu)選是軟彈簧。有利的是彈簧裝置可以構(gòu)造成基本上平行于穩(wěn)定器布置的扭桿彈簧。有利的是扭桿彈簧可以在其中部與穩(wěn)定器防轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。 有利的是扭桿彈黃可以在其端部與結(jié)構(gòu)固定的卡接件連接。 有利的是彈簧裝置可以構(gòu)造成片簧。 有利的是片簧可以布置在穩(wěn)定器的中部。本發(fā)明的其它的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將在下面對(duì)照附圖示例性地描述。


附圖中分別以示意的形式表示出圖1是布置在兩個(gè)相互相對(duì)的車(chē)輪之間的穩(wěn)定器；圖2是具有可切換的閉鎖裝置的耦聯(lián)裝置；圖3是通過(guò)具有形狀配合連接元件的穩(wěn)定器的截面視圖；圖4是借助于摩擦連接閉鎖穩(wěn)定器的一種設(shè)置；圖5是具有夾持件的耦聯(lián)裝置；圖6是具有夾持件的耦聯(lián)裝置；圖7是借助于形狀配合連接閉鎖穩(wěn)定器的一種設(shè)置；圖8是具有與穩(wěn)定器連接的桿和與該桿連接的致動(dòng)器的耦聯(lián)裝置；圖9是具有平行布置的扭桿彈簧的穩(wěn)定器；圖IO是具有平行布置的和構(gòu)造成成型板件的扭桿彈簧的穩(wěn)定器；圖ll是具有作用在中部的片簧的穩(wěn)定器。
具體實(shí)施方式
圖1示出了汽車(chē)的兩個(gè)相互相對(duì)的車(chē)輪la, lb。每個(gè)車(chē)輪la, lb 設(shè)有一個(gè)減振支柱2a, 2b。減振支柱2a, 2b例如可以構(gòu)造成McPherson 減振支柱。每個(gè)車(chē)輪la, lb各配置有一個(gè)調(diào)節(jié)裝置4a， 4b。在所示的 示例中，僅僅示意示出的調(diào)節(jié)裝置4a， 4b構(gòu)造成液壓調(diào)節(jié)裝置4a, 4b。調(diào)節(jié)裝置4a, 4b優(yōu)選與減振支柱2a, 2b連接。與附圖中所示情況不同， 調(diào)節(jié)裝置4a， 4b例如可以與減振支柱2a, 2b的彈簧盤(pán)8a， 8b上的連接 板連接，優(yōu)選焊接。與相互相對(duì)的車(chē)輪la, lb配置的調(diào)節(jié)裝置4a, 4b 借助于穩(wěn)定器3相互連接。在穩(wěn)定器3和調(diào)節(jié)裝置4a， 4b之間的連接 例如可以借助于各至少一個(gè)，優(yōu)選是集成的，在附圖中沒(méi)有詳細(xì)示出的 球頭節(jié)實(shí)現(xiàn)。而且為了將調(diào)節(jié)裝置4a, 4b與減振支柱2a， 2b連接可以 設(shè)置各至少一個(gè)，優(yōu)選是集成的，球頭節(jié)。穩(wěn)定器3在所示的示例中沒(méi) 有分開(kāi)地實(shí)施并且使用至少兩個(gè)穩(wěn)定器軸承5a， 5b可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。 穩(wěn)定器軸承5a， 5b優(yōu)選具有小的抗扭剛度并且允許例如大于約40°的扭 轉(zhuǎn)。為了變化的力矩支撐穩(wěn)定器3,設(shè)置耦聯(lián)裝置6，它在所示的示例 中布置在穩(wěn)定器3的中部的區(qū)域中。為了控制調(diào)節(jié)裝置4a, 4b，在所示 的示例中設(shè)置控制裝置7。為了借助于調(diào)節(jié)裝置4a, 4b對(duì)車(chē)體進(jìn)行高度 調(diào)節(jié)，對(duì)穩(wěn)定器3相對(duì)于車(chē)體實(shí)施力矩支撐，也就是說(shuō)，借助于耦聯(lián)裝 置6閉鎖或夾持穩(wěn)定器3。為了高度調(diào)節(jié)，同步地操作調(diào)節(jié)裝置4a, 4b。 對(duì)車(chē)體實(shí)施相對(duì)于基礎(chǔ)，例如相對(duì)于行車(chē)道或相對(duì)于車(chē)輪la， lb的高 度調(diào)節(jié)。為了看到更加清楚起見(jiàn)，底盤(pán)的其它細(xì)節(jié)例如擺臂以及車(chē)體都 沒(méi)有在附圖中示出。如果在相對(duì)于車(chē)體閉鎖的穩(wěn)定器3的情況下同步地操作調(diào)節(jié)裝置 4a, 4b，則可以由穩(wěn)定器3傳遞反作用力矩，其支承在輪架上和由此使 汽車(chē)或車(chē)體升起。穩(wěn)定器3相對(duì)于車(chē)體的閉鎖在正常行駛運(yùn)行中是有干 擾作用的，因?yàn)樵诜€(wěn)定器3被閉鎖的情況下穩(wěn)定器3和車(chē)體懸架的剛度 是并列作用的并且行駛舒適性受到相應(yīng)地硬作用的懸架的強(qiáng)烈的影響。為了實(shí)現(xiàn)可以變化的力矩支撐，穩(wěn)定器相對(duì)于車(chē)體的閉鎖可以可切 換地構(gòu)造。為了實(shí)現(xiàn)可以變化的力矩支撐，可以備選地或附加地借助于 彈簧裝置進(jìn)行閉鎖。對(duì)應(yīng)具有彈簧裝置和不能夠切換地構(gòu)造的耦聯(lián)裝置 6,可以放棄耦聯(lián)裝置6與控制裝置的連接。優(yōu)選在正常行駛運(yùn)行中在 耦聯(lián)裝置6的區(qū)域中對(duì)穩(wěn)定器不實(shí)施或者僅僅實(shí)施較小的相對(duì)于車(chē)體的 力矩支撐。在正常行駛運(yùn)行中，調(diào)節(jié)裝置4a, 4b也可以用于擺動(dòng)穩(wěn)定。 調(diào)節(jié)裝置4a, 4b相應(yīng)地可以通過(guò)控制裝置7控制。調(diào)節(jié)裝置4a, 4b優(yōu) 選地為了進(jìn)行擺動(dòng)穩(wěn)定構(gòu)造成液壓調(diào)節(jié)裝置4a, 4b。但是與本發(fā)明的所 描述的實(shí)施例相關(guān)地，也可以使用其它構(gòu)造的調(diào)節(jié)裝置4a, 4b。調(diào)節(jié)裝 置4a, 4b可以例如是液壓地、電動(dòng)-液壓地、沖幾電地或者磁地或電》茲i也構(gòu)造的。圖2示出了用于耦聯(lián)裝置6 (參見(jiàn)圖1)的一個(gè)示例，其中耦聯(lián)裝 置6具有用于穩(wěn)定器3的閉鎖裝置10。閉鎖裝置10可切換地構(gòu)造，其 中閉鎖裝置10可以例如借助于電機(jī)9優(yōu)選在方向x上沿著穩(wěn)定器3的 軸線(xiàn)移動(dòng)。通過(guò)沿著方向x移動(dòng)閉鎖裝置10可以建立一種形狀配合連 接或也可以被重新松開(kāi)。如果閉鎖裝置10通過(guò)在穩(wěn)定器3上設(shè)置形狀 配合連接元件12移動(dòng)，則穩(wěn)定器3通過(guò)該形狀配合連接被閉鎖并且由 此實(shí)現(xiàn)對(duì)穩(wěn)定器3在車(chē)體上的力矩支撐。力矩裝置6借助于固定件U 與車(chē)體連接。該連接優(yōu)選在汽車(chē)前軸的區(qū)域中例如在一個(gè)橫梁上實(shí)施。 電機(jī)9例如構(gòu)造成與一個(gè)線(xiàn)性驅(qū)動(dòng)裝置連接的交流電機(jī)。圖3示出了通過(guò)穩(wěn)定器3的截面一見(jiàn)圖，其中穩(wěn)定器3具有一個(gè)或多 個(gè)，在所示出的示例中是兩個(gè)，形狀配合連接元件12， 其在閉鎖裝置 30被相應(yīng)地定位時(shí)與閉鎖裝置配合作用，使得穩(wěn)定器3被防止扭轉(zhuǎn)地閉 鎖。閉鎖裝置30可以為了定位例如沿著穩(wěn)定器3的軸線(xiàn)移動(dòng)。圖4示出了具有一個(gè)形狀配合連接元件12的穩(wěn)定器3的示意截面 視圖。為了閉鎖穩(wěn)定器3，設(shè)置了構(gòu)造成止擋的閉鎖元件30a， 30b。在 所示的示例中，設(shè)置了具有兩個(gè)止擋的固定的閉鎖元件30a。此外設(shè)置 了一個(gè)可切換的閉鎖元件30b。在所示的示例中，可切換的閉鎖元件30b 構(gòu)造成可以沿著移動(dòng)方向VA移動(dòng)，由此提供一個(gè)用于穩(wěn)定器3的可以 切換的止擋。當(dāng)閉鎖被接合時(shí)，則一個(gè)支撐力Fs作用到與穩(wěn)定器3連接 的形狀配合連接元件12上。圖5和6示出了一個(gè)耦聯(lián)裝置6 (參見(jiàn)圖1 )，其具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地支 承的夾持件13a, 13b,借助于它們可以提供摩擦連接將穩(wěn)定器3閉鎖。 夾持件13a, 13b各借助于軸承蓋螺栓18a, 18b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。夾持件 13a， 13b面對(duì)穩(wěn)定器3各具有一個(gè)涂膠14a, 14b。此外夾持件13a， 13b 基本上可以由金屬或金屬合金例如鋼或鋁制造。在圖5中，夾持件13a， 13b無(wú)扭轉(zhuǎn)地示出，其中沒(méi)有實(shí)施與穩(wěn)定器3的摩擦連接，即沒(méi)有對(duì)穩(wěn) 定器3實(shí)施相對(duì)于車(chē)體的力矩支撐。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)夾持件13a， 13b可以將 穩(wěn)定器3摩擦連接地閉鎖。持件13a， 13b的轉(zhuǎn)動(dòng)借助于螺桿驅(qū)動(dòng)裝置 16a, 16b實(shí)現(xiàn)，其分別由一個(gè)螺桿和一個(gè)扇形齒輪構(gòu)成，其中為了操作 螺桿驅(qū)動(dòng)裝置16a, 16b,設(shè)置公共軸19。設(shè)置了用于軸19的軸承裝置 17a, 17b。軸19例如可以通過(guò)電機(jī)9如交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，設(shè)置至少用于軸19和螺桿驅(qū)動(dòng)裝置16a, 16b的外殼15。圖7示出了穩(wěn)定器3和基于摩擦連接的閉鎖裝置的一個(gè)示例的示意 截面視圖。通過(guò)借助于電機(jī)施加主動(dòng)夾持力使閉鎖裝置接通，由此將夾 持件13a, 13b壓緊在穩(wěn)定器3上。穩(wěn)定器3上的扭矩則產(chǎn)生在穩(wěn)定器3 和夾持件13a, 13b之間的使穩(wěn)定器3閉鎖的摩擦力FR。尤其是在使用耦聯(lián)裝置6時(shí)(參見(jiàn)圖1),其中穩(wěn)定器3可以借助 于摩擦連接閉鎖，有利的是，穩(wěn)定器3在施加摩擦連接的區(qū)域中即例如 在夾持件13a, 13b(參見(jiàn)圖5， 6和7)的區(qū)域中的直徑被擴(kuò)大。如圖8中示例性地示出，可切換的閉鎖裝置也可以這樣地構(gòu)造，即 優(yōu)選在穩(wěn)定器3的中部區(qū)域中設(shè)置與穩(wěn)定器3連接的桿23，其至少借助 于致動(dòng)器24與車(chē)體連接。致動(dòng)器24在正常的行駛運(yùn)行中是自由接通的。 為了升起汽車(chē)，致動(dòng)器24被閉鎖并且調(diào)節(jié)裝置4a, 4b被同向操作。圖9， 10和11示出了具有至少一個(gè)用于對(duì)車(chē)體上的穩(wěn)定器3進(jìn)行 力矩支撐的彈簧裝置的耦聯(lián)裝置6。在正常的行駛運(yùn)行中，優(yōu)選軟地構(gòu) 造成的彈簧裝置至少在很大程度上沒(méi)有干擾作用，因?yàn)榉€(wěn)定器3的中部 沒(méi)有相對(duì)于車(chē)體扭轉(zhuǎn)。即使在擺動(dòng)穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)定器3的中部也沒(méi)有相對(duì)于 車(chē)體扭轉(zhuǎn)。由此可以借助于必要時(shí)反向操作的調(diào)節(jié)裝置4a, 4b實(shí)施無(wú) 干擾的擺動(dòng)補(bǔ)償?？紤]到彈性懸掛，在正常的行駛運(yùn)行中，與作為支承 彈簧的耦聯(lián)裝置6的彈簧裝置串接的穩(wěn)定器3的剛度是有效的，其中支 承彈簧平行于實(shí)際的車(chē)體彈簧方向上作用。因此實(shí)際的車(chē)體彈簧的剛度 必須選擇得更軟，以便在總和上達(dá)到對(duì)于車(chē)體所希望的垂直彈簧比率。如圖9中所示，彈簧裝置可以構(gòu)造成基本上平行于穩(wěn)定器3布置的 扭桿彈簧26，該扭桿彈簧通過(guò)防轉(zhuǎn)動(dòng)的連接件27與穩(wěn)定器3連接。在 所示的示例中構(gòu)造成扭桿彈簧26的彈簧裝置的兩個(gè)面對(duì)車(chē)輪la, lb的 端部上設(shè)置結(jié)構(gòu)固定的卡接件。如圖10所示，彈簧裝置也可以構(gòu)造成成型板件28，其可以在其兩 個(gè)端部上與穩(wěn)定器軸承5a, 5b的支座整體集成地構(gòu)造。如圖11所示，彈簧裝置也可以構(gòu)造成片簧29，其優(yōu)選作用在穩(wěn)定 器3的中部上。也可以采用其它沒(méi)有詳細(xì)示出的結(jié)構(gòu)的彈簧裝置，例如 蝶形彈簧。按照本發(fā)明的用于對(duì)穩(wěn)定器技能型變化的力矩支撐的耦聯(lián)裝置6可 以?xún)?yōu)選布置在汽車(chē)的前部區(qū)域中亦即前橋區(qū)域中。備選地或附加地，也可以在其它區(qū)域中，例如在后橋區(qū)域中布置一個(gè)或多個(gè)這種耦聯(lián)裝置6。 按照本發(fā)明，在穩(wěn)固的節(jié)省空間和重量的結(jié)構(gòu)下提供了 一種可靠的 水平升起功能，其例如可以在前橋上用于擾流器的保護(hù)。水平升起功能的激活例如可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)借助于開(kāi)關(guān)手動(dòng)地進(jìn)行，該可靠可以布 置在汽車(chē)內(nèi)室中例如中部控制臺(tái)中。優(yōu)選設(shè)置在超過(guò)一定的最大速度時(shí)對(duì)水平升起功能進(jìn)行自動(dòng)去激活的功能。按照一個(gè)基本的作為本發(fā)明的基礎(chǔ)的構(gòu)思，為了對(duì)在車(chē)體上的穩(wěn)定 器3進(jìn)行力矩支撐，耦聯(lián)裝置6可以具有可切換的閉鎖裝置和/或至少一 個(gè)彈簧裝置。
權(quán)利要求
1.具有車(chē)體和底盤(pán)的汽車(chē)，其包括至少一個(gè)各用于兩個(gè)相互相對(duì)的車(chē)輪(1a，1b)的車(chē)輪懸掛裝置，車(chē)輪(1a，1b)中的每個(gè)車(chē)輪配置一個(gè)調(diào)節(jié)裝置(4a，4b)，這些調(diào)節(jié)裝置(4a，4b)借助于一個(gè)穩(wěn)定器(3)相互連接，其中設(shè)置至少兩個(gè)穩(wěn)定器軸承(5a，5b)用于可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承穩(wěn)定器(3)，其特征在于，設(shè)置至少一個(gè)耦聯(lián)裝置(6)用于在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器(3)進(jìn)行可變化的力矩支撐。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)，其特征在于，該汽車(chē)這樣地構(gòu)造， 即通過(guò)同向地操作調(diào)節(jié)裝置(4a, 4b)和相對(duì)于車(chē)體閉鎖穩(wěn)定器(3) 可以升高車(chē)體相對(duì)于車(chē)輪(la, lb)的水平高度。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)，其特征在于，車(chē)輪(la, lb) 中的每個(gè)車(chē)輪配置至少一個(gè)液壓調(diào)節(jié)裝置(4a, 4b)。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)，其特征在于，車(chē)輪(la, lb) 中的每個(gè)車(chē)輪配置至少一個(gè)機(jī)電調(diào)節(jié)裝置(4a, 4b)。
5. 如前述權(quán)利要求中之一所述的汽車(chē)，其特征在于，調(diào)節(jié)裝置(4a, 4b)用于穩(wěn)定汽車(chē)的擺動(dòng)。
6. 如前述權(quán)利要求中之一所述的汽車(chē)，其特征在于，耦聯(lián)裝置(6) 布置在汽車(chē)的前部區(qū)域中。
7. 如前述權(quán)利要求中之一所述的汽車(chē)，其特征在于，耦聯(lián)裝置(6) 布置在兩個(gè)穩(wěn)定器軸承(5a, 5b)之間的區(qū)域中。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車(chē)，其特征在于，耦聯(lián)裝置(6)布置在 穩(wěn)定器(3)的中部。
9. 如前述權(quán)利要求中之一所述的汽車(chē)，其特征在于，耦聯(lián)裝置(6) 為了在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器(3)進(jìn)行力矩支撐具有可切換的閉鎖裝置。
10. 如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)，其特征在于，穩(wěn)定器(3)可以借 助于形狀配合連接進(jìn)行閉鎖。
11. 如權(quán)利要求IO所述的汽車(chē)，其特征在于，穩(wěn)定器(3)在耦聯(lián) 裝置(6)的區(qū)域中具有形狀配合連接元件(12)。
12. 如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)，其特征在于，穩(wěn)定器(3)可以借 助于摩擦連接進(jìn)行閉鎖。
13. 如權(quán)利要求12所述的汽車(chē)，其特征在于，耦聯(lián)裝置(6)具有 可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的夾持件(13a, 13b)。
14. 如權(quán)利要求13所述的汽車(chē)，其特征在于，夾持件(13a, 13b) 為了閉鎖穩(wěn)定器至少部分地設(shè)有涂膠(14a, 14b)。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的汽車(chē)，其特征在于，夾持件U3a， 13b)可以借助于螺桿驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。
16. 如權(quán)利要求13至15中之一所述的汽車(chē)，其特征在于，穩(wěn)定器 (3)在夾持件U3a， 13b)的區(qū)域中的直徑被擴(kuò)大。
17. 如權(quán)利要求9至16中之一所述的汽車(chē)，其特征在于，為了閉 鎖穩(wěn)定器(3 )和/或釋放對(duì)穩(wěn)定器(3 )的閉鎖，設(shè)置電機(jī)(9 )。
18. 如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)，其特征在于，耦聯(lián)裝置(6)具有 與穩(wěn)定器(3)連接的桿(23)，其至少借助于一個(gè)致動(dòng)器(24)與車(chē)體連接。
19. 如權(quán)利要求9至18中之一所迷的汽車(chē)，其特征在于，設(shè)置用 于控制調(diào)節(jié)裝置(4a, 4b)和用于控制耦聯(lián)裝置(6)的控制裝置(7)。
20. 如權(quán)利要求1至8中之一所述的汽車(chē)，其特征在于，耦聯(lián)裝置 (6 )為了在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器(3 )進(jìn)行力矩支撐具有至少一個(gè)彈簧裝置。
21. 如權(quán)利要求20所述的汽車(chē)，其特征在于，彈簧裝置構(gòu)造成基 本上平行于穩(wěn)定器(3)布置的扭桿彈簧(26)。
22. 如權(quán)利要求21所述的汽車(chē)，其特征在于，扭桿彈簧(26)在 其中部與穩(wěn)定器(3)防轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
23. 如權(quán)利要求22所述的汽車(chē)，其特征在于，扭桿彈簧(26)在 其端部與結(jié)構(gòu)固定的卡接件(25a, 25b)連接。
24. 如權(quán)利要求20所迷的汽車(chē)，其特征在于，彈簧裝置構(gòu)造成片 簧(29)。
25. 如權(quán)利要求24所述的汽車(chē)，其特征在于，片簧(29)布置在 穩(wěn)定器(3)的中部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有車(chē)體和底盤(pán)的汽車(chē)，其包括至少一個(gè)各用于兩個(gè)相互相對(duì)的車(chē)輪(1a，1b)的車(chē)輪懸掛裝置，車(chē)輪(1a，1b)中的每個(gè)車(chē)輪配置一個(gè)調(diào)節(jié)裝置(4a，4b)，這些調(diào)節(jié)裝置(4a，4b)借助于一個(gè)穩(wěn)定器(3)相互連接，其中設(shè)置至少兩個(gè)穩(wěn)定器軸承(5a，5b)用于可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承穩(wěn)定器(3)，其中設(shè)置至少一個(gè)耦聯(lián)裝置(6)用于在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器(3)進(jìn)行可變化的力矩支撐。按照本發(fā)明，在穩(wěn)固的節(jié)省空間和重量的結(jié)構(gòu)下提供了一種可靠的水平升起功能。為了在車(chē)體上對(duì)穩(wěn)定器(3)進(jìn)行力矩支撐，耦聯(lián)裝置(6)可以具有可切換的閉鎖裝置和/或至少一個(gè)彈簧裝置。
文檔編號(hào)B60G21/00GK101239574SQ20081000549
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者A·舒爾茨, M·貝克, M·迪茨, T·休恩, T·科克 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司